Взаимодействие гравийных дорожных одежд с тяжелыми лесовозными автопоездами

• Автор: Трубачев, Леонид Николаевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Химки
• Количество страниц: 241 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕПЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Конструктивные и эксплуатационные особенности лесовозных автопоездов, влияющие на расчет прочности дорожных одежд.
1.2 Конструктивные и эксплуатационные особенности автомобильных лесовозных дорог с гравийными покрытиями.

1.3. Анализ методов расчета нежестких одежд автомобильных лесовозных дорог

1.4. Анализ методов приведения фактической интенсивности движения лесовозного автотранспорта к расчетной нагрузке

1.5. Цель и задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОГО

СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ С ГРАВИЙНЫМИ

ЩЕБЕНОЧНЫМИ ПОКРЫТИЯМИ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ТЯЖЕЛЫХ АВТОПОЕЗДОВ

2.1. Математическое моделирование напряженнодеформированного состояния конструкций автомобильных лесовозных дорог.
2.2. Определение общего модуля упругости двухслойной конструкции автомобильной лесовозной дороги
с низшим типом покрытия .
2.3. Разработка метода приведения нагрузок на дорогу с низшим типом сокрытия от сдвоенных колес лесовозных транспортных средств к расчетной нагрузке . .
3. ЛАБОРАТОРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЧНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
ДОРОНВОСТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ .
3.1. Лабораторное исследование связных грунтов на
3.2. Лабораторное исследование на сдвиг несвязных грунтов
з.з Исследование коэффициента бокового давления дорожностроительных материалов автомобильных лесовозных дорог с низшим типом покрытия . . .
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НОРМАЛЬНЫХ ВЕРТИКАЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В КОНСТРУКЦИИ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ЛЕСОВОЗНОЙ ДОРОГИ С ГРАВИЙНЫМ ПОКРЫТИЕМ ОТВОЗДЕЙСТВИЯ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ЛЕСОВОЗНЫХ
АВТОПОЕЗДОВ .
4.1. Задачи и краткое содержание методики экспериментального исследования .
4.1.1. Задачи экспериментального исследования . . .
4.1.2. Метод и аппаратура для измерения напряжений в конструкции автомобильной лесовозной дороги с гравийным покрытием .
4.1.3. Метрологические требования к аппаратуре при измерении напряжений в конструкциях автомобильных лесовозных дорог.
4.1.4. Определение необходимого числа измерений при проведении экспериментальных исследований и обработка данных
4.1.5. Определение общей погрешности измерений эксперимента . .
4.1.6. Характеристика опытного участка и закладка мессдоа в дорожную конструкцию
4.2. Исследование напряженного состояния гравийной дороги от воздействия различных типов лесовозных автопоездов .
4.3. Экспериментальное исследование условий передачи нагрузки от автомобильного колеса на конструкцию гравийной лесовозной дороги
Стр.
4.4. Экспериментальное исследование влияния сдвоенных и одинарных колес лесовозных транспортных средств на напряженное состояние конструкции дороги с гравийным покрытием
4.4.1. Обоснование коэффициента приведения одинарного колеса к сдвоенному
4.4.2. Разработка метода приведения нагрузок на дорогу с низшим типом покрытия от одинарных колес лесовозных транспортных средств к расчетной нагрузке
4.5. Проверка согласия теоретического и экспериментального распределений вертикальных нормальных напряжений в конструкции автомобильной лесовозной дороги с гравийным покрытием
4.6. Экспериментальное последование по определению воздействия сближенных осей лесовозных автопоездов на напряженное состояние дорожной одежды с низшим типом покрытия
5. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
5.1. Уточнение расчета прочности дорожных одевд с низшим типом покрытия автомобильных лесовозных
5.2. Методика расчета дорожных одеад с низшим типом. покрытия автомобильных лесовозных дорог с учетом результатов теоретических и экспериментальных исследований . .
5.3. Практическое внедрение результатов исследования при строительстве опытного участка автомобильной лесовозной дороги С гравийным покрытием
5.3.1. Краткая характеристика места строительства опытного участка автомобильной лесовозной
. дороги
5.3.2. Подготовка земляного полотна
Стр.
5.3.3. Устройство гравийного покрытия опытного участка
