Повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта лесотранспортных машин с применением ГИС-технологий

• Автор: Солнышков, Виктор Михайлович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Петрозаводск
• Количество страниц: 135 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Влияние периодичности технического обслуживания на надежность лесовозных автомобилей
1.2. Обзор исследований в области определения периодичности технического обслуживания

1.3. Анализ существующих методов определения периодичности технического

1.4. Обзор методик по определению режимов движения лесовозных автомобилей на участках дороги
1.5. Выбор и обоснование комплексного показателя оценки состояния лесовозного автомобиля

1.6. Обоснование применения ГИС в качестве способа реализации методики

1.7. Выводы. Цели и задачи исследования

Глава 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ЛЕСОВОЗНОГО

АВТОМОБИЛЯ
2.1. Влияние дорожных условий на режимы движения
2.2. Методы расчетов движения автомобилей
2.2.1. Расчеты без учета неустановившихся режимов движения
2.2.2. , Расчеты с учетом неустановившихся режимов движения
2.3. Силы сопротивления движениюС
2.4. Уравнения неустановившегося движения
2.5. Решение дифференциальных уравнений движения автомобиля.
2.6. Средняя скорость и производительность ,
2.7. Расчетная схема движения
2.8. Моделирование движения лесовозного автомобиля по кривым в пла
2.9. Выводы по второй главе
Глава 3. МЕТОДИКА НАЗНАЧЕНИЯ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТО
3.1. Исходные данные для расчетов методики назначения периодичности ТО
3.2. Гис модель сети лесовозных дорог и дорог общего назначения.
3.3. Природноклиматические условия с учетом сезонных колебаний
3.4. Реализация имитационной модели движения лесовозного автомобиля.
3.5. Реализация методики назначения периодичности ТО.
3.6. Реализация алгоритма определения периодичности ТО.
3.7. Выводы по третей главе
Глава 4. ИНФОРМАЦИОННОАНАЛИТИЧЕСКАЯ ГИС, АРМ
ИНЖЕНЕРА ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТО.
4.1. Характеристика района и лесозаготовительного предприятия
4.2. Общие положения информационноаналитической ГИС.
4.3. Электронные карты лесосырьевой базы в среде Мар1пбэ
4.3.1. Топооснова информационноаналитической ГИС.
4.3.2. Границы лесосырьевой базы
4.3.3. Лесовозные и прочие дороги с разбивкой на элементарные участки
4.4. Базы данных по лесовозным автомобилям и их технические характеристики, реализованные в среде Мар1пГо.
4.5. Программные блоки, реализующие имитационные модели.
4.6. Описание программы по выбору периодичности ТО
4.7. Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.
ВВЕДЕНИЕ
Рост производительности и снижение себестоимости перевозок в значительной степени определяются техническим состоянием лесовозных автомобилей. Очевидно, что качество и организация технического обслуживания ТО и ремонта существенно влияют на работу лесовозного транспорта и себестоимость перевозок. Это обусловлено следующими причинами
Вопервых, как важный фактор, влияющий на выпуск и работу лесовозных автомобилей на линии без потерь рабочего времени. Простые расчеты показывают, что при увеличении коэффициента выпуска на 1 себестоимость перевозок снижается на 0, 0,3. Наблюдения показали, что изза технической неисправности лесовозных автомобилей суммарные потери к фактически отработанному времени составляют 6 7, а в отдельных случаях превышают . Следовательно, улучшение технического состояния лесовозных автомобилей, увеличение их выпуска на линию и снижение потерь рабочего времени при погрузке также приведет к снижению себестоимости лесовозных перевозок.
Вовторых, как непосредственный элемент себестоимости лесовозных перевозок. Техническое обслуживание оказывает влияние на сокращение или увеличение межремонтных пробегов и пробегов между техническим обслуживанием лесовозных автомобилей. Качество ТО влияет и на такие элементы себестоимости лесовозных перевозок, как расходы на топливо и смазочные материалы.
Втретьих, как решающий фактор, определяющий пропускную способность и, следовательно, производительность обслуживания.
Важным резервом для обеспечения высокой технической готовности лесовозных автомобилей и снижения себестоимости перевозок являются улучшение качества технического обслуживания и эксплуатационного ремонта применение рациональных режимов и механизации процессов технического об
служивания применение рациональных форм организации производства и оплаты труда рабочих и др.
Режим обслуживания является основой технологии и организации технического обслуживания автомобилей. От того, когда необходимо направлять лесовозный автомобиль на обслуживание, зависит потребность в местах обслуживания, постах, рабочей силе и эксплуатационных материалах. От того, какие операции необходимо выполнять при том или ином обслуживании, зависят квалификация и специальность рабочих, тип применяемого оборудования, его количество, обустройство постов и линий и, наконец, сама технология, и организация производства работ. Отсюда ясна важность разработки и применения в лесной промышленности обоснованных режимов технического обслуживания лесовозных автомобилей, без знания которых невозможна рациональная и производительная организация технического обслуживания на лесозаготовительных предприятиях ЛЗП.
При разработке режимов технического обслуживания использовался следующий алгоритм. Вопервых, проводились исследования с целью создания обоснованных рекомендаций по режимам ТО, т.е. объмам и периодичности, для определнных, заданных, наиболее характерных условий эксплуатации распространнных моделей автомобилей. Вовторых, на основании проведнных исследований разрабатывались классификация условий эксплуатации и достаточно простая методика и рекомендации, которые позволили бы каждому ЛЗП корректировать режимы, применительно к конкретным условиям эксплуатации с целью поддержания лесовозных автомобилей в надлежащем техническом состоянии при минимальных затратах на техническое обслуживание и ремонт.
Работа по исследованию состояния лесовозного парка проводилась на одном из крупнейших в России лесозаготовительных предприятиях ОАО Запкареллес на лесовозных автомобилях в условиях реальной эксплуатации.
При выполнении настоящей работы рациональные режимы технического обслуживания определялись с помощью метода имитационного моделирования.
Принципы этого метода, подробно изложены в первой и третей главах диссертации. В соответствии с этим методом под оптимальным, т. е. лучшим режимом технического обслуживании понимается такой режим, который обеспечивает надежную работу автомобиля при минимальных затратах материальных средств и рабочей силы на техническое обслуживание и ремонт, отнеснных на единицу пробега или транспортной работы, а также наименьшие простои автомобиля в обслуживании и ремонте.
На периодичность технического обслуживания различных узлов и агрегатов автомобиля влияет много факторов. Поэтому объективные рекомендации по режимам технического обслуживания могут быть получены на основании результатов массовых наблюдении и анализа значительного учетного материала обработанных с использованием приемов математической статистики и теории вероятности. Только в этом случае можно избежать ошибок и получить обоснованные результаты.
Актуальность


