Повышение безопасности железнодорожных перевозок опасных грузов с учётом взаимодействия с другими видами транспорта и окружающей средой

• Автор: Мартынюк, Игорь Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 158 с. : ил. + Прил. (82 с.: ил.)

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И НОРМАТИВНЫЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОЦЕССОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

1.1. Особенности обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте.

1.2. Системы информационной поддержки сбора и классификации нарушений безопасности движения
1.3. Методологические подходы к оценке риска аварий и обеспечению безопасности сложных технических систем
1.4. Сравнительный анализ понятийного аппарата формирующейся теории анализа риска в аспекте обеспечения приемлемого

уровня безопасности железнодорожных перевозок.

1.5. Современные проблемы обеспечения безопасности транспортных процессов.

1.6. Выводы
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ И МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ РИСКОВ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОГ.
2.1. Систематизация понятийного аппарата для обеспечения методологии оценки рисков возникновения транспортных происшествий при перевозке
2.1.1 .Научные основы определения основных количественных показателей риска
2.1.2.Пути устранения противоречий, вкладываемых в понятие риск различными источниками
2.2. Классификация показателей безопасности движения при
перевозке ОГ.
2.3. Выводы,.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА СХЕМ РАСЧЕТА РИСКОВ И УЩЕРБОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ПО СЕТИ, ТЕРРИТОРИЯМ И ОТДЕЛЬНЫМ МАРШРУТАМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
3.1. Критерии сравнения оценок риска по различным маршрутам перевозки ОГ.
3.2. Разработка схем расчта рисков при перевозке ОГ по сети, территории и отдельным маршрутам.
3.2.1. Оценка риска при перевозке ОГ по сети дорог.
3.2.2. Расчт территориальных показателей риска
перевозки ОГ.
3.2.3. Общие выражения для расчета рисков по маршруту
перевозки ОГ.
3.2.4. Расчет функций ущерба.
3.2.4.1. Расчет ущерба железнодорожной технике жг
3.2.4.2. Расчет ущерба прилегающей инфраструктуре н застройке или станционным строениям.
3.2.4.3. Расчет ущерба автотранспорту и пассажирам на переезде вд
3.2.4.4. Расчет ущерба продуктопроводу ХУгрЩ.
3.2.4.5. Расчет функции ущерба по причине сбоя газопровода
3.2.4.6. Расчет функции ущерба по причине нарушения правил
прохождения переезда автомобилистами
3.3. Разработка математической модели последствий пожара разлива нефтепродуктов для припортовой станции.
3.3.1. Постановка и решение задачи по зависимости площади разлива нефтепродуктов от времени
3.3.1.1. Расчт удельной скорости испарения ЛВЖ
3.3.1.2. Скорость инфильтрации по ЛВЖ по экспериментальным данным.
3.3.2. Постановка и решение задачи для случая малого времени разлива
ЛВЖ скорость инфильтрации меняется незначительно.
3.3.2.1. Общая постановка задачи
3.3.2.2. Описание модели процесса с учетом пространственного расположения и особенностей ландшафта
3.3.2.3. Проведение вариантных расчетов определения параметров разлива для различных скоростей истечения и
типов поверхностей.
3.3.3. Постановка задачи для переменной скорости инфильтрации
3.3.3.1 Вывод определяющих соотношений.
3.3.3.2 Алгоритм расчтов
3.3.4. Иллюстрация возможностей программы i i
3.4. Выводы
ГЛАВА 4. ЭЛЕКТРОННЫЕ КАРТЫ ФОНОВОГО УРОВНЯ
КОМПЛЕКСНОГО ПРИРОДНОТЕХНОГЕННОГО РИСКА ВДОЛЬ ОСНОВНЫХ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ СОСТАВОВ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ ПО СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
4.1. Основные положения методологии оценки комплексного риска для компании ОАО РЖД от опасностей природного и техногенного характера и зонирования территорий по уровням комплексного риска при железнодорожных перевозках.
4.1.1. Общие принципы оценки риска Компании ОАО РЖД в части влияния опасных природных явлений и техногенных аварий на безопасность
перевозочного процесса.
4.1.2. Методология перерасчета природных опасностей вприроднотехногенные риски для Компании ОАО РЖД
4.1.2.1. Методика перерасчета сейсмических опасностей в.природнотехногенные риски Компании ОАО РЖД
4.1.2.2. Методика перерасчета опасности шторма в риски для Компании ОАО РЖД в аспекте безопасности движения
4.1.2.3. Методология перерасчета опасностей схода лавин, селей, смерчей в природные риски
4.2. Формирование карты природнотехногенных рисков в перевозочном процессе Компании ОАО РЖД
4.3. Общие принципы оценки экономических рисков Компании ОАО РЖД в части влияния опасных природных явлений и техногенных аварий по отношению к инфраструктуре, прилегающей к зоне опасного взаимовлияния. Комплексная оценка риска от ЧС для населения.
4.4. Формирование содержания карты комплексного риска
4.5. Анализ исходных картографических данных по природным опасностям для железнодорожных линий
4.5.1. Карта Опасность селей.
4.5.2. Карта Риск снежных лавин
4.5.3. Карта Опасность землетрясений.
4.5.4. Карта Опасности сильных ветров .
4.5.5. Карта Гидрологические опасности.
4.6. Выводы
ГЛАВА 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ОЦЕНОК РИСКА ПО РАЗЛИЧНЫМ МАРШРУТАМ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ И ВЗРЫВЧАТЫХ МАТЕРИАЛОВ.
