Оценка техногенного воздействия лесовозного автомобильного транспорта на придорожные экосистемы

• Автор: Нахаев, Заурбейг Нариманович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 167 с. : ил.

Введение.
1. Состояние и анзиз современного подхода к стабилизации и последующему улучшению экологической ситуации на дорогах лесного комплекса
1.1. Анализ техногенного воздействия технической системы Автомобильная дорога на придорожные экосистемы.

1.2. Обзор исследований техногенного воздействия автомобильных

дорог на природные системы.

1.3. Цель и постановка задач исследований.

2. Теоретические исследования техногенного воздействия автомобильных

дорог на придорожные экосистемы .

2.1. Система моделей техногенного воздействия.

2.2. Математические модели процессов переноса и осаждения загрязняющих веществ в придорожной полосе воздушным путем

2.3. Математические модели процессов загрязнения йочв и растений

придорожной полосы водным путем
2.4. Выводы.
3. Экспериментальные исследования состояния придорожной экосистемы
3.1. Изменение химических и фитотоксических свойств сосновых
лесов вдоль автомобильных дорог
3.1.1. Объекты и методика исследований.
3.1.2. Результаты проведенных исследований.
3.2. Воздействие на лесные придорожные экосистемы аэральных
выбросов автомобильного транспорта.
3.2.2. Объекты и методика исследований.
3.2.2. Результаты проведенных исследований.
3.3. Изменение лесной растительности под влиянием автомобильных дорог
3.3.1. Объекты и методика исследований.
3.3.2. Результаты проведенных исследований.
3.4. Влияние автомагистрали на почвенноэкологические условия сосновых насаждений
3.4.1. Объекты и методика исследований.
3.4.2. Результаты проведенных исследований.
3.5. Математическое моделирование процессов снегозадержания за счет оптимального расположения лесных полос с учетом охраны окружающей среды
3.5.1. Расчет снегопереноса и рекомендации по защите дорог от снегозаноса.
3.5.2. Программа определения просветности лесополосы на основе анализа фотоснимков с применением ЭВМ.
3.5.3. Оптимальное расположение лесных снегозадерживающих полос с учетом экологической безопасности автомобильных дорог.
3.6. Выводы
4. Мониторинг состояний придорожной экосистемы.
4.1. Задачи комплексного мониторинга природной экосистемы
4.2. Параметры мониторинга, влияющие на экологическое состояние придорожных экосистем.
4.3. Методика прогноза качества загрязнения окружающей среды газообразными загрязняющими веществами и тяжелыми металлами.
4.4. Методика оценки уровня воздействия автотранспорта на
животный и растительный мир.
4.5. Методика оценки экологического ущерба от техногенного воздействия автомобильного транспорта на придорожные экосистемы
4.6. Выводы
Общие выводы и рекомендации
Список использованных источников


Преобладает 0 в бензиновых и более в дизельных двигателях. В двигателях внутреннего сгорания основная масса 0 образуется при высокотемпературном окислении азота воздуха в атмосфере 0 в течение 0,1 час окисляется до М ,. Диоксид азота отнесен к 2 классу токсичности в раз опаснее окиси углерода. Даже в небольшой концентрации, он опасен для органов дыхания человека и животных, так как раздражает лгкие и дыхательные пути, способствует возникновению воспалительных процессов в них. При высоком содержании действует на нервную систему человека, вызывая головокружение и неадекватные реакции веселящий газ. Оказывает вредное воздействие на растения , , . Углеводороды СХНУ представляют собой смесь различных низкомолскулярных соединении метан, пропан, гексан и альдегидов. Низкомолекулярные углеводороды не относятся к высокотоксичным соединениям. Однако альдегиды, содержащие кислород, действуют на слизистую оболочку органов дыхания и на нервную систему , , . Предельнодопустимая разовая концентрация углеводородов в воздухе 3,0 мгм3, среднесуточная 1,0 мгм3, . Диоксид серы сернистый ангидрид 8СЬ. Образуется во время горения содержащего соединения серы топлива и входит в состав твердых частиц сажи. В выбросах автомобильных двигателей присутствует в небольших количествах, и, в основном, в дизельных , . Имеет резкий раздражающий запах, хорошо растворяется в воде, образуя сернистую кислоту. Дожди с высоким содержанием сернистой кислоты называют кислотными. Под действием выпадения этихдождей наблюдается угнетение лесной растительности, изменение состава воды в водоемах и гибель ценных пород рыб , . Диоксид серы раздражает слизистые оболочки глаз и дыхательных путей, хронические заболевания легких, способствует возникновению хронического гастрита, бронхита, ларингита, рака лгких и других болезней. Предельно допустимая разовая концентрация 2 0,5 мгм3, среднесуточная 0, мгм3 ,. Твердые частицы. В состав твердых частиц входят нерастворимые твердый углерод, оксиды металлов, диоксид кремния, сульфаты, нитраты, асфальты, 1 соединения свинца и растворимые в органическом растворителе смолы, фенолы, альдегиды, лак, нагар, тяжелые фракции топлива и масел вещества , . Основным компонентом твердых нерастворимых веществ является сажа твердый углерод. Она образуется при термическом разложении углеводородов в газовой или паровой фазе при недостатке кислорода. Особо опасен процесс выгорания сажи при температуре К, в ходе которого на поверхности частиц происходит сорбция твердых иглообразных образований ПАУ1 1, , . Предельнодопустимая концентрация сажи в атмосфере 0, мгм3, среднесуточная 0, мгм
Тяжелые металлы. Первое место по выбросам среди тяжелых металлов занимает свинец, присутствующий в виде соединений галогенидов свинца и входящий в состав твердых частиц. Он образуется в результате сгорания бензина, содержащего тетраэтилсвинец, и истирания автопокрышек, . Свинец относится к веществам первого класса опасности и вредно действует на костные ткани и кровепроизводящие органы. Предельно допустимая разовая концентрация свинца в воздухе составляет 0, мгм3, среднесуточная0,1 мгм3 ,. Исследования , , показали, что свинца, содержащегося в топливе двигателя внутреннего сгорания, выделяется в виде аэрозолей и рассеивается. Выделяются 3 группы фракций, которые различно рассеиваются в придорожной полосе. Первая группа состоит из наиболее тяжелых частиц, которые оседают на расстоянии не более м от края проезжей части. Вторая группа состоит из более мелких частиц, которые выпадают в полосе до 0 м от края проезжей части. Эти отложения наиболее биологически активны, отличаются большой растворимостью и, следовательно, большой токсичностью. Наиболее мелкие частицы третьей фракции менее 5 мкм переносятся воздушными течениями на большие расстояния до 0 км. Соотношение между 1,2 и 3 группами, в среднем, составляет 8, 6, . Основными источниками накопления свинца в пыли являются выбросы сажи из двигателей, работающих на бензине с добавками тетраэтилсвинца, а также истирание автопокрышек.