Повышение эффективности функционирования региональной контейнерной транспортно-логистической системы

• Автор: Кочнева, Дарья Ивановна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 173 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

1.1. Анализ и уточнение понятийного аппарата логистики применительно к задаче формирования транспортнологистической системы.

1.2. Состояние, проблемы и перспективы развития рынка контейнерных перевозок.

1.3. Анализ экономикоматематической формализации организации контейнерных перевозок.

1.4. Региональная контейнерная транспортнологистическая система актуальность, основные этапы построения.
2. МОДЕЛЬНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

2.1. Моделирование транспортнологистической системы требование к модели.

2.2. Организационнотехнологическая модель региональной контейнерной транспортнологистической системы.

2.3. Имитационная модель функционирования контейнерного терминала

2.3.1. Контейнерный терминал, как элемент региональной контейнерной транспортнологистической системы.
2.3.2. Моделирование потоков на контейнерном терминале
2.3.3. Моделирование операций с контейнерами на терминале.
2.4. Имитационная модель региональной контейнерной
транспортнологистической системы
2.4.1. Общая формализованная постановка задачи.
2.4.2. Моделирование потоковых процессов в региональной контейнерной транспортнологистической системе
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ
ОБОРОТА КОНТЕЙНЕРА
3.1. Графоаналитическая модель оборота контейнера
3.2. Модель прогнозирования времени оборота контейнеров
3.3. Методика прогнозирования времени нахождения контейнера
в региональной контейнерной транспортнологистической системе.
3.4. Расчет продолжительности операций переработки контейнера на терминалах региональной контейнерной транспортнологистической системы.
4. ВЫРАБОТКА ВАРИАНТОВ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В РЕГИОНАЛЬНОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ.
4.1. Выработка управленческих решений организации работы контейнерного терминала.
4.1.1. Оценка имитационной модели контейнерного терминала
4.1.2. Обоснование минимально необходимого размера резервных площадок для осуществления технологических процессов на контейнерном терминале
4.1.3. Обоснование распределения рабочего времени погрузочных механизмов.
4.1.4. Обоснование поступления и выбытия порожних контейнеров
на терминал.
4.1.5. Исследование вариантов технического развития контейнерного терминала
4.2. Выработка управленческих решений по организации взаимодействия элементов региональной контейнерной транспортнологистической системы
4.2.1. Обоснование распределения порожнего контейнеропотока между терминалами региональной контейнерной транспортнологистической системы
4.2.2,Обоснование распределения груженого контейнеропотока между терминалами региональной контейнерной транспортнологистической системы
4.3. Обоснование экономической эффективности совершенствования организации региональной контейнерной транспортнологистической системы.
4.4. Интеграция элементов региональной контейнерной транспортнологистической системы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Таким образом, содержание и форма понятия логистическое звено меняются в зависимости от характера решаемых задач. Опираясь на приведенные в , , определения терминов и руководствуясь задачами настоящего исследования, принимаем следующую систему понятий рис. Логистическая испь линейно упорядоченная совокупность взаимосвязанных и взаимозависимых процедур по преобразованию или перемещению материальных и связанных с ними информационных, финансовых и сервисных потоков потоков в рамках анализируемой логистической системы. Рис. Приведенные на рис. Экономический рост, развитие международного товарообмена влечет за собой увеличение объема контейнеропригодной продукции и спроса на перевозки грузов в контейнерах. В году объем мирового рынка контейнерных перевозок составил 0 млн. ДФЭ1. Основные контейнерные потоки наблюдаются в направлении ВостокЗапад трансатлантические перевозки и перевозки АзияЕвропа, а также внутрирегиональные перевозки между странами Азии. Средние темпы роста мирового контейнерного рынка за последние лет составили 8,4 в год, что в 2,7 раза превышает средние темпы роста мирового ВВП . Общемировые тенденции проявляются и в России, что находит отражение в устойчивом росте объемов контейнерных перевозок на протяжении последних лет рис. Контейнерооборот в году продемонстрировал рост на до 2 6 тыс. ДФЭ, после падения в году на . Объем грузов, перевезенных контейнерами по железной дороге, в году вырос на составил около млн. ДФЭ футовый эквивалент стандартного 1ЭО контейнера, условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств. Млн. ДФЭ
Перевалка грузов в морских портах, млн. ДФЭ. Железнодорожные перевозки грузов, млн. Рис. Динамика контейнерных перевозок в России, млн. По оценкам Росстата, в г. ВВП вырос на 4 , производство в обрабатывающей промышленности на ,8 , рост реальных располагаемых доходов населения составил 4,3 , физические объемы товарного импорта выросли на ,1 , физические объемы товарного экспорта на ,9 . По данным компаний, восстановление российской экономики продолжается и в г. Стоит отметить, что на сегодняшний день уровень контейнеризации грузопотоков в России составляет, по различным источникам, 2 3 , в то время как в мире в среднем , . Это объясняется структурой российской экономики, ориентированной на транспортировку грузов на экспорт, как правило, в открытых вагонах сухие грузы или цистернах жидкие грузы. Кроме того российская инфраструктура в том числе контейнерные терминалы, морские порты зачастую слабо адаптирована к контейнерным перевозкам и нуждается в обновлении. Следовательно, развитие инфраструктуры, изменения в структуре экспорта в пользу промышленных товаров будет способствовать повышению уровня контейнеризации. Доля экспортноимпортных операций также весьма высока более совокупного грузооборота. Млн. Рис. Структура железнодорожных контейнерных перевозок в России, млн. З Поскольку уровень контейнеризации в сегменте внутренних грузоперевозок самый низкий, этот сегмент рынка предлагает самые большие возможности роста в будущем . Сегмент внутренних контейнерных перевозок отличается стабильностью. Маршруты внутренних перевозок связывают главным образом Европейскую часть России, Сибирь и Урал. Почти контейнерного трафика в России обеспечивают три типа товаров непродовольственные потребительские товары, строительные материалы и продовольствие рис. Рис. В объемах совокупного российского экспорта со значительным перевесом преобладают нефть и нефтепродукты более совокупного экспортного грузооборота. Далее следует уголь на его долю приходится около экспортных объемов. По оценкам экспертов лишь совокупного объема экспортных поставок потенциально возможно контейнеризировать, потенциал роста контейнерного грузооборота в данном сегменте не высок и в значительной мере зависит от увеличения объемов грузовой базы. В структуре российского железнодорожного контейнерного экспорта преобладает бумага и целлюлоза, продукция химической промышленности, цветные металлы рис.