Методологические и технологические основы системы технического сервиса лесных машин

• Автор: Быков, Владимир Васильевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 355 с. : ил.

Содержание
Введение.

Глава 1. СОСТОЯНИИ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Общее состояние лесного сектора экономики.

1.2. Анализ тенденций развития машин для лесного хозяйства и

лесозаготовок.

1.3. Прогноз формирования вторичного рынка машин

1.4. Анализ тенденций при модернизации машин при техническом

сервисе.

1.5. Состояние системы технического сервиса машин

1.6. Анализ развития организационных форм системы технического
сервиса.
1.7. Особенности технологической подготовки производства
сервисных предприятий.
1.8. Необходимость совершенствования системы подготовки
специалистов для системы технического сервиса машин.
1.9. Выводы, цель и задачи исследований.
Глава 2. КОНЦЕПТУАЛЬНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ
ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА МАШИН
2.1. Концептуальное моделирование сложных технических систем
2.1.1. Общие сведения о концептуальной модели
2.1.2. Понятие и составление концептуальной модели предметной
области системы технического сервиса
2.1.3. Концептуальная модель как основа синтеза моделей предметной
области системы.
2.1.4. Проектирование концептуальных моделей сложных технических
2.2. Разработка концептуальной модели системы технического
сервиса.
2.2.1. Формирование структуры предметной области системы.
2.2.2. Описание предметной области системы технического сервиса
2.2.3. Концептуальная модель системы технического сервиса машин.
2.3. Выводы по главе
Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ МАШИН И ИХ
МОДЕРНИЗАЦИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ СЕРВИСЕ.
3.1. Исследование технического состояния лесных машин.
3.1.1. Методика исследования технического состояния машин.
3.1.2. Результаты исследования технического состояния машин.
3.2. Обоснование целесообразности формирования вторичного рынка
лесных машин.
3.3. Исследования технического уровня и конкурентоспособности
модернизируемых лесных машин.
3.3.1. Анализ существующих методик оценки технического уровня и
конкурентоспособности машин.
3.3.2. Разработка методики оценки технического уровня
модернизируемых лесных машин
3.3.3. Результаты исследования технического уровня машин
3.4. Рекомендации по использованию новых конструкционных
материалов при модернизации лесных машин
3.5. Выводы по главе
Глава 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА ЛЕСНЫХ МАШИН.
4.1. Теоретические основы совершенствования технологической
подготовки производства.
4.1.1. Модель совершенствования технологической подготовки
производства
4.1.2. Моделирование технологических процессов
4.1.3. Адаптация технологических процессов к современным
требованиям системы технического сервиса машин
4.2. Исследования качества услуг технического сервиса лесных
4.3. Исследования состояния технологических процессов сервисных
предприятий.
4.4. Исследования состояния технологического оборудования
сервисных предприятий.
4.5. Рекомендации по совершенствованию технологической
подготовке производства сервисных предприятий.
4.5.1. Общие положения и разработка структурной модели
технологической подготовки производства.
4.5.2. Выбор средств технологического оснащения сервисных
предприятий.
4.5.3. Разработка и использование системы проектирования
технологических процессов САПР ТП ТЕХПРО
4.5.4. Разработка и использование информационнопоисковой системы
ИЗДЕЛИЕ.
4.6. Выводы по главе
Глава 5. ПРИОРИТЕТЫ ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА ДЛЯ СИСТЕМЫ
ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА ЛЕСНЫХ МАШИН.
5.1. Классификация и основные требования к персоналу системы
технического сервиса
5.2. Исследование влияния квалификации персонала на
эффективность системы технического сервиса
5.3. Моделирование профессиональной среды персонала технического сервиса
5.4. Приоритеты подготовки персонала системы технического сервиса в лесном комплексе
5.5. Выводы по главе
Глава 6. РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
6.1. Реализация результатов исследований
6.1.1. Рекомендации по созданию дилерской системы технического сервиса лесных машин
6.1.2. Эффективость дилерской системы
6.1.3. Рекомендации по формированию вторичного рынка лесных
машин и их модернизации на сервисных предприятиях
6.1.4. Рекомендации по совершенствованию технологической подготовки сервисных предприятий
6.1.5. Рекомендации по совершенствованию подготовки кадров для системы технического сервиса лесных машин
6.2. Экономическая эффективность результатов исследований
6.3. Выводы по главе
ОЫЦИЕ ВЫВОДЫ
Список использованных источников


