Особенности проектирования площадок раздельных пунктов и подходов к ним в районах сильных метелей

• Автор: Авдеев, Леонид Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 177 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

В В ЕДЕНИЕ. Ч

1. СНЕГОЗАНОСИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

1.1. Основные свойства метелей и их использование с целью уменьшения заносимости

дорог

1.2. Краткая характеристика станций.

1.2.1. Рельеф местности

1.2.2. Метеорологическая обстановка

1.2.3. План, профиль и ситуационная обстановка станций

1.3. Опытные данные по снегозаносимости

станций
1.3.1. Снегозаносимость станций, на первом этапе исследований I0 гг.
1.3.2. Снегозаносимость станций на втором этапе исследований гг.
1.3.3. Сравнительный анализ снегозаносимости
станций на первом и втором этапах
1.4. Закономерности переноса и отложения снега
на станциях
Выводы по главе .
2. ТЕОРИЯ ОБТЕКАНИЯ ВЕТРОВЫМ ПОТОКОМ ПЛОЩАДОК
РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ И ПОДХОДОВ
2.1. Поперечное обтекание насыпи.
2.1.1. Постановка вопроса
2.1.2. Обтекание эллиптического цилиндра.
2.1.3. Обоснование зависимости обтекания
насыпи от параметров ее поперечника
2.1.4. Краткий анализ теоретических расчетов
2.2. Обтекание выемки
2.3. Продольное обтекание площадок раздельных
пунктов
Выводы по главе
3. ИЗУЧЕНИЕ ОБТЕКАНИЯ ПЛОЩАДОК РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ И ПОДХОДОВ К НИМ НА МОДЕЛЯХ В АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ
ТРУБЕ,
3.1. Условия аэродинамического моделирования наземных преград.
3.2. Методика экспериментальных исследований.
3.3. Результаты экспериментальных исследований.
3.3.1. Продольное обтекание станционных
площадок
3.3.2. Продольное обтекание подходов к
станциям
3.3.3. Поперечное обтекание насыпей
3.3.4. Поперечное обтекание выемок.
Выводы по главе .
4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПЛОЩАДОК РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ И ПОДХОДОВ В РАЙОНАХ СИЛЬНЫХ
МЕТЕЛЕЙ
4.1. Определение параметров снегонезаносимых
насыпей
4.2. Указания по проектированию плана и профиля площадок раздельных пунктов и подходов в районах сильных метелей проект
4.2.1. Нормальная ориентация площадок раздельных пунктов и подходов.
4.2.2. Параллельная, ориентация площадок раздельных пунктов и подходов
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


II Хибинской гляциологической конференции (Ки-ровск, март ); на Научно-методической конференции по проблемам, связанным с сооружением БАМа (Новосибирск, ноябрь ); на Научно-технической конференции НИИЖТа, посвященной -летиго Великого Октября (Новосибирск, ноябрь ); на Научно-технической конференции по вопросам совершенствования эксплуатационной деятельности железных дорог Сибири (Новосибирск, ноябрь ); на Юбилейной научно-технической конференции НИИЖТа "Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного транспорта" (Новосибирск, ноябрь ); на II Всесоюзном совещании по инженерной гляциологии (Кировск, март )? Ученого Совата ЦНИИСа (Москва, март ); на заседании кафедры "Изыскания, проектирование и постройка железных дорог" (Новосибирск, май ). Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 9 работ. Результаты исследований приведены в 9 научных отчетах. Железные дороги в нашей стране действуют, строятся и проектируются в самых разнообразных по интенсивности метелевой деятельности районах. В районах со слабой метелевой деятельностью возможные снежные заносы невелики и мало влияют на работу транспорта. Напротив, в районах с высоко развитой метелевой деятельностью вопросы борьбы со снежными заносами на дорогах вырастают в серьезную проблему. Ниже приведена классификация метелей, по интенсивности /,2/, характеризующая возможные снежные заносы на дорогах СССР. Таблица І. Из таблицы 1. Принято // различать три основных вида метели: верховую, низовую (дефляционную) и общую. В основе отой классификации лежат два вида движения снежных частиц: выпадение снежинок из атмосферы при ветре и перенос ветром снежинок, уже упавших на земную поверхность. Изучение этих видов движения и составляет предмет механики метелей. Рассмотрим особенности развития дефляционной метели. При трении ветрового потока о поверхность снежного покрова над ней образуется интенсивный вихревой слой. В связи с этим в тонком пограничном слое возникает разность давлений, способствующая сальтации снежных частиц. Сальтация - основная форма движения! Метель - приповерхностное явление, более % весового количества снега переносится в слое - см. Метель обладает определенной максимальной транспортирующей способностью, если она реализована, то метель называется насыщенной, в противном случае - ненасыщенной. Вес снега, проносящегося в единицу времени через единицу площади поперечного сечения ветрового потока, называется твердым расходом метели. Теоретическое выражение максимального общего расхода мете-левого потока, полученное А. О »а* = (Уол-з) (1. Но,2 - скорость ветра, измеренная на высоте 0,2 м. Дефляционная метель не сразу реализует свою максимальную транспортирующую способность. Снег, выпавший из атмосферы, очень быстро теряет рыхлость, способность к выдуванию ветром. Если наветренной границей снегосборного бассейна, является та или иная преграда, препятствующая проносу метелевого снега, то в начале наветренной зоны твердый расход снеговетрового потока мал. Нарастание его осуществляется за счет постепенного разрушения затвердевшей снежной поверхности скачущими по ней метелевыми снежинками. Одновременно под влиянием ветра поверхность снежного покрова еще больше укрепляется. Взаимное влияние этих противоречивых факторов существенно усложняет процесс дефляции. Хр , а вся эта переходная зона - зоной разгона метели //. Коэффициент ц зависит от расстояния, пройденного метеле-вым потоком, скорости ветра и сцепления между частицами поверхности снежного покрова /,/. В зоне разгона поток не насыщен, хотя ветер дует в полную силу. Поэтому в ней возможно только оду-вание снега. Размеры зоны разгона метели в естественных условиях иногда достигает нескольких сотен метров. При больших полевых зонах разгона перенос снега растет вначале медленно и лишь в последней трети зоны скачкообразно доходит до максимума //. В насыщенном состоянии на ровной местности метелевый поток стабилизируется, но под его действием на поверхности полевого снежного покрова возникают различные формы микрорельефа /,/. Рельефообразование характерно и для других размываемых поверхностей /,,,8,8,3/. Механизм его связан с внутри-структурными факторами двухфазного потока и раскрыт в работах /,,,/. На рис. Предварительным рыхлением удалось уменьшить длину разгона хР до 6 м. На оставшейся длине канала отчетливо видны периодические колебания общего твердого расхода. Участки отложения снега показаны двойными линиями.