автомобильной лесовозной дороги
6. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ.
6.1. Обоснование распределения протяжения автомобиль
. ныл лесовозных дорог по типам местности
6.2. Расчет экономической эффективности результатов теоретических и экспериментальных исследований .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Автомобильные лесовозные дороги с покрытиями переходного типа проектируют с учетом ограничения нагрузок или прекращения движения транспортных средств в неблагоприятные периоды года. Для расчета нежестких дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог имеются отраслевые нормативные документы ,4. В основу расчета на прочность в них принята методика Союздорнии. В методике расчета Союздорнии ,, предельное состояние нежесткой дорожной одежды характеризуется величиной допускаемой остаточной деформации, накапливающейся в неблагоприятный период года в результате многократного воздействия колес автомобиля. Величину допускаемой остаточной деформации устанавливают исходя из условия обеспечения требуемой ровности капитальные, усовершенствованные и переходные типы покрытий. Н.Н. Иванова в г. Р давление на покрытие . При вычислении полной деформации или эквивалентного ей общего модуля деформации многослойной дорожной одежды под действием местной нагрузки слои из материалов разной жесткости заменяются . Приведение многослойной системы к однородной среде, эквивалентной с точки зрения распределения напряжений, осуществляется на основе идеи Г. И.Покровского . При этом вертикальные напряжения сжатия 6 в многослойной конструкции по вертикали, проходящей через центр площадки, передающей давление, выражаются эмпирической зависимостью М. Формула 1. Ее МОДУ3 деформации соответственно верхнего слоя толщиной н и нижнего. При К У 3 деформации при повторных приложения нагрузок быстро затухают. При меньших значениях К деформации интенсивно нарастают. Влияние на накопление деформаций в многослойной конструкции дорожной одежды от действия многократных проходов автомобилей в методике расчета Союздорнии учитывается введением в формулу 1. Величина относительной деформации , при которой происходит разрушение покрытия, практически одинакова как при длительном статическом действии большой. При вычислении модуля деформации на поверхности многослойной дорожной одежды последовательно рассматривается каждая пара смежных слоев. Для упрощения расчетов используют номограмму рис. Достоинством метода Союздорнии является то, что впервые стало возможным обоснованно оценивать влияние на напряженное состояние нежестких дорожных одежд толщин и деформативных свойств материалов отдельных конструктивных слоев, величины и условий приложения внешней нагрузки. Метод дал возможность учитывать при конструировании одеад особенности местных природных условий, вводя в расчеты дифференцированные значения модулей деформации грунтов и материалов, Учитывается также состав и интенсивность движения по дороге введением в расчеты коэффициента запаса прочности. За счет изменения в формуле 1. Я возможно рассчитывать дорожные одежды различной степени капитальности. Е0 модули деформации верхнего толщиной и нижнего слоев соответственно. Рис. Номограмма для определения эквивалентного модуля деформации Еж Двухслойной конструкции
Значения относительных прогибов С А 1. В связи с этим удовлетворительные результаты расчетов по методу Совэдорнии можно ожидать лишь в условиях, близких к тем, для которых эти параметры получены. Поэтому применение формулы 1. Делавшиеся попытки ,,,4 дифференцировать значения показателей Л и К с целью учесть в расчетах более подробно отдельные, влияющие на работу дорожной одежды факторы, не дали положительных результатов. Метод Союздорнии для расчета дорожных одежд оказался неприемлемым для дорог, у которых земляное полотно возведено из слабофильтрущих грунтов, находящихся в условиях повышенного увлажнения ,. В условиях, когда состав движения значительно отличается от обычно имеющего место на дорогах общего пользования большие осевые нагрузки применение автопоездов, в составе которых имеются трехосные автомобили и двухосные роспуски, имеющие сдвоенные и одинарные колеса, расчет не всегда гарантирует получение вполне надежных конструктивных решений ,9. Неудовлетворительные результаты, получаемые при расчете дорожных одежд с низшим типом покрытия лесовозных автомобильных дорог по методикам .