Совершенствование разгрузочного процесса в транспортно-складских комплексах : На примере сельскохозяйственных грузов

• Автор: Тимочкин, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.01, 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 132 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА БУНКЕРНЫХ ХРАНИЛИЩ ТРАНСПОРТНОСКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСОВ, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ И

1.1. Роль и место бункерных устройств в системе доставки грузов

1.2. Хранение сыпучих грузов в бункерах, силосах и бункерных устройствах.

1.3. Существующие устройства активации выпуска сыпучих грузов бункерными устройствами.

1.4. Обзор научных исследований.

1.5. Цель и задачи исследований

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА

СТАБИЛИЗАЦИИ ДАВЛЕНИЯ В ПОЛОСТИ БУНКЕРА

2.1. Анализ технологического процесса истечения сыпучих грузов из бункеров

2.2. Обоснование и описание конструктивно технологической схемы бункерного устройства с пассивной воронкойстабилизатором .
2.3. Обоснование и описание конструктивно технологической схемы бункерного устройства с активной
воронкой
2.4. Обоснование и описание конструктивно технологической схемы бункерного устройства со стабилизатором давления в виде воронки с изменением геометрии
2.5. Определение статических давлений в выпускной воронке бункера
2.6. Построение теоретической зависимости распределения давления сыпучего груза по высоте бункера
2.7. Тяговый и энергетический расчт разрыхляющего устройства бункера.
Выводы по 2 главе.
3. ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ БУНКЕРА С
СТАБИЛИЗАТОРАМИ ДАВЛЕНИЙ
3.1. Программа экспериментальных исследований
3.2. Общая методика экспериментальных исследований
3.3. Описание экспериментальных установок
3.4. Характеристика насыпных грузов, использованных для экспериментальных исследований.
3.5. Методика проведения опытов.
3.5.1. Методика определения пропускной способности бункера и скорости истечения насыпных грузов
3.5.2. Методика определения оптимальных параметров воронкистабилизатора
3.5.3. Методика определения влияния угла наклона образующей воронки стабилизатора на остаток груза в бункере
3.5.4. Методика определения горизонтальных напряжений, возникающих в полости бункера.
3.5.5. Методика определения удельного давления столба насыпного груза на дно бункера.
3.5.6. Методика определения уплотнения грузов, хранящихся в бункерах.
3.5.7. Методика установления равномерности выпуска и характера истечения насыпных грузов
3.5.8. Методика выявления энергосберегающего режима работы свдообрушающего механизма.
3.5.9. Методика определения угла отклонения секторов воронки с
изменением геометрии до возобновления истечения.
3.6. Результаты и анализ экспериментальных исследований
3.6.1. Влияние угла наклона образующей воронкистабилизатора на расход бункерного устройства.
3.6.2. Влияние расположения воронки стабилизатора по высоте расход бункера.
3.6.3. Влияние площади отверстия воронкистабилизатора на расход на бункера.
3.6.4. Определение влияния угла наклона образующей воронкистабилизатора на остаток насыпных грузов после разгрузки.
3.6.5. Результаты исследований уплотнения насыпных грузов в бункере
3.6.6. Результаты исследования горизонтальных напряжений, возникающих в бункере
3.6.7. Результаты исследования удельного давления на дно бункера от угла наклона стенок воронки стабилизатора.
3.6.8. Выявление характера движения и равномерности выпуска насыпных грузов из бункера
3.6.9. Результаты определения энергосберегающего режима работы сводообрушающего механизма
3.6 Результаты определения отклонения секторов воронки с изменением геометрии до возобновления истечения.
Выводы по 3 главе.
4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА БУНКЕРА С ВОРОНКОЙСТАБИЛИЗАТОРОМ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ Е ПРИМЕНЕНИЯ.
4.1. Хозяйственные испытания производственного образца бункерного устройства с воронкойстабилизатором
4.2. Экономическая оценка результатов исследований.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Следовательно, улучшение названных устройств для сыпучих грузов различной связности является актуальной задачей. Повысить эффективность работы транспортнотехнологических линий можно путм совершенствования их элементов и в частности бункерносилосных систем. Большое количество научных разработок по бункерному оборудованию и процессам, протекающим в их полости практически не применяется. Проектирование ведтся на основе простых расчтов и грубых допущений. Восприятие хранилищ сыпучих грузов как простых технических объектов не обеспечивает развития их технического состояния . Особенно велика потребность в хранилищах бункерносилосного типа на комбикормовых заводах. Ужесточение требований к качеству комбикормов привело к расширению рецептуры с привлечением новых компонентов . В связи с этим увеличилось количество связных грузов, что в свою очередь привело к сбоям в производстве комбикормов изза образования сводов и слживаемосги компонентов. Несовершенство используемого оборудования привело к тому, что некоторые операции по внесению компонентов осуществляются с применением ручного труда. Вс это приводит к ухудшению качества комбикормов и нарушению санитарноэпидемиологической обстановке на предприятии. Таким образом, для полной механизации и автоматизации процессов хранения и выпуска сыпучих грузов бункерные устройства должны обеспечивать высокую пропускную способность при низких энергозатратах и отсутствии ручного труда. Цель работы. Повысить эффективность функционирования бункерносилосных систем путм снижения давления в их полости. Объект исследований. Процессы хранения и выпуска связных грузов, стабилизаторы давления в виде воронки с возможностью изменения е геометрии и активной воронки. Методы исследования. Теоретические исследования опирались на известные законы и методы классической математики и механики. Постановка экспериментальных исследований и производственных испытаний проводилась в соответствии с действующими ГОСТами и разработанными индивидуальными методиками. УПО ЭПУ1 ОАО СамараЭлектроСервис. Производственные испытания линия проходила в ОАО Промжелдортранс на разгрузочной площадке станции Самарка Куйбышевской ж. ООО Алексеевский комбикормовый завод. Обработка результатов экспериментальных исследований производились статистическими методами с использованием ПЭВМ. Апробация. Самарской ГСХА г. Кинель в , и г. СГАУ им. Н.И. Вавилова г. Саратов , . Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в виде 6 статей. Российской Федерации 0. Структура и объм диссертации. Зм, высотой 8м со стабилизирующим устройством в виде воронки с изменением геометрии. По данным всероссийского научноисследовательского института железнодорожного транспорта ВНИИЖТ, в общем объме перевозимой железнодорожным транспортом сельскохозяйственной продукции наибольший удельный вес занимает зерно и продукты его переработки. Прирельсовые предприятия системы хлебопродуктов обеспечивают выгрузку на своих подъездных путях поступающего в железнодорожных вагонах зерна и зернопродуктов. В этой связи важное значение приобретают бесперебойная работа предприятий системы хлебопродуктов и обеспечение ими выгрузки в установленные нормативные сроки . В общих затратах, связанных с простоями железнодорожных вагонов на подъездных путях предприятий системы хлебопродуктов, есть существенная часть временных затрат, зависящих от наджной и производительной работы собственно технических объектов, осуществляющих примку и отгрузку зерновых грузов. Своевременная примка и сохранность больших масс растениеводческой продукции обуславливают необходимость увеличения количества и вместимости технических объектов, предназначенных для примки из транспортных средств сыпучих грузов, временного их хранения и погрузки на аналогичный или другой вид транспорта. Данные технические объекты получили общее название транспортноскладской комплекс ТСК. Транспортноскладские комплексы создаются в начале и конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного снабжения ими потребителей.