Разработка технологии ремонта деталей и узлов салонов трамвая и троллейбуса с применением полимерных покрытий

• Автор: Литвинова, Людмила Александровна
• Шифр специальности: 05.22.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 197 c. : ил

ВВЕДЕНИЕ . Материалы покрытий . Адгезия полимерных покрытий к поверхностям деталей и узлов. Требования, предъявляемые к конструктивному виду ремонтируемых деталей и узлов и состоянию их поверхностей . Задали исследования. Явление псевдоожижения полимерных порошкообразных материалов без применения наполнителей . Лабораторная установка для нанесения полимерных покрытий в псевдоожиженном слое . Материалы порошкообразных композиций,используемых при ремонте деталей и узлов подвижного состава . Выводы
3. НА ОБРАЗЦАХ. Результаты исследования адгезионной прочности . И УЗЛЫ НА ПРОМЫШЛЕННОЙ УСТАНОВКЕ. Общая характеристика промышленной установки . Выводы. Факторы, определяющие износ полимерных покрытий 1
Рис. Частицы материала, попадая на поверхность нагретых деталей, расплавляются и при остывании образуют сплошное покрытие 7,, ,,,,,,бо. По сравнению с газопламенным способом при нанесении покрытий струйным способом возможно применение большего числа полшлерных порошкообразных материалов. Общий недостаток струйного и газопламенного способов значительные потери материала и вследствие этого загрязнение зоздуха.


Их применяют в автомобиле и самолетостроении, электронике, радиотехнике, атомной промышленности, в строительстве зданий и сооружений, в машиностроении, а также на городском и железнодорожном транспорте. Полимеры используются как декоративные, антикоррозионные, антифрикционные, электроизоляционные и некоторые другие материалы, которые с успехом заменяют гальванические, лакокрасочные и другие виды покрытии. Гальванические покрытия трудоемки в производстве, связаны с использованием дефицитных материалов и недостаточно устойчивы от разрушений. Другой вид покрытий лакокрасочные пленки, при разовом покрытии малопрочны, толщина их составляет глкм. Для создания большей надежности покрытие наносится в несколько слоев, обычно в слоя, а в отдельных случаях в . Однако срок службы такого вида покрытий также весьма ограничен. Полимерные покрытия по ряду техникоэксплуатационных показателей превосходят лакокрасочные и гальванические покрытия, тлеют по сравнению с ними в раза более низкую стоимость и поэтому их применение весьма перспективно. Существует около двух десятков способов нанесения полимерных покрытии на поверхности металлических деталей и изделий. Способ нанесения покрытий определяется не только видом применяемого полимерного материала, но и конструкцией металлоизделия, табл. Таблица 1. Замазки,пасты, пластизоли Емкости, аппараты, из ЭПОКСИДНЫХ. Опыт применения полимерных порошкообразных материалов в качестве покрытий в нашей стране Институт физической химии АН СССР, ГИЛИ ЛЕШ, НИИХиммаш и др. Гы, , 7. При изготовлении подвкшюго состава вопрос о защитнодекоративных покрытиях стоит менее остро, чем при ремонте. Это обусловлено тем, что массовое, наложенное производство на заводахизго товителях трамвайных вагонов и троллейбусов уже предусматривает наличие мощных гальванических цехов с участками для ианесешя защитнодекоративных покрытии, в том числе п хромопикелиевых. На ремонтных предприятиях производственные мощности, как правило, невелики. Далее приводится краткий анализ применения полимерных покрытий на транспорте. Для защиты от коррозии внутренней поверхности . На Московском Троллейбусноремонтном заводе освоено нанесение электроизоляционного слоя полиэтилена марки Т5 на поверхность птанг тонкосъемников троллейбуса. Защитным слоем толщиной 0,,0 ш пофиваются три верхние составные части штанги. На этом же заводе создан специализированный цех по производству деталей из полимерных материалов, который обслуживает все предприятия Управления пассажирского транспорта . Большую работу по использованию полимерных материалов в конструкциях подвижного состава городского транспорта про. Лешшграда, Киева, Львова, Харькова, Одессы, Саратова и некоторых других городов. Внедрением в городской транспорт новых полимерных материалов занимается Академия коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, а также научноисследовательский отдел Управления пассажирского транспорта г. Москвы. Классификация способов нанесения покрытий из полимерных порошкообразных материалов приведена на схеме рис. Газопламенный способ нанесения покрытии получил распространение в Советском Союзе и за рубежом в ГДР, ЧССР, ФРГ, Англии, Австрии и некоторых других странах. При этом способе полимерный порошкообразный материал с помощью воздушной струи пропускается через факел пламени горящего газа ацетилена, пропанбутана. Факел пламени при этом направляется на обрабатываемую поверхность. В результате кратковременного воздействия высокой температуры пламени частицы полимерного материала расплавляются, а затем, соприкасаясь с заранее нагретыми деталями, тонким слоем растекаются по их поверхности и при остывании образуют сплошное покрыТИе2,3,7,7. При газопламенном способе не все полимерные порошкообразные материалы можно наносить на поверхности металлических деталей или узлов. Использовать можно только те материалы, температура растекания и температура деструкции которых имеют между собой достаточно большой интервал. Кроме того, этот способ огнеопасен, взрывоопасен и вреден. При его внедрении одним из важнейших обстоятельств является обеспечение охраны труда и техники безопасности. Струйный способ нанесения покрытий разработан в институте ВНИИМетмаш. Сущность способа состоит в следующем.