Повышение прочности и снижение пылимости гравийных покрытий на лесовозных дорогах

• Автор: Мотовилов, Борис Павлович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 274 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Характеристика лесовозных автомобильных дорог с гравийными покрытиями объемы строительства, количество и особенности

их эксплуатации.

1.1.1. влияние пыли на условия двиЕения, эксплуатацию лесовозного транспорта

и окруяающую среду

1.1.2. Влияние лесного микроклимата на состояние гравийных дорог и их пылимость

1.2. Аналитический обзор разработанных методов борьбы с пылимостыо и оценка их пригодности

для обеспыливания лесовозных дорог

1.3. Результаты патентного поиска.

I.3.I. Анализ патентной документации .
I Основные выводы, цель и задачи исследований . .
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ПРИ РАЗРАБОТКЕ СПОСОБОВ И ТЕХНОЛОГИИ БОРЬБЫ С ПЫЛЕ0БРАВАНИЕМ НА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
2.1. Вопросы, треоующие рассмотрения
2.2. Факторы, вызывающие износ покрытий и образование пыли на лесовозных автомобильных дорогах.
2.3. Дисперсный характер и свойства пылеооразующих частиц
Стр.
2.а.1. Дисперсность дородной пыли, ее классификация
2.3.2. Форма и шероховатость пылевидных
частиц.
2.3.3. Взаимодействие частиц пыли с поверхностью более крупных частиц.
2.4. Механизм образования пылевого облака на лесовозных дорогах .
2.5. Классификация участков лесовозной автомобильной дороги по пылимости
2.6. Обоснование и характеристика предлагаемых реагентов для обеспыливания лесовозных автомобильных дорог в условиях СевероЗапада Европейской части СССР .
2.7. Взаимодействие обеспыливающих реагентов сульшитнодроякевой бранки и нефтешлама с песчаногравийным материалом .
2.8. Физические критерии оценки эффективности
обеспыливающих реагентов .
Выводы.
3. МЕТОДИКА ЛАБОРАТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Методика определения дисперсного состава дородной пыли
3.2. Определение влагоудеркивагащей способности обеспыливающих реагентов .
3.3. Методика определения пылеемкосги и глубины проникания обеспыливающих реагентов
3.4. Методика определения вымываемости обеспыли
Стр.
Бающих реагентов.
3.5. Методика определения коррозионной активности грунтов, обработанных обеспыливающими реагентами
3.6. Определение дробиыости гравия, обработанного обеспыливающими реагентами при сжатии в
цилиндре
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЛАБОРАТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Характеристика исходных материалов.
4.2. Результаты определения дисперсного состава дорожной пыли.
4.3. Влияние обеспыливающих реагентов на влагоудерживающую способность и
плотность обработанных грунтов
4.4. Результаты определения пылеемкоети и глубины проникания обеспыливающих
реагентовИ
4.5. Вымываемоеть обеспыливающих реагентов
из песчаногравийного материала .
4.6. Исследование влияния коррозионного действия грунтов, обработанных обеспыливающими реагентами.
4.7. Влияние обеспыливающих реагентов на дробимость посчаногравийипх материалов
в цилиндре
Выводы.
Ь. ОПЫТНОПОЙЗВОДСТВЕнНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
5.1. Характеристика условии проведения работ и
объем исследований
Стр.
5.2. Разбивка опытных участков и закрепление их на местности.
5.3. Обоснование принятого способа обработки песчаногравийных покрытий обеспыливающими реагентами
5.4. Методика и результаты определения износа обработанного реагентами песчаногравийного покрытия в процессе эксплуатации .
5.5. Методика и результаты определения ровности, глубины колей и поперечного уклона обработанного реагентами песчаногравийного покрытия . . .
5.6. Методика и результаты определения пылимости песчаногравийных покрытий, обработанных обеспыливающими реагентами
5.7. Методика и результаты определения прочности и влажности покрытий из песчаногравийного материала, обработанного обеспыливающими реагентами
5.8. Организация обеспыливания лесовозных автомобильных дорог с песчаногравийными покрытиями
в процессе их эксплуатации и ремонта .
Выводы.
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
ОБЕСПЫЛИВАЮЩИХ РЕАГЕНТОВ .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


В работе приведена технология производства работ по обеспыливанию грунтов эмульсией. Недостатком эмульсии является наличие в ее составе хромата калия представляющего собой дефицитный и ядовитый реагент. Применение гигроскопических солей для обеспыливания гравийных и грунтовых покрытий автомобильных дорог рекомендуется действующими Указаниями ВОН 8 и Руководством ЦНИИМЭ . В Указаниях , а также в кроме применения кондиционных гигроскопических солей рекомендуется ИСПОЛЬЗОЕЭТЬ различные отходы местных производств сильеинитовэя соль отход калийных производств концентрированные рассолы отходы йоднобромной промышленности пластовые еоды нефтяных месторождений хлормагниевый щелок. Следует отметить, что широкое применение гигроскопических солей сдерживается в СССР их относительно высокой стоимостью и дефицитностью. В связи с этим для обеспыливания дорожных и аэродромных покрытий предлагалось использовать также побочные продукты целлюлознобумажных предприятий ЦБП сульфитный щелок СЩ, сульфитноспиртовая барда ССБ и е последнее Еремя сульфитнодрояжеЕая бражка СДБ. Однако, в настоящее Еремя на многих ЦБП углеводная часть щелока используется для получения
этилоеого спирта, кормовых дрожжей, антибиотиков и других веществ. Поэтому практически для обеспыливания е настоящее Еремя используется только сульфитнодрожжевая бражка марки ЩШ ОСТ . В , г. Ленинградской обл. СИ. Для обеспыливания применялся СШ, нейтрализованный добавкой извести е количестве 0,6 от массы щелока. Норма разлива щелока составляла 2 лм . На Еторые сутки корка приобрела высокую прочность. В г. Таллин Вильянди были проведены опытные работы по обработке нейтрализованным щелоком гравийного покрытия. Шелок разливался за четыре приема при общей норме
расхода от 3, до 8,4 лм до полного насыщения покрытия. Было отмечено, что обработанная поверхность граЕийного покрытия делается твердой и блестящей. Однако широкое внедрение этого способа не имело места. Интерес представляют работы по применению СШ и ССБ, выполненные е послевоенный период Союздорнии, Гипродорнии, и другими организациями ,,,, . В результате этих работ были Еыработаны практические рекомендации ,, по нормам расхода обеспыливающих реагентов и технологии производства работ. Опытные работы по применению нейтрализованного СШ проводились Хабаровским филиалом Гипродорнии в г. Хабаровского края и Сахалинской области. На основании этих работ были определены нормы расхода и технология распределения щелока полиЕОмоечными и другими машинами. После этих
работ Холмским ДРСУ о. Сахалин проведено обеспыливание гравийных и грунтовых улучшенных дорог СШ общей протяженностью около 0 км. Шелок разливался за дватри приема при норме расхода 3,,0 лм2 для граЕИйных и 5,,0 лм2 для грунтовых улучшенных покрытий. После испарения воды лигносульфонаты склеивали минеральные частицы покрытия и на обработанных участках образовался плотный и прочный слой толщиной мм. Срок обеспыливающего действия СШ составил примерно дней. Следует отметить, что это довольно продолжительный срск обеспыливающего действия и объясняется, повидимому, повышенной влажностью воздуха на о. Сахалин. ССБ и СДБ определен в количестве дней. Нашими опытнопроизводственными исследованиями выполненными е летних условиях установлено, что максимальный срок обеспыливающего действия СДБ составил дней. Основным недостатком лигносульфонатоЕ, как обеспыливающих реагентов, является их водорастворимость. В связи с этим были выполнены достаточно широкие изыскания способов повышения водоустойчивости грунтов, обработанных СШ и ССБ. Для обеспечения водоустойчивости исследовались добавки окислителей соединений шестивалентного хрома, хлорной извести, перекиси водорода, надсернокислого аммония и двуокиси свинца. Наилучшие результаты были получены при использовании натриевого хромпика и хромитовых шлаков отход переработки хромитовых руд, содержащих до 4 НагО , . Сульфитноспиртовая барда е комплексе с указанными отвердителями образуют гель, который на воздухе постепенно теряет воду, сжимается, превращаясь в твердое, хрупкое и водонерастворимое вещество .