Научное обоснование параметров устройств для раскатки лесоматериалов из плоских сплоточных единиц

• Автор: Илинский, Виктор Анатольевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Архангельск
• Количество страниц: 162 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА НА БАЗЕ ПЛОСКИХ СПЛОТОЧНЫХ ЕДИНИЦ

1.1 Состояние изучаемого вопроса

1.2 Новые технологии водного транспорта леса на базе плоских сплоточных единиц конструкции АГТУ.

1.2.1 Внедрение новых технологий на базе плоских сплоточных единиц конструкции АГТУ.

1.3 Предложение но конструкции раскаточной машины.

1.4 Краткий обзор исследовании процессов скатывания лесоматериалов по наклонной плоскости
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ РАСКАТКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ ИЗ ПЛОСКИХ СПЛОТОЧНЫХ ЕДИНИЦ В КАРМАНЫНАКОПИТЕЛИ РАСКАТОЧНОЙ МАШИНЫ
2.1 Вывод зависимости для определения пространственного положения плоской силоточной единицы, при котором начинается процесс скатывания лесоматериалов .
2.1.1 Экспериментальные исследования по определению пространственного положения плоской сплоточной единицы, при котором начинается скатывание лесоматериалов.
2.1.1.1 Экспериментальные исследования по определению пространственного положения ПСЕ на моделях в масштабе 1.
2.1.1.2 Экспериментальные исследования но определению пространственного положения ПСЕ на моделях в масштабе
2.2 Математическое описание процесса изменения скорости движения
лесоматериалов при скатывании
2.3 Математическое описание процесса изменения скорости движения
лесоматериалов при скольжении по наклонной плоскости.
2.4 Вывод расчетных зависимостей для определения величин характеризующих забегание и смещение комля лесоматериалов при скатывании но наклоненной плоской сплоточной единице.
2.4.1 Определение величин забегания и смещения комля лесоматериала при скатывании по наклоненной плоской сплоточной единицы.
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ УДАРНЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ
СКАТЫВАНИИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ В КАРМАННАКОПИТЕЛЬ
3.1 Решение задачи ударного взаимодействия лесоматериала с гасящим элементом с помощью теории удара.
3.2 Методика определения основных параметров элемента гасящего элемента устройства уменьшения скорости скатывающихся бревен
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТОСПОСОБ1ЮСТИ РАСКАТОЧНОЙ МАШИНЫ НА МОДЕЛИ В МАСШТАБЕ 1.
4.1 Методика проведения опытов.
4.1.1 Теоретическое обоснование необходимого числа опытов и расчета надежности работы раскаточной машины.
4.1.2 Критерии подобия
4.1.3 Физическая модель раскаточной машины
4.1.4 Модели плоских сплоточных единиц
4.1.5 Методика проведения опытов
4.2 Экспериментальные исследования.
4.2.1 Экспериментальные исследования работоспособности исходного варианта конструкции модели раскаточной машины
4.2.1.1 Описание процесса скатывания модельных бревен.
4.2.2 Экспериментальные исследования работоспособности второго варианта конструкции модели раскаточной машины
4.2.3 Экспериментальные исследования работоспособности третьего варианта конструкции модели раскаточной машины
4.2.4 Экспериментальные исследования работоспособности четвертого варианта конструкции модели раскаточной машины
4.3 Выводы
5 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ РАСКАТОЧНОЙ МАШИНЫ НА МОДЕЛИ В МАСШТАБЕ
5.1 Методика проведения опытов
5.1.1 Физическая модель раскаточной машины.
5.1.2 Модель плоской сплоточной единицы
5.1.3 Методика проведения опытов.
5.2 Результаты экспериментальных исследовании в масштабе моделирования
5.2.1 Экспериментальные исследования работоспособности исходного варианта конструкции модели раскаточной машины
5.2.2 Экспериментальные исследования работоспособности второго варианта конструкции модели раскаточной машины
5.2.3 Экспериментальные исследования работоспособности третьего варианта конструкции модели раскаточной машины
5.2.4 Экспериментальные исследования работоспособности четвертого варианта
конструкции модели раскаточной машины
5.3 Выводы
6 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ СОУДАРЕНИЯ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ С ЭЛЕМЕНТАМИ РАСКАТОЧНОЙ МАШИНЫ.
6.1 Методика экспериментальных исследований по определению коэффициента пластичности В и коэффициента нелинейности п.
6.2 Оценка точности полученных результатов
6.3 Методика обработки результатов опытов.
6.4 Расчет максимальной ударной силы
