Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования

• Автор: Адил Али Башир Фадель Эль Мула
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 183 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Развитие методов оценки транспортно-эксплуатационных качеств

автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного

проектирования

1.1. Современный этап развития системы автоматизированного проектирования автомобильных лесовозных дорог (САПР-АЛД)
1.2. Формирование современных критериев оценки транспортноэксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог (АЛД)
1.3. Методы построения эпюры скфоЪти'*!сйк основы соответствия проекта дороги требованиям движения
1.4. Методы оценки технико-экономических, энергетических, экологических показателей функционирования

1.5. Цель и задачи исследования

1.6. Выводы
2. Обобщение характеристик подсистемы «дорога - автомобиль
двигатель» для системы автоматизированного проектирования
2.1. Типовые режимы движения
2.2. Учет ровности и шероховатости покрытия в тяговых расчетах
2.3. Особенности расчетов при проектировании дорог показателей движения с использованием единых относительных характеристик автомобильных двигателей
2.4. Расчет расхода топлива в проектах автомобильных лесовозных дорог
2.5. Расчет показателей токсичности при проектировании дорог
2.6. Выводы
3. Основы моделирования при автоматизированном проектировании дорог подсистемы «дорога- автомобиль - водитель»
3.1. Движение на подъемах, характеристики режима тягового усилия
3.2. Движение на спусках, характеристики режимов движения
3.3. Решение уравнения движения автомобиля
3.4. Особенности расчета скорости на ЭВМ при проектировании трассы дороги
3.4.1. Расчет начальных значений скорости
3.4.2. Методика расчета скорости на ЭВМ
3.4.3. Влияние дорожных условий на выбор водителем передаточного числа трансмиссии
3.4.4. Ограничение скорости дорожными условиями
3.5. Плотность распределения скорости свободного движения автомобиля
3.6. Влияние дорожных условий на дисперсию скорости
3.7. Выводы
4. Теоретические основы моделирования в САПР-АЛД подсистемы «дорога - транспортные потоки»
4.1. Цель и задачи моделирования
4.2. Вероятностные характеристики движения отдельного автомобиля в потоке
4.3. Движение нескольких скоростных групп автомобилей по однополосной дороге без обгона
4.4. Усовершенствование методики составления дифференциальных уравнений с использованием процессов Маркова
4.5. Выводы
5. Совершенствование методов оценки проектных решений автомобильных лесовозных дорог в САПР-АЛД

5.1. Экономическая эффективность совершенствования методов оценки проектных решений
5.2. Автоматизированный расчет транспортной составляющей себестоимости перевозок в САПР-АЛД
5.3. Особенности оценки экономической эффективности проектных решений автомобильных лесовозных дорог по показателям движения автомобиля в потоке
5.4. Комплекс эпюр транспортно-эксплуатационных характеристик
- основа оценки проектных решений
5.5. Снижение загрязнения придорожного пространства токсичными веществами отработанных газов
5.6. Принципы оптимизации проектных решений в САПР с использованием программ моделирования дорожного движения
5.7. Выводы
Основные выводы
Приложение
Приложение
Список использованных источников

гические процессы строительства и ремонта дорожных покрытий не могут обеспечить геометрически правильной формы поверхности качения. При качении по неровной поверхности теряется часть энергии на сжатие шин и рессор, на колебание автомобиля, на деформацию дорожной одежды. В процессе эксплуатации ровность дороги снижается, уменьшается скорость движения (см. табл. 2.1, рис. 2.1).
Исследованиями А.К. Бируля /23, 29, 30/ и Н.Л. Говорущенко /29, 83/ установлено существенное влияние ровности покрытия на величину сопротивления качению. Общепринято определять ровность с помощью толчкоме-ра /29, 83/, хотя известны и другие методы /58, 83, 121/. Статистические данные, позволяющие судить о влиянии различных факторов на ровность, в основном получены с помощью толчкомера.
Рис. 2.1. Влияние ровности покрытия на скорость грузовых автомобилей по данным: 1- Е.И. Попова; 2 - А.К. Бируля; 3 - Ю.В. Слободчикова;
4 - Н.Я. Говорущенко
Сопротивление качению при движении по поверхности различной ровности определяется величиной коэффициента (формула проф. А.К. Бируля /25/):