Обоснование пропускной способности лесовозных дорог при различных скоростных режимах и моделях транспортного потока

• Автор: Платонова, Елена Вячеславовна
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Архангельск
• Количество страниц: 151 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

ГЛАВА1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Состояние вопроса и выбор направления исследования

1.1.1 Методы определения пропускной способности лесовозных дорог

1.1.2 Способы расчета скорости движения автомобиля

1.2 Пропускная способность лесовозной дороги

1.2.1 Факторы, влияющие на пропускную способность лесовозных

1.2.2 Характеристика объекта исследования Оценка состояния

лесовозных дорог

1.3 Скорость как основной фактор, влияющий на пропускную способность

1.3.1 Анализ решения уравнения движения автомобиля
1.3.2 Влияние расчетной скорости на техникоэксплуатационные показатели дорог
1.3.3 Влияние интенсивности движения на скорость движения автомобиля
1.4 Выводы
1.5 Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ ЛЕСОВОЗНОЙ ДОРОГИ
2.1 Определение средней скорости движения лесовозного автотранспорта
2.1.1 Измерительная аппаратура и оценка погрешности измерений
2.1.2 Методика проведения экспериментов
2.1.3 Результаты определены скорости движения автопоезда
2.1.4 Обработка и анализ экспериментальных данных
2.2 Особенности расчета пропускной способности на однополосных
лесовозных дорогах
2.2.1 Измерительная аппаратура. Методика проведения
экспериментов
2.2.2 Результаты проведенных экспериментов
2.2.3 Статистическая обработка результатов исследований по
определению времени ожидания автопоезда на разъезде
2.2.4 Скорость движения автопоезда при подходе к разъезду
и выхода с него
ГЛАВАЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РАСЧЕТА ПРОПУСКНОЙ
СПОСОБНОСТИ ЛЕСОВОЗНОЙ ДОРОГИ
3.1 Особенности расчета пропускной способности лесовозных дорог
3.2 Пропускная способность лесовозной дороги при различных схемах
вывозки древесины
3.2.1 Расчет пропускной способности однополосной лесовозной
дороги при неупорядоченном движении
3.2.2 Расчет пропускной способности однополосной лесовозной
дороги при упорядочешюм движении колонная вывозка
3.2.3 Расчет пропускной способности двухполосной лесовозной
дороги при неупорядоченном движении
3.3 Связь между пропускной способностью лесовозной дороги и ее
категорийностью
ГЛАВА 4 УЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА, ДОСТИГАЕМОГО
ПРИ НАЗНАЧЕНИИ КАТЕГОРИИ ЛЕСОВОЗНОЙ ДОРОГИ 3 ПРИ ЕЕ ПРОЕКТИРОВАНИИ
4.1 Определение объема земляных работ на двухполосной и однополосной дорогах
4.2 Расчет экономии в дорожностроительных материалах
4.2.1 Расчет потребности дорожностроительных материалов для
однополосной и двухполосной дорог
4.2.2 Определение экономии дорожностроительных материалов
4.3 Сводный сметный расчет стоимости строительства участка Луковецкой дороги
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ЛИТЕРАТУРА
Приложение
Введение
Актуальность


Позже в работах этого автора [7] были приведены графики, на которых по оси абсцисс откладывалась величина, обратная расстоянию между автомобилями (названная им плотностью движения). Поскольку скорости движения на разных участках дорог неодинаковы из-за различия в элементах их плана и продольного профиля, пропускная способность на их протяжении также различается. Этот метод достаточно прост и при тщательном подборе и учете особенностей дороги может быть использован в расчетах, не требующих высокой точности. Для оценки пропускной способности применяют метод, основанный на использовании опытных коэффициентов, отражающих влияние ухудшения условий на изменение пропускной способности по сравнению с прямым горизонтальным участком. Поправочные коэффициенты были установлены доктором техн. В.В. Сильяновым по данным наблюдений за скоростями движения транспортных потоков на дорогах[8,9,]. Р = Р-Р~* (1. Р = р • рг */? Авторы [] предлагают ввести еще два дополнительных коэффициента: Ди7//? В работе Работяги М. П. [] разработан алгоритм расчета пропускной способности автомобильной дороги. Для оценки пропускной способности дороги и выявления участков, на которых в первую очередь возможно возникновение заторов, строят линейные графики пропускной способности. Анализ этих графиков дает возможность разработать комплекс мер по повышению пропускной способности на отдельных участках, ограничивающих пропускную способность. Также рассматривались вопросы пропускной способности военных автомобильных дорог. Более всех данным вопросом занимался проф. А.А. Калерта []. Приведенная выше формула годится для любого вида транспорта или боевых машин. Для расчета пропускной способности автотранспорта необходимо данную формулу уточнить. Дистанцию в свету между смежными автомобилями устанавливают исходя из условий безопасности движения. В основу подсчета безопасного расстояния между смежными автомобилями в свету может быть положено соображение, чтобы в случае неожиданной аварии одного из автомобилей последующий автомобиль мог успеть затормозить. Делая некоторые преобразования, и подставляя значение с! Р =-^- , . Как видно из полученного выражения, величина пропускной способности зависит от скорости движения, причем частично от квадрата скорости. Следовательно, графически эта зависимость выразится кривой, и это указывает на то, что пропускная способность при каком-то наи вы годнейшем значении скорости будет иметь свой максимум. Можно также полностью исключить из расчета путь торможения, а дистанцию между смежными автомобилями назначить равной пути, соответствующему времени реакции шофера, но взятому с коэффициентом более единицы (например, 1. У -г-у _ -г-у „ ? При движении на большие расстояния устанавливают малые и большие привалы. Естественно, что увеличенные дистанции между подразделениями войсковых частей в значительной степени снизят пропускную способность дороги, а влияние малых и больших остановок скажется на средней скорости движения. При такой установке пропускная способность дороги будет расти пропорционально скорости движения. Следовательно, вычисление пропускной способности независимо от тормозного пути открывает возможности к одновременному повышению, как скорости, так и пропускной способности дороги. Особое значение следует уделить такому понятию, как пропускная способность лесовозных дорог. Пропускная способность отдельных участков и пунктов лесовозной дороги, как правило, бывает неодинаковой. Местами, где пропускная способность может оказаться пониженной, являются: закругления малых радиусов, крутые продольные уклоны, где ограничивается возможная скорость движения, узкие мосты, допускающие движение только в одну сторону и т. Естественно, что такие «узкие» места на лесовозной дороге будут не только влиять, но и определять пропускную способность всей дороги. Отсюда можно сделать вывод, что пропускную способность следует подсчитывать по такому участку на данной дороге, где движение стеснено в наибольшей степени, а, следовательно, пропускная способность наименьшая.