Развитие железных дорог СРВ во взаимодействии с другими видами транспорта

• Автор: Фам Ван Ванг, 0
• Шифр специальности: 05.22.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 c. : ил

1. ЦЕЛЬ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ, СОДЕРЖАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ . .

1.1. Современное состояние транспорта в СРВ

1.1.1. Железнодорожный транспорт . . .

1.1.2. Автомобильный транспорт .

1.1.3. Речной транспорт

1.1.4. Морской транспорт .

1.2. Постановка задачи . . .

1.3. Содержание исследования.

1.4. Выводы.

2. ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕЗИ СРВ .

2.1. Анализ существупцих экономиюматематических моделей и методов решения задач развития транспортной сети. X
2.2. Экономикоматематические модели развития отдельных участков транспортной сети 5О
2.3. Экономикоматематическая модель развития транспортной сети СРВ .
2.4. Выводы
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА
3.1. Структура расходов .
3.1.1. Структура текущих расходов
3.1.2. Структура капитальных вложений .
3.2. Определение расходов по железнодорожному транспорту . i
3.3. Определение расходов по морскому транспорту . v . .
3.4. Определение расходов по автомобильному транспорту .
3.5. Методика определения скорости доставки и грузовой массы в пути .
3.6. Выводы. ,
4. МЕТОДИКА РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ.
4.1. Особенность определения возможных технических состояний многовидовой транспортной сети .
4.2. Методы выбора стратегии развития транспортной сети.
4.2.1. Существующие методы определения кратчайших путей в сети . .
4.2.2. Предлагаемый метод определения кратчайшего пути в сети .
4.2.3. Алгоритм распределения грузовых потоков в сети с учетом ограничения пропускной способности звеньев.
4.2.4. Алгоритм выбора мероприятий развития транспортной сети . . .
4.3. Алгоритм расчета развития транспортной сети с учетом динамики изменения объемов перевозок . 9о
4.4. Выводы.
5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМОЙ МЕТОД ИКИ НА ПРИМЕРЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ СРВ
5.1. Методика экспериментального исследования, исходные данные
5.2. Построение расчетной схемы транспортной сети . . .
5.3. Определение экономических показателей по видан транспорта Ш.
5.4. Результаты расчета и вывода. 2.
чтт г яишошп
I яиняшштт
удшзаож
Т . дрйпзо
ВВЕДЕНИЕ


Многие мосты имеют совмещенное железнодорожноавтомобильное движение, что несколько снижает пропускную способность железных дорог. На железных дорогах к северу от станции Тханьхоя используется паровая тяга, а к югу тепловозная. Общее количество локомотивов 4 единицы, из них 3 паровоза. Мощность паровоза составляет от 0 л. II до т. Парк грузовых вагонов насчитывает около единиц, в том числе около 0 вагонов для нормальной колен. До года общая протяженность автомобильных дорог в стране составляла 4 км, в том числе в северной части 4 км и в южной 0 км. Про этом 4 км или автомобильные дороги с твердым покрытием, из них с усовершенствованным покрытием 4 км или ,8. Остальные автомобильные дороги протя
женностью 0 км или грунтовоулучшенные и грунтовые дороги. Главной дорогой страны является дорога ЛангшонХанойХошимин, она проходит параллельно железной дороге ЛангшонХанойХошимин, ее длина ни. Это дорога второй категории с асфальтобетонным покрытием, шириной проезжей части 7 ни шириной основания м движение двухрядное со средней скоростью кмч минимальный радиус кривых 0 м, максимальный уклон . В настоящее время, в условиях восстановления некоторых участков железных дорог, повысилась роль автомобильного транспорта в перевозке грузов и пассажиров. Автомобильный транспорт СРВ выполняет важную роль в перевозках народнохозяйственных грузов и населения. В настоящее время эксплуатационная длина речных судоходных путей в СРВ составляет около км. В основном речные пути имеют местное значение. Речной транспорт выполняет ,3 грузооборота от общего объема перевозок всеми видами транспорта и 4,8 пассажирских перевозок табл. I.I. Навигация на реках в СРВ возможна почти весь год, за исключением кратковременных периодов бурного течения рек. Длина морского побережья СРВ составляет более км. Эксплуатационный период судов составляет 0 дней в году, из них на стоянках и на ходу. С г. В настоящее время в СРВ имеются суда грузоподъемностью т, в том числе суда загранллавания грузоподъемностью от 3 до тыс. В решениях 1У съезда КПВ указано Морской транспорт является весьма удобным ввдом перевозов и сообщения между отдаленными районами страны, а также между нашей страной и зарубежными государствами. Мы должны уметь до конца использовать его возможности. В период освободительной борьбы вьетнамского народа вся транспортная система СЕВ была разрушена. В результате полного освобождения страны г. Коммунистическая партия и правительство СРВ уделяют большое внимание развитию транспортной сети страны в целом и развитию железных дорог в частности. За период с по гг. В решениях съезда КПВ указаны основные задачи транспорта обеспечивать экономические связи, своевременно оказывать услуги сфере производства, содействовать подъему производительности общественного труда. Известно, что осуществление реконструкции железнодорожной линии ХанойХошимин требует очень большого объема капиталовложений, в большой мере это связано с протяженностью линии около км и необходимостью и сложностью переустройства раздельных пунктов и станций. В северной и средней части линии также необходима реконструкция большого количества искусственных сооружений например, только на участке ВиньХопшмин около малых и больших мостов и труб, тоннелей. Суммарная длина этих искусственных сооружений около км, что соотавяяет около от длины участка. В связи с большим объемом капиталовложений одной из важных задач является рациональное распределение капитальных затрат во времени. Это возможно осуществить при установлении научнообоснованной очередности капитальных вложений при реконструкции железнодорожной линии ХанойХошимин как по видам работ, так и по отдельным участкам. В связи с увеличением объемов грузовых и пассажирских перевозок от Ханоя до Хошимина и недостаточной мощностью железной дороги ЕДИНСТВО, необходимо своевременно повышать ее пропускную и провозную способность. Это возможно обеспечить с помощью этапного усиления мощности существующей железнодорожной линии и оптимизации взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта.