Снижение уровня пылимости и укрепление лигносульфонатами переходных и низших типов дорожных одежд лесовозных дорог

• Автор: Челышева, Татьяна Валерьевна
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Архангельск
• Количество страниц: 168 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Факторы, вызывающие износ покрытий и образование пыли на лесовозных автомобильных дорогах
1.2. Влияние дорожной пыли на транспортноэксплуатационные показатели автомобильных дорог.

1.3. Дорожная пыль и окружающая среда.

1.4. Аналитический обзор применения лигносульфонатов при укреплении

и обеспыливании лесовозных автомобильных дорог

1.5. Цель и задачи исследований.

2. АНАЛИЗ КАСАТЕЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В ВЕРХНЕМ СЛОЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПЕРЕХОДНОГО ТИПА

2.1. Исходные предпосылки

, 2.2. Расчет касательных напряжений в многослойной дорожной одежде
методами теории упругости.
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ПРИ РАЗРАБОТКЕ СПОСОБА И ТЕХНОЛОГИИ БОРЬБЫ С ПЫЛЕ ОБРАЗОВАНИЕМ
НА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
3.1. Вопросы, требующие рассмотрения
3.2. Форма и шероховатость пылевидных частиц. Дисперсность дорожной пыли.
3.3. Взаимодействие пылевидных частиц с поверхностью более крупных частиц
3.4. К вопросу о механизме образования пылевого облака на лесовозных дорогах
3.5. Характеристика и обоснование предлагаемой композиции для укреплщгия и обеспыливания лесовозных автомобильных дорог
3.6. Взаимодействие обеспыливающего реагента сульфитнодрожжевой бражки и известнякового порошка с гравийнопесчаным материалом
4. МЕТОДИКА ЛАБОРАТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Методика определения дисперсного состава дорожной пыли.
4.2. Методика определения вымывасмости обеспыливающего вещества
4.3. Методика определения сопротивления фунта сдвигу в условиях незавершенного уплотнения
4.3.1. Определение достаточного количества опытов.
5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЛАБОРАТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
5.1. Результаты определения дисперсного состава дорожной пыли.
5.2. Вымываемость обеспыливающего вещества из гравийнопесчаного материала
5.2.1. Исследование вымываемоеи обеспыливающего вещества с применением полного факторною эксперимента
5.3. Результат,I определения сдвигающих усилий.
5.4. Определение максимальной глубины укрепления дорожного покрытия обеспыливающим реагентом.
6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УКРЕПЛЕНИЮ И ОБЕСПЫЛИВАНИЮ .АВТОМОБИЛЬНЫХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ ОБЕСПЫЛИВАЮЩИМ РЕАГЕНТОМ.
6.1. Способы обеспыливания
6.2. Технология укрепления и обеспыливания лесовозных дорог
6.3. Организация работ по укреплению и обеспыливанию покрытий лесовозных автомобильных дорог
6.4. Экономическая эффективность применения обеспыливающих реагентов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Дорожная пыль увеличивает износ покрытий, ухудшает ровность дорог и видимость на них, уменьшает срок службы дорожных одежд, а также ведет к снижению скоростей движения и срока службы автомобилей, увеличению дорожнотранспортных происшествий и к возрастанию нервнопсихической напряженности водителей. Гравийные покрытия особенно интенсивно изнашиваются в летний период года, когда под воздействием движения транспортных средств покрытие начинает пылить. Износ неукреилешгых покрытий происходит за счет уноса пылевидных частиц с последующим выкрашиванием более крупных фракций, и изменяется в широких пределах. Исследованиями установлено, что при проезде одного автомобиля за пределы дорожной полосы уносится от 0 до 0 г пыли. На лесовозных дорогах но ориентировочным оценкам годовой износ составляет от 2 до 5 см или м3км . В результате интенсивного износа покрытия быстро ухудшается его ровность. Для поддержания дороги в удовлетворительном состоянии требуется выполнение большого количества профилировок. Срок службы покрытия сокращается в 1,,0 раза. Большую роль при организации движения на дорогах в условиях запыленности играет видимость, которая количественно может выражаться дальностью видимости поверхности дороги или препятствия. Концентрации пыли в воздухе является одной из самых основных характеристик пылевого облака. Исследования О. А. Славуцкого показали, что при безветренной логоде ширина пыльного шлейфа колеблется в значительных пределах от 9 до м при высоте от 3 до 6 м и длине до 0 м рис. Пылевое облако, поднятое первыми автомобилями колонны, будет увеличивать концентрацию пыли перед последующими. Установлено , что на переходных и низших типах покрытий при концентрации пыли до 0,2 гм3 предметы различаются на расстоянии не более 0 м, до 0,4 гм3 не более 0 м, до 1 гм3 не более м, а при концентрации пыли гм3 предметы становятся невидимыми на расстоянии м. Рис. В ряде случаев автомобили следуют один за другим на сближенных дистанциях, непосредственно в пыльном облаке. Однако, такое движение возможно лишь при небольших скоростях, что ведет к значительному снижению пропускной способности дороги, к массовым авариям и дорожнотранспортным происшествиям. Работа автотранспорта в условиях запыленности вызывает снижение скорости одиночных автомобилей до , а при двухсторопем колонном движении на . Особенно сложны условия движения ночью. Так, дальность видимости в темное время суток ограничивается дальностью прохождения света фар в пылевом облаке. Резкая контрастность между яркостью облака и фоном затрудняет наблюдение за дорогой. Периодическое изменение яркости пылевого облака, изза изменения концентрации пыли в воздухе, приводит к быстрой утомляемости водителя. При большой запыленности воздуха не только усложняется организация движения, но и создаются тяжелые условия для эксплуатации автомобилей нарушается нормальная работа механизмов. Например, одной из причин перегрева . Изза пыли возникают отказы систем питания, элекгрооборудования и смазки. Кроме того, пыль вызывает повышенный износ всех трущихся деталей машин, загрязняет топливо и смазочные масла, вместе с которыми попадает в ответственные узлы двигателей и трансмиссий. В результате абразивного износа деталей срок службы двигателей значительно сокращается, увеличиваются затраты на техническое обслуживашге и ремонт. Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что высокая запыленность воздуха на лесовозных автомобильных дорогах оказывает существенное влияние на человека, на состояние проезжей части, на условия движения автомобилей, способствует снижению срока их службы, а также увеличению дорожнотранспортных происшествий. Вот почему одной из главнейших задач дорожноэксплуагационных служб должна быть борьба с пылью на дорогах. В настоящее время в мире эксплуатируется более 0 млн. Быстро растет парк автомобилей и в СНГ. Экологическая напряженность, вызванная деятельностью транспортнодорожного комплекса в России, продолжает повышаться. Такая ситуация обусловлена, в частности, недостаточным вниманием к экологическим аспектам проектирования, строительства и эксплуатации дорог. Тем не менее, согласно статистическим данным, дорожная отрасль не значится среди наиболее загрязняющих природу отраслей экономики.