Повышение долговечности подвижных сопряжений ходовой части лесных машин при ремонте с применением композиционных материалов

• Автор: Марков, Виктор Александрович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 131 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ И ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ

ИССЛЕДОВАНИЙ

1 Л. Аналитический обзор способов восстановления деталей

1.2. Применение порошковых материалов в машиностроении и ремонте.

1.3. Анализ отказов и условий эксплуатации подшипниковых узлов трения шасси лесных машин.

1.4. Анализ изнашиваемости подшипниковых узлов трения шасси лесных машин

1.5. Выбор представительной детали и формулирование цели

работы и задач исследования.

2. ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ ПОКРЫТИЯ ИЗ КОМПОЗРЩИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИМИНИТЕЛЬНО К ПОДШИПНИКОВЫМ УЗЛАМ ЛЕСНЫХ МАШИН.
2.1. Разработка технологического процесса восстановления.
2.2. Разработка прессформы для восстановления втулок с применением композиционных материалов.
2.3. Определение оценочных показателей восстановления деталей лесных машин с использованием композиционных материалов
3. ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ФИЗИКОМЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ
4.1. Микроструктура спеченного покрытия
4.2. Исследование твердости по длине и толщине покрытия
4.3. Исследование микротвердости по площади покрытия.
4.4. Исследование пористости покрытия
4.5. Исследование коррозийной стойкости композиционных материалов.
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ КОМПОЗИЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ.
5.1. Испытание влияния параметров технологического процесса на прочность сцепления с основным материалом
5.2. Исследование влияния параметров технологического процесса на интенсивность изнашивания сопряжений.
5.3. Определение коэффициента долговечности
5.4. Исследование структуры покрытия из ЖГрД спеченного в оптимальном режиме.
6. ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И ОПЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ НАНЕСЕНИЯ ПОКРЫТИЯ.
7. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ВТУЛОК ЛЕСНЫХ МАШИН
НАНЕСЕНИЕМ КОМПОЗИЦИОННОГО ПОКРЫТИЯ.
7.1. Эксплуатационные испытания.
7.2.0пределение условного ресурса сопряжения
7.3. Расчет экономического эффекта от внедрения способа восстановления втулок путем нанесения композиционного покрытия.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Оптимизационные режимы процесса восстановления втулок лесных машин с применением композиционных материалов при ремонте. Научно-обоснованные рекомендации по восстановлению рабочих поверхностей втулок лесных машин и получения износостойких покрытий из композиционных материалов на конкретных ремонтных предприятиях отрасли. Результаты исследований могут быть использованы при разработке перспективного способа изготовления втулок на машиностроительных предприятиях, выпускающих лесные машины. Вследствие эксплуатационных испытаний было установлено, что с внедрением композиционного покрытия отказы блоков шарниров трактора ЛХТ-0 снизились на %. Материалы диссертации докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях Санкт-Петербургской Государственной Лесотехнической академии имени С. М. Кирова и Санкт-Петербургского Государственного Политехнического университета, а также на интернет-конференции «Леса России в XII веке» в - гг. ИССЛЕДОВАНИЙ. Аналитический обзор способов восстановления деталей машин. Под восстановлением деталей понимается комплекс технологических операций по приданию деталям изначальной геометрической формы и размеров путем нанесения покрытий в соответствии с технологическими условиями изготовления, а также приобретением ими высоких эксплуатационных и физико-механических свойств не уступающих аналогам, изготовленных по базовой технологии. В настоящее время в мире разработано более способов восстановления деталей и более 0 их разновидностей [2]. В ремонтном производстве России и за рубежом наибольшее распространение получили механизированные электродуговые способы наплавки: автоматическая и полуавтоматическая наплавка под флюсом, вибродуговая, электроконтактная, в защитных средах (С, водяном паре, аргоне и др. Кафедра Технологии лесного машиностроения и ремонта СПбГЛТА многие годы занимается вопросами восстановлением деталей лесных машин, и это нашло свое отражение в работах следующих ученых: Андреева В. Н., Балихина В. В., Абашина Э. Я., Корыхалова В. Д., Ивановой И. В., Викторенковой С. В., Чугунова A. B., Маркова А. Н. Кретинина В. И., Садовникова В. И., Шилышкова В. В., Чаусова A. A. и других. Данной проблемой также занимались, в связи с ее актуальностью ГОСНИТИ, ВНПО «Ремдеталь», МГАУ и многие другие. России. Следует отметить, что СОЮЗЛЕСРЕММАШ в большинстве случаев рекомендует выбраковывать стальные втулки, и лишь в единичных случаях восстанавливать их железнением или методом дополнительной детали. Метод дополнительной детали. Сущность данного метода заключается в расточке втулки и запрессовывании в нее другой втулки с натягом. В качестве дополнительных деталей могут служить как стальные, так и втулки из цветных металлов, в зависимости от условий эксплуатации сопряжения в которое входит восстанавливаемая деталь. Данный метод имеет ряд ограничений: во-первых при сильном износе или тонкой стенке ремонтируемой втулки возможна деформация ее поверхности; во-вторых при нарушении формы внутренней поверхности восстанавливаемой детали не всегда удается точно подобрать дополнительную втулку требуемого размера; в третьих неравномерный износ восстанавливаемой детали может привести к образованию зазора между восстанавливаемой и дополнительной деталью, что вызовет износ повышенной интенсивности []. Метод свертной втулки. Данный метод восстановления заключается в запрессовывании в восстанавливаемую втулку согнутой полосы, вырезанной под данный ремонтный размер. После вырезания полоса гнется на специальном гибочном приспособлении, а образовавшийся шов заваривается или запаивается. Метод имеет широкое применение в ремонтной отрасли из-за широкого диапазона номенклатуры деталей, которые можно восстановить по данной технологии. К недостаткам данного метода можно отнести низкую прочность сцепления восстанавливаемой поверхности с покрытием, а также наличие шва, который существенно снижает характеристики износостойкости, а если деталь имеет ударные нагрузки, появляется вероятность разрушения покрытия в зоне пайки или сварки []. Электрохимический способ восстановления (железнсние).