Оптимизация режимов и параметров действующих систем электроснабжения трамваев и троллейбусов

• Автор: Пинегин, Валерий Иванович
• Шифр специальности: 05.22.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1985
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 181 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. .

Глава I.АНМИЗ МЕТОДОВ РАСЧЕТА СИСТЕМ ТЯГОВОГО

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

1.1.Обзор методов расчета систем

тягового электроснабжения .

1.2.Анализ методов использования ЭШ

в расчетах систем электроснабжения.

Заключение.
Глава 2.РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА И АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ ТРАМВАЯ И ТРОМЕИБУСА.

2.1.Состояние вопроса, постановка задач.

2.2. Разработка алгоритма тяговых
расчетов трамвая и троллейбуса.
2.3.Анализ результатов тяговых расчетов для обычных линий
трамвая и троллейбуса.
2.4.Анализ результатов тяговых
расчетов скоростного трамвая.
2.5.Оценка достоверности результатов
тяговых расчетов трамвая и троллейбуса
2.6.Эффективность применения ЭШ в
тяговых расчетах
Выводы .
Глава 3.РАЗРАБОТКА МЕТОДА ПОВЕРОЧНЫХ РАСЧЕТОВ
даствущк СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
3.1.Общие положения
3.2.Алгоритм расчета систем электроснабжения трамваев и троллейбусов. .
Выводы.
Глава 4.ОПТИМИЗАЦИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СЕКЦИОННЫХ
ИЗОЛЯТОРОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
4.1.Состояние вопроса
4.2.Постановка задачи, разработка алгоритма расчета .
4.3.Анализ влияния плотности нагрузки на участках тяговой сети на оптимальное положение секционных изоляторов.
Глава 5.РАЗРАБОТКА МЕТОДА, РАСЧЕТА АВАРИЙНЫХ
СИТУАЦИЙ В ТЯГОВОЙ СЕТИ. ЭФФЕКТИВНОСТЬ
оптимизации даствшцих СИСТЕМ
ЭЛЕКТРОСШШКШИЯ ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ
5.1.Состояние вопроса, общие положения
5.2.Расчетные соотношения дяя аварийных схем питания в тяговой сети трамвая и троллейбуса
5.3.Разработка алгоритма расчета аварийных ситуаций в тяговой сети трамвая и троллейбуса
5.4.Эффективность оптимизации
действующих систем электроснабжения.
Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Общим для подавляющего большинства этих программ является выполнение тягового расчета при неизменном (номинальном) напряжении на токоприемнике поезда. Проф. Г.Г. Марквардтом и Гатальским Г. И. [] разработан метод тягового расчета с учетом изменяющегося напряжения на токоприемнике поезда. Наличие аналогичных принциповв построения систем электроснабжения железнодорожного и городского транспорта, общность их работы обусловили в течение длительного периода разработку методов расчета тяговых сетей, общих для этих видов электрического транспорта. Некоторые из этих разработок и до настоящего времени не утратили своего практического значения в области городского электротранспорта, например, метод равномерно распределенных нагрузок. Расчетные формулы обобщенного аналитического метода были разработаны для условий железных дорог. Тяговые сети трамвая и троллейбуса по сравнению с магистральной тягой отличаются режимами движения поездов, наличием положительных и отрицательных кабелей большой протяженности, переменным значением плотности нагрузок на различных расчетных участках и в той или иной мере разветвленностью конфигурации. Вследствие этого методика расчета систем электроснабжения железных дорог с применением ЭВМ в общем случае не может быть использована для расчета тяговых сетей трамвая и троллейбуса. С появлением ЭВМ различными авторами делались попытки полной или частичной автоматизации расчетов систем электроснабжения городского транспорта [] , ? ГИПРОКОММУНДОРТРАНС разработал программы на ЭВМ "Минск-" для расчета потерь напряжения и токов на участках контактной сети простой конфигурации [] . Все эти работы, не претендуя на полноту метода расчета систем электроснабжения трамваев и троллейбусов, тем не менее могут быть использованы для решения поставленных в них отдельных задач. Необходимо отметить работу [. НИКТИ ГХ МКХ УССР (г. Киев). В постановке задач предложен новый подход в выборе мощности тяговых подстанций в заданном районе в зависимости от плотности тяговой нагрузки в контактной сети с учетом минимальных суммарных приведенных затрат. Однако, характеризуя работу [3 в целом, следует отметить, что расчет системы электроснабжения базируется на представлении о плотности нагрузок, отнесенной к единице площади городской территории. Поэтому подобные расчеты должны иметь тем большую точность, чем более развита и разветвлена проектируемая тяговая сеть. Обеспечение же города электротранспортом начинается, как правило, с сооружения нескольких линий, поэтому представляется очень сомнительным, что предложенный метод в состоянии в этом случае обеспечить необходимую точность расчета. Кроме того, выполненная работа не предусматривает поверочные расчеты систем электроснабжения эксплуатируемых тяговых сетей трамвая и троллейбуса. Более совершенный и законченный метод расчета систем электроснабжения трамваев и троллейбусов с применением ЭВМ был создан в результате исследований, проведенных в АКХ им. К.Д. Пам-филова [] , [] . В этих работах предлагается алгоритм размещения заданного числа тяговых подстанций при условии минимизации потерь электроэнергии в линии для проектируемых систем децентрализованного питания и приведен метод расчета систем централизованного питания эксплуатируемых тяговых сетей трамвая и троллейбуса, в разработке которого принял участие автор. Применение метода расчета систем электроснабжения магистральной тяги с использованием ЭВМ в самом общем случае не представляется возможным для городского транспорта ввиду особенностей тяговых сетей, поэтому существует необходимость в разработке метода расчетов систем электроснабжения трамваев и троллейбусов с применением ЭВМ. Выполненные разными авторами исследования по применению ЭВМ в расчетах систем электроснабжения городского транспорта охватывают лишь некоторые частные вопросы для эксплуатируемых тяговых сетей или решены применительно к задачам расчета для проектируемых линий, поэтому вполне закономерно создание более совершенного и законченного метода расчета систем электроснабжения эксплуатируемых тяговых сетей трамвая и троллейбуса, в разработке которого принял участие автор.