Оптимизация региональных терминальных систем с помощью геоинформационных технологий : На примере Московского региона

• Автор: Крыгина, Ирина Евгеньевна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 181 с. : ил

Введение в исследование

Обзор работ по проблеме определения оптимального места Расположения терминальной системы в регионе
1. Постановка задач размещения и анализ методов их решения для складских, грузоперерабатывающих и терминальных комплексов

2. Анализ зарубежного опыта по основам создания

терминальных систем

3. Основные направления развития информационных технологий на транспорте

4. Выводы по главе 4

Логистические системы транспортного и складского терминального обслуживания Московского региона

1. Транспортные коридоры к Москве

2. Анализ транспортного комплекса Москвы и Московского региона 3. Маркетинговая ситуация на рынке транспортных услуг
4. Состояние и проблемы развития грузоперерабатывающих терминалов и складских комплексов
5. Анализ структуры и величины грузопотоков
5.1. Перевозки грузов автомобильным транспортом в междугородном и международном сообщении
5.2. Оценка объемов и структуры перевозок грузов железнодорожным транспортом в Московском регионе
5.3. Объемы перевозок грузов речным транспортом
5.4. Перевозки грузов воздушным транспортом в Московском
авиаузле
5.5. Интермодальные перевозки грузов в Московском транспортном
6. Оценка складской базы Московского региона
7. Выводы по главе 2
Формирование логистической системы организации перевозок грузов в регионе по терминальной технологии
1. Организационноэкономическая структура и основные принципы формирования и развития системы транспортноэкспедиционного обслуживания
2. Основные принципы формирования и развития терминальных систем
3. Математические основы размещения грузоперерабатывающих терминалов логистических центров
3 Л. Постановка задачи и классификация каналов грузопотоков
3.2. Идентификация и сегментация торговых зон на основе теории нечетких множеств
3.3. Модель обслуживания материального потока с участием распределительных центров терминальных комплексов
3.4. Условия создания РРЦ
3.5. Метод пробной точки
4. Принципы регионального размещения терминальных комплексов и логистических центров
5. Производственнотехническое и технологическое обеспечение
6 . Выводы по главе 3
Информационное обеспечение терминальной системы регионального грузодвижения
1. Принципы построения информационного комплекса системы грузодвижения региона
2. Информационное наполнение системы
3. Выводы по главе 4
Определение коммерческой эффективности создания терминальной системы в Московском регионе
1. Показатели экономической эффективности
2. Определение потока денежных средств и показателей коммерческой эффективности
3. Финансовое обеспечение
4. Анализ финансовой эффективности проекта
5. Выводы по главе 5
Общие выводы Список литературы
Приложение 1 Приложение 2 Приложение 3 Приложение 4 Приложение 5 риложение 6 Приложение 7 Рисунок I 1 Рисунок
Приложение 8 Акт использования результатов диссертационной работы
Введение в исследование
Актуальность


Наиболее фундаментальной является работа М. П. Гордона, в которой освящаются вопросы взаимодействия складских предприятий, посредников, ТГК и производственных складов. Автор выделил возрастающее значение транспортных терминалов среди субъектов складского процесса. Он рассмотрел региональный, межрегиональный, отраслевой, межотраслевой и международный аспекты в развитии терминалов с учетом использования материальнотехнической базы организаций бывшей системы Госснаба. Возможности улучшения процесса товародвижения через складские объекты заключаются в использовании двух логистических подходов. Первый из них это обеспечение взаимодействия субъектов складского процесса. Второй подход, связанный с первым, заключается в интегрированной организации товародвижения через места складирования, направленное на маневренное использование складских мощностей и координацию товаропотоков через складские объекты. Для анализа существующей организации товародвижения разработана приведенная ниже графическая модель схема 1, см. В модели представлены стадии движения продукции как в сфере товарообращения, так и в сфере производства. Организационноэкономические преимущества интегрированного управления товародвижением через складские объекты включая посреднические и транспортные складские предприятия, а также производственные склады были определены ка основе имитационной модели, представленной в схеме 2 см. В схеме 2 пункты складирования составляют вершины графа отмечены заштрихованными кружками, а двихение продукции между пунктами складирования ребра графа. Как и прежде, в схеме 1, в новой схеме показаны все возможные варианты складирования в процессе товародвижения. Для подсчета указанных вариантов и количества складских перевалок в схеме указаны точками различные сочетания пунктов складирования. С помощью графа были рассчитаны показатели интегрированного управления и определены его преимущества по сравнению с существующей системой. В новых условиях см. Однако предлагаемая методика не дает ответа на вопрос об оптимальном размещении нескольких ТГК и о величине их мощностей. Кроме того, координацию товаропотоков через места складирования целесообразно осуществлять по прогнозным и рекомендательным схемам, а в реализации их ведущая роль может принадлежать логистическим посредникам. Особый интерес представляет методика, разработанная В. М. Назаренко и К. С. Назаренко. Авторы предлагают провести классификацию ТГК по различным критериям по объектам обслуживания, по организационной структуре, по набору предоставляемых услуг, по их объему. На направлении материального потока экспортноимпортных грузов создаются центральные распределительные центры, реализуется двухсторонняя схема доставки производитель центр потребитель. При реализации описанной концепции реализуется принцип логистики все для потребителя. Основным недостатком подобных методик является то, что они не дают общего глобального оптимального решения. Авторы, решая вопросы о размещении ТГК, встают ка точку зрения приближения их либо к предприятиямпроизводителям, либо к потребителям. Поэтому данная задача решается с позиции отдельного региона или небольшой группы предприятийпроизводителей или потребителей. Однако все эти разработки были недостаточно связаны между собой, не имели объединяющей основы, не осуществлялись в рамках целостной науки о материалопотоках. Не акцентировалось внимание на оптимизации совокупных затрат в процессе товародвижения. Поэтому ранее выполненные наработки и полученные результаты требуют качественно нового развития с позиций логистического подхода. В современных условиях значимы 5 факторов экономический, организационноэкономический, информационный, технический и специфический для российских условий, связанный с регулированием хозяйственных процессов, которые требуют непосредственной увязки между собой. Во главу угла ставится поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради собственной прибыли и связанные с ней интересы потребителя, оказание ему комплекса услуг.