Анализ структуры материальных затрат в лесозаготовительной промышленности показал, что в последние годы значительно увеличились затраты на топливо, работы и услуги по поддержанию транспортных и технологических машин в работоспособном состоянии табл. Таблица 1. Всего Сырье и материалы Покупные, комплектующие изделия и полуфабрикаты Работы и услуги производственно го характера Топливо Энергия
Лесопромышленный ,7 . Лесозаготовительная ,3 . Лесопромышленный ,4 . Лесозаготовительная ,0 . Лесопромышленный ,1 . Лесозаготовительная ,5 . Лесопромышленный . Лесозаготовительная ,9 . Примечание. В числителе к общим затратам на производство и реализацию, в знаменателе к материальным затратам. Так, в г. Затраты на поддержание в работоспособном состоянии основных транспортных и технологических машин и оборудования в составе общих затрат составляли 3,3 в г. Таким образом, одним из важных направлений развития лесного комплекса является повышение эффективности технического сервиса машин. На обеспечение их работоспособности приходится более материальных затрат в лесопромышленном комплексе. Основными базами технологических машин в лесном комплексе являются трактора ОАО АЛТТРАК и ОАО ОНЕЖЕЦ, а транспортных машин на вывозке древесины автомобили автозаводов Урала, Минска, Набережных Челнов, Кременчуга УралАЗ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ , , , , 4, 5, 3, 3, 2,6, 3,8. Парк основных технологических и транспортных машин лесного комплекса в соответствии с предложенной нами классификацией приведены на рис. Рис. Рис. Рис. Рис. Технологические машины на базе трелевочного трактора ТТ
Рис. Рис. Трактор ТДТА как база транспортных и технологических машин
Рис. Рис. Рис. Рис. Рис. Основной характерной особенностью развития технологии и техники для лесного хозяйства и лесозаготовок как в России, так и за рубежом в последние годы является продолжающаяся широкая машинизация операций производственных процессов. Таблица 1. Машинная валка деревьев млн. Трелевка деревьев валочнотрслсвочными машинами и бесчокерными тракторами млн. Очистка деревьев от сучьев машинами и установками млн. Раскряжевка древесины машинами и установками млн. Валка деревьев, в условиях машинизированных производственных процессов лесосечных работ, осуществляется валочнопакетирующими машинами ЛПА Б, изготовитель ЙошкарОлинский завод лесного машиностроения валочнопакетирующими машинами Ковровского экскаваторного завода. На смену бесчокерным трелевочным машинам ТБ1 и ТБ1М разработаны и начали поступать потребителям новые машины ТБ1 М ТБ1М. Машины имеют мощность двигателя кВт. Управление гидроманипулятором и коником осуществляется с помощью электрогидравлической системы, позволяющей более плавно и точно управлять технологическим оборудованием. Максимальный вылет гидроманипулятора увеличен с 5,5 м до 8 м. МПа при движении машины без груза и до 0,4 МПа с грузом. На базе трактора ТЛТ0 разработана трелевочная машина с групповым захватом пачкоподборщик. Максимальный объем трелюемого пакета 8 м , вылет захватного органа 1, м. На смену трелевочному трактору ТТ4 Алтайский тракторный завод организовал производство, разработанного в конце х годов, базового трелевочного трактора ТТ4М. Эта машина имеет двигатель мощностью ,5 кВт, более высокие показатели надежности и ресурсные характеристики. Для машинизации очистки стволов деревьев от сучьев лесозаготовители России применяют самоходные сучкорезные машины ЛПЗОБ и ЛПЗЗА. Эксплуатируемый в промышленности парк сучкорезных машин устарел. Около машин эксплуатируются свыше 5 лет и только около менее 3 лет ,,, ,4,9,5. В г. ЛПЗОБ составила ,8 тыс. Средняя сменная выработка составила 1,2 м3, отработано на среднесписочную машину 4 смены в год. В лесозаготовительной промышленности России основным средством погрузки древесины на подвижной состав лесовозных дорог являются гусеничные челюстные лесные погрузчики типа ПЛ1В и ЛТБ. Возрастная характеристика парка этих машин неудовлетворительная. Более чем у машин ЛТБ срок эксплуатации превысил 5и летний период, машин ПЛ1В имеют возраст более 5 лет 5. На базе шасси трелевочного трактора ТТ4М разработано и освоено производство новой машины для погрузки леса ЛТ8 на Красноярском заводе лесного машиностроения см.