Оценка воздействия лесовозных автомобильных дорог на окружающую среду в процессе эксплуатации

• Автор: Губанов, Максим Николаевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 240 с. : ил.

Введение

1. Анализ взаимодействия дорожнотранспортной инфраструктуры лесного

комплекса с окружающей средой.

1.1. Негативное воздействие газовых выбросов асфальтобетонных заводов на окружающую среду.
1.2. Загрязнение окружающей среды при строительных и ремонтных работах на лесовозных дорогах

1.3. Воздействие лесовозной дороги на окружающую среду в процессе эксплуатации.

1.4. Загрязнение почв свинцом и запыленность в зоне влияния лесовозных дорог

1.5. Воздействие транспортного шума и вибрации на население в зоне влияния лесовозных дорог.

1.6. Загрязнение поверхностных и грунтовых вод

1.7. Применяемые организационнотехнические и конструктивные защитные мероприятия.

1.8. Цель и задачи исследования

2. Теоретические предпосылки решения поставленных
2.1. Оценка загрязнения атмосферы придорожной полосы при строительстве и ремонте лесовозных дорог.
2.2. Проверка адекватности теоретических предложений реальным условиям формирования газопылеватого загрязнения в процессе дорожного строительства
2.3. Организационнотехнологические и конструктивные решения по снижению негативного воздействия на окружающую среду при строительстве и ремонте дорог
2.4. Математическое моделирование процессов снегозадержания за счет
оптимального расположения лесных полос с учетом охраны окружающей среды
2.5. Моделирование процессов загрязнения атмосферы и придорожных территорий твердыми выбросами и соединениями тяжелых металлов
2.6. Оценка и прогнозирование загрязнения придорожных территорий легкими контаминантамми
Физическое воздействие дорожного движения на окружающую среду в зоне
влияния лесовозных автодорог.
3.1. Влияние транспортного шума на организм человека.
3.2. Природные и климатические факторы влияющие на уровень шума
3.3. Нормирование уровня шума для различных условий.
3.4. Измерение уровня шума на местности.
3.5. Вибрация и электромагнитное излучение и мероприятия по их снижению
Результаты экспериментальных исследований.
4.1. Методика и оборудование для проведения натурных испытаний на лесовозных дорогах
4.2. Результаты экспериментальных замеров загрязнения придорожных территорий лесовозных дорог соединениями свинца.
4.3. Экспериментальные исследования загрязнения придорожных территорий лесовозных дорог легкими аэрозолями
Практическое использование результатов исследования лесовозных дорог с
учетом требований. Интегральная техникоэкономическая оценка
существующих дорог лесного комплекса
5.1. Методология анализа взаимодействия лесовозных автодорог с окружающей средой.
5.2. Применение коэффициента экологической безопасности для оценки транспортного загрязнения придорожной полосы
5.3. Разработка методов оценки и прогнозирования загрязнения зоны влияния лесовозных автодорог на основе диффузионных
моделей.
5.4. Математическое обеспечение и инженерные методы расчетов загрязнения придорожных территорий выбросами автотранспортных средств
5.5. Прогнозирование загрязнения придорожных территорий тяжелыми металлами и пылью
5.6. Программа определения просветности лесополосы на основе анализа фотоснимков с применением ЭВМ
5.7. Расчет количества выпадающих соединений свинца на придорожную территорию.
5.8. Математическое обеспечение инженерных методов прогнозирования
5.9. Техникоэкономическая эффективность мероприятий по снижению тепловых и вредных газообразных выбросов транспортных средств и асфальтобетонных заводов.
5 Технико экономическая эффективность мероприятий по снижению
тепловых и вредных газообразных выбросов транспортных средств и
асфальтобетонных заводов
Основные выводы и рекомендации.
Список использованных источников


Для сокращения количества исследуемых параметров загрязнение придорожных территорий целесообразно оценивать в безразмерных параметрах безразмерная концентрация компонента, отнесенная к ПДК, безразмерная ширина придорожной полосы, отнесенная к условной ширине, где концентрация компонента близка к фоновой. СО. В работе представлены методические разработки о взаимосвязи режимов работы двигателей и образования СО. Авторы рассматривают выбросы приведенным автомобилем ЗИЛ0, а при исследовании других марок автомобилей вводят переводной коэффициент, равный отношению рабочих объемов двигателя. СО без учета режимов работы двигателя. Для оценки учета нагрузки на автомобиль, переменной скорости движения, оборотов двигателя и давления Ре авторы разработали приближенный номограммный метод для определения эмиссии оксида углерода для приведенного автомобиля. По определению соединений свинца такие исследования отсутствуют. В работе приведены кривые концентраций СпНт, СО и ЫОх, содержащихся в отработанных газах, в зависимости от режима движения автомобиля с карбюраторным двигателем. Анализ показывает, что на каждом из режимов наблюдается стабильная концентрация загрязнителей, а при переходе от режима холостого хода к другим разгон, установившийся режим и замедление наблюдается скачок. В связи с тем, что выбросы соединений свинца определяются содержанием в бензинах тетраэтилсвинца, концентрацию их выбросов можно оценить расходом бензина на 1 км пути при известной скорости автомобиля в каждом режиме движения. Для анализа загрязнения придорожной полосы достаточно определить среднюю мощность выбросов соединений свинца. Данные по концентрациям свинца в воздухе над территорией придорожной полосы практически отсутствуют, кроме данных ПДК свинца 0, мгм3 и среднестатистических данных по концентрациям Срв 0, 0, мкгм . В США разработаны бензины, выбросы ЗВ при снижении которых минимальны. В отличие от водной и воздушной сред, где могут и протекают процессы самоочищения, почва обладает этим свойством в незначительной степени. Для тяжелых металлов почва является емким акцептором. Они взаимодействуют с почвенным гумусом, образуя при этом труднорастворимые соединения. Таким образом идет их накопление в почве придорожной полосы. Тяжелые металлы перемешиваются с грунтовыми и дождевыми водами, а также при таянии снега. Степень загрязнения почв вредными веществами и тяжелыми металлами, распределение и перенос их на расстояние зависят от интенсивности и состава транспортного потока. Л также от сорбционной способности почвы, движения воды в горизонте и значения . Глубина проникновения тяжелых металлов в загрязненных почвах обычно не превышает см, при сильном загрязнении проникают на глубину 0 см. Опасность такого залегания состоит в том, что при кислой реакции среды имеется угроза поступления токсичных металлов в виде водорастворимых форм в грунтовые воды. Аккумулируясь в почве, химические вещества и их соединения в большинстве случаев отрицательно влияют на развитие корневой системы растений. Загрязнение растений пылью от проезжающих автомобилей тормозит процесс фотосинтеза. Свинец, добавляемый к бензину для повышения его антидетонационных свойств, накапливается в почве и частях растений вблизи автомобильных дорог в количествах, способных оказать вредное воздействие на организм животных и человека при употреблении таких растительных продуктов в пищу. Под воздействием многолетних атмосферных загрязнений на прилегающих к автомобильной дороге территориях изменяются физикохимические свойства почвы и ее структура. Выбросы свинца поступают вместе с отработавшими газами при работе двигателей внутреннего сгорания на этилированном бензине. В соответствии с ГОСТ для повышения октанового числа бензина в него вводится в качестве антидетонатора тетраэтилсвинец РЬ С2 Ш4 в количестве для А 0, гкг для АИ 0, гкг. Тетраэтилсвинец представляет собой чрезвычайно токсичную жидкость с температурой кипения 5 С плотностью при С равной 1. Бензин, не содержащий добавок свинцовых соединений поставляется в Москву, СанктПетербург и курортные зоны.