Оптимизация транспортно-технологического процесса лесозаготовительного предприятия

• Автор: Яшин, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 218 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТИО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

ПРОЦЕССА В ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОМ КОМПЛЕКСЕ

1.1 Структура, отличия и значение лесной промышленности

1.2. Производственный цикл и технологии лесозаготовок

1.3. Оптимизация лесных грузопотоков лесозаготовительного предприятия.

1.4. Виды моделирования процессов.

1.5.Особенности математического моделирования транспортно

технологического процесса лесного комплекса.

1.6. Роль системного подхода при моделировании транспортно

технологического процесса лесозаготовительного предприятия

1.7. Принципы системности при анализе транспортнотехнологического процесса.
1.8. Существующие модели транспортнотехнологического процесса лесного комплекса.
1.8.1. Оптимизация грузопотоков древесины первичного лесотранспорта.
1.8.2. Задача обоснования развития транспортной сети для единовременно вырубаемых лесосек
1.8.3. Создание буферных запасов и вопросы вывозки древесины
1.8.4. Учет особенностей природных факторов при планировании лесных грузопото ков.
1.8.5.Логистика запасов и модель оптимального размера заказа
1.8.6. Модель оптимального размера заказа.
1.8.7. Логистика складирования
1.8.8. Функционирование склада в логистической системе и организация
оптимальной складской сети.л
1.8.9. Организация транспортного освоения арендуемых участков лесного фонда лесозаготовительного предприятия
1.8 Оптимизация транспортно технологического процесса лесозаготовительного предприятия.
1.9. Стохастичность в задачах оптимизации.
1 Человекомашинные процедуры в задачах принятия решений с
несколькими критериями
Выводы по главе 1.
Глава 2. ЛОГИСТИКОМАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ТРАНСПРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕСА ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Анализ транспортно технологического процесса лесозаготовительного предприятия
2.2. Логистика транспортнотехнологического процесса
2.2.1.Основные понятия логистики
2.2.2. Логистическая система транспортнотехнологического процесс
2.2.3. Геоинформационные системы в лесопромышленной логистике
2.2.4. Сущность и задачи транспортной логистики в лесном комплексе
2.3. Логистикоматематическая модель транспотрнотехнологического
процесса лесозаготовительного предприятия.
Выводы по главе 2.
Глава 3. ИНТЕРФЕЙС ИНТЕГРИРОВАННОЙ ДИАЛОГОВОЙ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССОМ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
3.1. Особенности проектирования программного обеспечения информационных систем.
3.2. Диалоговые системы и их назначение.
3.3. Общие сведения о системе планирования, управления и контроля транспортно технологического процесса лесозаготовительного предприятия
3.4. Структура системы планирования, управления и контроля транспортно технологического процесса лесозаготовительного предприятия.
3.5. Интерфейс пользователя интегрирован ной диалоговой системы и пример расчета транспортно технологического процесса лесозаготовительного предприятия.
3.6. Проверка непротиворечивости работы итерированной диалоговой
системы посредством численномашинного эксперимента.
Выводы по главе 3.
Глава 4. ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССОМ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ НОВГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ИНТЕГРИРОВАННОЙ ДИАЛОГ ОВОЙ СИСТЕМЫ ТТПЛЗП
4.1 .Общая характеристика субъекта федерации.
4.1.1 Краткая характеристика Новгородской области
4.2.Хозяйственный комплекс Новгородской области
4.2.1 Сельское хозяйство.
4.2.2Лесной комплекс.
4.2.3 Пути транспорта
4.3. Описание предприятия
4.3.1 Транспортно технологический процесс на ДЛТК
4.4. Анализ транспортно технологического процесса и его расчет при помощи программного средства
4.4.1 .Расчет транспортно технологического процесса
4.5.Рекомендации по оптимизации транспортно технологического процесса на ДЛТК
4.6. Экономическая эффективность от оптимизации ТТП на ДЛТК
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Приложение 1. Описание программного средства Транспортная задача ЛЗП. Приложение 2. Стоимость перевозки ед.груза, руб.
Акт о внедрении результатов законченной диссертационной работы.
Справка о внедрении результатов диссертационного исследования.
ВВЕДЕНИЕ


Под математическим моделированием понимается процесс установления соответствия данному реальному объекту некоторого математического объекта, называемого математической моделью, и исследование этой модели, позволяющее получать характеристики рассматриваемого реального объекта. Математическое моделирование можно разделить на аналитическое, имитационное и комбинированное , . Для аналитического моделирования характерно описание процессов некоторыми функциональными соотношениями алгебраическими, дифференциальными, интегральными и т. При имитационном моделировании алгоритм, воспроизводит реализующий процесс системы во времени . Основным преимуществом имитационного моделирования, в сравнении с аналитическим, является возможность исследования задач гораздо более сложного уровня. Применительно к исследованию больших, сложных систем, имитационное моделирование сегодня наиболее реальный и эффективный метод. Комбинированное или аналитикоимитационное моделирование при анализе и синтезе систем позволяет объединить достоинства аналитического и имитационного моделирования. При построении комбинированных моделей проводится декомпозиция процесса функционирования объекта на составляющие подпроцессы, и для тех из них, где это возможно. Обобщенная схема математического моделирования представлена на рисунке Рис. Рис. Обобщенная схема математического моделирования. В отношении организации транспортнотехнологического процесса математическое моделирование имеет в качестве преимуществ возможность мгновенно отвечать на вопросы, на которые в реальности потребовался бы достаточно длительный промежуток времени. При моделировании транспортнотехнологического процесса надо выполнить 3 основные условия отделить основные свойства транспортнотехнологического процесса от второстепенных, учесть эти главные свойства и пренебречь второстепенными. В адекватной модели свойства объекта выражены с приемлемой точностью. В непротиворечивой модели нет зависимостей, противоречащих друг другу. Универсальность модели характеризуется возможностью описания задач целого класса. Экономичность модели можно охарактеризовать затратами машиновремени и памяти. Очевидно, что все описанные требования противоречивы, поэтому при удовлетворении всем указанным требованиям имеет место компромисс, на который вынужден идти разработчик. Данные системы системы развивающиеся, в процессе жизни они постоянно изменяются, меняются и условия их работы и выполняемые задачи. К построению математической модели транспортнотехнологического процесса необходимо относиться как к искусству нужно уметь строить достаточно простую модель, которая при этом могла бы все же приводить к конструктивным выводам об исследуемой системе . Роль системного подхода при моделировании транспортно технологического процесса лесозаготовительного предприятия. В связи со сложностью транспортнотехнологиеского процесса, практически невозможно сразу получить о нем представление графически или математически, поэтому при его описании используют термин система, с помощью которого характеризуют данный процесс как нечто единое целое и сложное. Иначе транспортнотехнологический процесс необходимо понимать как совокупность элементов, которые определенным образом находятся в отношениях и связях между собой, и образуют некоторое целостное единство
Элементом системы считают материальный объект, обладающий важными свойствами, внутренние строение которого абсолютно неважно. Элемент принадлежит совокупности элементов М С М посредством связей свойством обмена веществами, энергией, информацией. Воздействие выступает частью связи, ее единичным актом. Рис. Связь двух элементов. Связь элементов имеет собственные характеристики, такие как направление, вид, характер. Иначе можно сказать, что связи могут быть направленные и ненаправленные, сильные и слабые, связи подчинения и порождения по характеру. Так же связи принято делить на равноправные и управления, а по месту приложения на внутренние и внешние, но направленности внутри процесса на прямые и обратные.