5.1 Оценка рисков при перевозке нефтепродуктов по маршруту.
5.2 Анализ структуры, объма и среды движения грузопотоков ВМ
5.3 Результаты расчта рисков при перевозках ВМ
5.3.1 Расчет рисков перевозки ВМ по маршруту 1. ЧапаевскКинельДемаБердяуш Михайловский заводДружининоСвердловсксорт Первоуральск, Исеть, Качканар, Реж.
5.3.2 Расчет рисков перевозки ВМ по маршруту 3.2 ВерхняяСвердловсксортКаменскУральскийЧелябинсксортЗолотая СопкаКарталы Орск Гай
5.3.3 Расчет рисков перевозки ВМ по маршруту 4.1 Дзержинск Горькийсорт.АрзамасКрасный узелРузаевкаСызрань Кинель Неприк Тоцкая
СорочинскаяОренбург Саракташ Медногорск Сара ГайКруторожино.
5.3.4 Расчет рисков перевозки ВМ по маршруту 6.3 Бийск Алтайская Искигим Инская Юрга Анжерская Ачинск2 Красноярсквост ЗаозернаяТайшетАзейЗалари Чсремхово АнгарскИркутсксортАнгасолка
5.3.5 Расчет рисков перевозки ВМ по маршруту 4Д Бийск Камень Западно
Сибирская Костомукша Товарная, Сапа Октябрьская
5.4.Вы воды
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Между тем в качестве стартового условия для дальнейшего развития приходится считать неуклонно нарастающее исчерпание ресурса основных технических средств железнодорожного транспорта. Обеспечение достигнутого к настоящему времени уровня безопасности осуществляется в определенной степени за счет интенсификации эксплуатации ремонтной базы, учащения ремонтов, содержания больших штатов дефектоскопистов. Разработанная программа структурной реорганизации и технологической модернизации отрасли на период гг. Отсюда вытекает требование выработки новых комплексных подходов в деле обеспечения техногенной безопасности на железнодорожном транспорте. Вс сказанное выше подчеркивает настоятельную необходимость более адекватной оценки состояния безопасности перевозочного процесса, включающей в себя разработку методов прогнозирования с более высокой степенью достоверности количества ЧС, условий и причин их возможного возникновения с целью своевременного предупреждения аварийности . Отсутствие законченных разработок нормативнометодической базы, в области анализа многообразных факторов риска возникновения ЧС на железнодорожном транспорте, препятствует дальнейшему эффективному снижению количества ЧС и может в итоге отрицательно сказаться на уровне фактической безопасности. Например, уже на первых этапах работы в связи с отраслевой спецификой сбора и обработки статистической информации об авариях и крушениях, встат проблема гармонизации отраслевой терминологии, в частности, понятий крушение, авария, аварийное происшествие, инцидент, дорожнотранспортное происшествие на переезде и определения чрезвычайное происшествие данного уровня, используемое в системе МЧС России. Эта проблема связана с тем, что понятие чрезвычайное происшествие соответствует по содержанию не со всем рядом перечисленных выше отраслевых понятий, и поиск компромисса в позициях является здесь настоятельной необходимостью с точки зрения адекватной оценки показателей рисков как возникновения ЧС, так и ожидаемого ущерба. Благодаря постоянно ведущемуся Департаментом безопасности движения и экологии ОАО РЖД начиная с года сбору и анализу статистики по крушениям и авариям, опасным происшествиям особые случаи брака, сходы в поездах, при маневровой работе, аварийные происшествия, инциденты, имеется возможность получения оценок риска и выделения ряда особенностей, присущих общим и частным показателям риска возникновения крушений и аварий при перевозках, в том числе и с ОГ, статистике которых уделяется повышенное внимание. В многочисленных исследованиях, посвященных надежности и безопасности отмечается, что безопасность является специфическим свойством технологических процессов, которое не следует смешивать со свойством надежности. Это утверждение является справедливым для организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте 2,,. Признание этого факта влечет за собой необходимость приведения в соответствие существующих учетных форматов, в рамках которых происходит сбор информации о нарушениях безопасности движения. На текущий момент понимание данного обстоятельства находит отражение в содержании Анализов состояния безопасности движения на железных дорогах. Так, в последних изданиях расширен перечень показателей, проанализировано много дополнительной, по сравнению с предыдущими годами, информации но различным видам браков и причин их возникновения, расширены рамки изучения временных зависимостей интенсивностей браков ,. Эти данные собраны с помощью систем МАСУ БД и СтратегияЦРБ, ГВЦ ОАО РЖД и т. Основой этих материалов являются статистические данные на основе обработки форм РБУ1, РБУ2, РБУ3,РБУ6,7 . В данном разделе будет проведен анализ системы сбора и контроля информации по безопасности движения с точки зрения степени эквивалентности инвариантности превращения этой информации в окончательные выводы по мере прохождения и занесения в различные формы преобразование форматов и точности итоговых статистических показателей. Данный анализ проводится на основе сборника руководящих материалов по безопасности движения , возможностей бригад персонала по выполнению инструкций и по сокращению количества браков, на основе общих положений теории ошибок человекаоператора .