Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта парков транспортных и технологических машин

• Автор: Хекало, Ольга Юрьевна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 147 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ
АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР К ВОПРОСУ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ

1Л. Формирование парков транспортных и технологических машин

в условиях рыночной экономики.

1.2. Анализ парков машин в УМ2 и УМ3 г. Новосибирска.

1.3. Аналитический обзор существующих систем организации технического обеспечения ремонтного производства
1.3.1. Состояние совершенствования систем технического обслуживания и ремонтов машин.

1.3.2. Существующие системы технического обслуживания и ремонта машин.

1.3.3. Существующие показатели функционирования систем технического обеспечения ремонтного производства парков машин

1.4. I Остановка цели и задач исследований.

1.5. Выводы но главе.

ФОРМИРОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ОПТИМАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ ТРАНСПОРТНЫХ И ТЕХЮЛОГИЧЕСКИХ
МАШИН.
2.1. Математическая модель установления оптимальной перио
дичности выполнения профилактических технических воздействий.
2.2. Математическая модель оптимальной периодичности
проведения диагностических проверок узлов машин.
2.3. Модель парка технологических машин как системы массового
обслуживания
2.4. Двухфазная модель выбора места технического обслуживания технологических машин
2.5. Выводы по главе
ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДИК ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМ П А МАШИА ОСНОВЕ ОПТИМАЛЬНОГО РЕГЛАМЕНТА ТЕХНИЧЕСКИХ
ВОЗДЕЙСТВИЙ.
3.1. Идентификация математических моделей технического обслуживания и ремонта машин на основе оптимального регламента технических воздействий
3.1.1. Построение графиков технических воздействий машин.
3.1.2. Сравнение трудоемкости ТО и Р по двум системам ТО и Р.
3.2. Организационнотехнологические мероприятия по повышению эффективности системы ТО и Р
3.3. Области практического использования результатов исследований
3.4. Выводы по главе.
ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ОПТИМИЗАЦИИ ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕИЯ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА ПАРКОВ ТРАНСПОРТНЫХ
И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН
4.1. Совершенствование амортизационной политики предприятий
4.2. Расчет годового экономического эффекта внедрения системы технического обслуживания машин па основе регламентированных диагностических проверок их технического состояния для парков машин УМ2 и УМ3 г. Новосибирска.
4.2. Выводы по главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Производственные мощности существующих предприятий, имеющих в своем распоряжении парки транспортных и технологических машин, складывались в основном в доперестроечный период в соответствии с планами работ, как правило, ориентированными на крупномасштабное строительство. В условиях централизованного управления дефицит производственных мощностей компенсировался вводом новых мощностей в основном старых модификаций. Снижение инвестиционной активности в годах повлекло за собой падение строительномонтажных работ и уровня использования производственных мощностей парков транспортных и технологических машин. Объемы работ в гг. Для ряда организаций объемы работ сократились на . Наиболее невостребованной оказалась активная часть основных фондов. По некоторым расчетам уровень использования транспортной и строительной техники снизился в раз в организациях различной специализации. К концу х годов парки строительных, транспортных и технологических машин и механизмов предприятий сократились на . Движение основных фондов осуществлялось в одностороннем порядке происходило списание техники при крайне незначительном ее обновлении. Уровень обновления парков машин в годах составлял всего 0,,5 в год 1 . Низкая обновляемость парков транспортных и технологических машин в те годы объяснялись объективными обстоятельствами. При недоиспользовании существующих парков машин, с одной стороны, не было оснований приобретать новую технику и платить за нее высокие налоги а с другой, реальные деньги на счетах либо отсутствовали вовсе, либо уничтожались инфляцией, либо расходовались на заработную плату и социальную поддержку работающих. В результате износ парков транспортных и технологических машин по всей совокупности достиг критического уровня, превысив процентный рубеж. Переход на рыночные отношения и полное самофинансирование предприятий заставляли руководителей искать новые возможности экономии финансовых и материальных ресурсов, в том числе за счет сокращения затрат на ремонт техники 1. Учитывая незначительное обновление в последние годы активной части основных фондов и уменьшение крупномасштабного строительства, можно сказать, что структура парков машин, механизмов, транспортных средств, по мощности грузоподъемности является не всегда рациональной, соответствующей современным программам работ. Часто бывает необходимо увеличение более мобильной техники. Большую роль в низкой рентабельности предприятий, имеющих парки транспортных и технологических машин, играет оснащение их физически и морально изношенными и нерациональными по. В этих условиях предприятия несут повышенные затраты по сравнению с заложенными в смете на их содержание, ремонт и эксплуатацию. Числясь на балансе, изношенная техника почти по полгода находится в ремонте или ожидании его. Производительность изношенной техники значительно ниже, чем у новой. Например, выработка одноковшовою экскаватора на десятом году службы, по данным БелНИИОУС, на меньше, чем у новой машины. Если учесть высокий уровень износа парков транспортной и технологической техники, то фактически производственная мощность предприятий, имеющих такую технику, на ниже за счет этого фактора . В силу незаполненности портфеля заказов часто предприятия содержат на балансе неиспользуемые и эпизодически используемые основные фонды, которые при этом должны охраняться и поддерживаться в рабочем состоянии. При наличии в парке неиспользуемой и эпизодически используемой техники у предприя тий отпадает необходимость в точном и строгом планировании работ, тщательной проработке возможных вариантов перемещения их с объекта на объект. Это вызывает необоснованный рост количества перебазировок, а с ними и расходов на транспор т и оплату труда работников, занятых на монтаже и демонтаже техники. Повышенные затраты сопутствуют и использованию предприятиями мощных и средней мощности машин, механизмов, транспортных средств на мелкомасштабных работах, так как стоимость одной машиносмены такой техники в 1, раза превышает аналогичный показатель техники малой мощности грузоподъемности. Кроме того, при работе в условиях плотной застройки мощная техника разрушает благоустроенную территорию, ухудшает экологическое состояние прилегающих районов .