7 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ РАСКАТКИ
ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ В НАТУРНЫХ УСЛОВИЯХ.
7.1 Определение угла наклона плоской силоточной единицы.
7.2 Результаты экспериментальных исследований процесса движения
лесоматериалов по наклоненной плоской сплоточной единице.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В то время существовало два вида транспорта леса водный и железнодорожный. Автомобильный транспорт считался внутризаводским и служил для доставки древесины к транспортным путям. Вывозка на расстояние более км считалась экономически не оправданной. По сравнению с автомобильным транспортом речные перевозки, в целом, были эффективнее в раза. Еще эффективнее плотовые перевозки. Себестоимость перевозки древесины в плотах за тоннакм составляла в среднем 0, коп. Затраты энергии на лесосплаве, при выполнении сопоставимой транспортной работы, составляли только четвертую часть по сравнению с железнодорожным транспортом и семнадцатую часть с автомобильным. И все это без учета затрат на строительство и содержание дорог. Однако в последующие годы доля водного транспорта леса в общем объеме перевозок, несмотря на его высокую экономическую эффективность, резко сократилась. Как следствие пропорционально упали и объемы заготовки древесины. Причиной этого явились постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о прекращении молевого сплава по рекам, имеющим рыбохозяйственное значение. В годы перестройки ситуация усу1убилась неотлаженностью взаиморасчетов между лесозаготовителями и сплавщиками, и привела к практически полному прекращению молевого егшава. В результате все лесозаготовительные предприятия а их большинство, примыкающие к малым и средним рекам оказались отрезанными от транспортных артерии. Часть из них остановилась, в результате чего резко обострились в регионах социальные проблемы изза отсутствия работы. Остальные при наличии дорог везут продукцию, не считаясь с расстояниями, автомобильным транспортом, часто себе в убыток. При этом повсеместно совсем не вывозится лиственная древесина изза се явной не окупаемости. Л ведь, когда планировалось строительство в том или ином регионе крупных перерабатывающих предприятий, то предполагалось использование всех лесных ресурсов. Таким образом, без подключения отдаленных лесоизбыточных районов к водным транспортным артериям и повсеместного освоения лиственной древесины поднять существенно уровень заготовки древесины не представляется возможным. Кафедра водного транспорта леса и гидравлики АГТУ вносит большой вклад в решение этой проблемы. С года была начата разработка новых экологически допустимых технологий водного транспорта леса взамен молевого сплава. Одним из возможных направлений работы кафедры по развитию новых технологий водного транспорта леса являются технологии на базе плоских сплоточных единиц малой осадки большого объема конструкции ЛГТУ . Такая сплоточная единица может быть изготовлена однорядной, двухрядной, трехрядной и т. Основой любой сплоточной единицы служит нижняя рамка рис. На рамке установлены нижние обвязки 3, расположенные в нижней плоскости рамки. Для изготовления однорядной сплоточной единицы рис. Для придания сплоточной единице жесткости в плане устанавливаются дополнительные счалы 5 и вертикальные стяжки 6, соединяющие верхние и нижние обвязки. Рис. Нужно иметь в виду, что в сплоточных единицах из нечетного числа рядов верхние обвязки являются продолжением нижних, а при четном верхние обвязки располагаются перпендикулярно нижним и вертикальные связи 6 устанавливаются в местах их пересечения. В однорядных сплоточных единицах, вольницей или в линейках, древесина может сплавляться по малым рекам, где раньше был молевой сплав, в двухрядных и трехрядных по средним рекам, в трехрядных и болсс по средним и большим рекам. По мере проплава можно при необходимости из однорядных сплоточных единиц изготовлять двухрядные, устанавливая их друг на друга, и выполнять другие сочетания. Особое распространение при буксировке плотов по рекам в ранневесенний период получила нятирядная плоская сплоточная единица. Осадка таких сплоточных единиц 1,,1 м и объем м . Рис. Многорядные сплоточные единицы рис. Для этого нижнии ряд бревен и нижняя рамка изготовляются из хвойного пиловочника, а остальные ряды из лиственной древесины. В пункте прибытия лиственную древесину можно выгрузить одному потребителю, а хвойную другому.