Разработанная ИААС АРМ инженера лесозаготовительного предприятия Выбор периодичности ТО внедрена в ОАО ЗАПКАРЕЛЛЕС, в учебный процесс на кафедре тяговых машин. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и результатов, списка использованных источников и приложений. Общий объем работы 2 с. Список использованных источников включает 7 наименований. ГЛАВА 1. Значительное влияние на эксплуатационную надежность и затраты по техническому содержанию лесовозных автомобилей оказывают предупредительные воздействия техническое обслуживание ТО, уход, ревизия, регламент, объединяемые понятием профилактика. Так как целыо профилактики является предупреждение неисправностей и отказов, то от правильного выбора ее режимов существенно зависит уровень безотказности лесовозного автомобиля. Полученные данные показывают, что в зависимости от периодичности и качества выполнения работ технического обслуживания лесовозных автомобилей средняя периодичность случаев текущего ремонта меняется в 2,5 раза. Периодичность работ оказывает значительное влияние на интенсивность изменения параметров технического состояния, например, износ деталей и агрегатов, т. Так, ресурс двигателей автомобилей до капитального ремонта в зависимости от периодичности смены масла изменялся в 1, раза, износ рессорных пальцев лесовозных автомобилей от периодичности их смазки в 1,5 раза, износ шестерен коробки передач автомобиля в 1, раза. Вместе с тем эксплуатация техники в лесном хозяйстве, несмотря на принятые меры по повышению надежности как новых, так и отремонтированных машин, сопровождается, с одной стороны, большими простоями изза неисправностей, а с другой преждевременным ремонтом с полной разборкой значительного количества машин и их агрегатов. Это обусловливает значительные расходы средств на техническое обслуживание и ремонт машиннотракторного парка. Для решения этих и других проблем эксплуатации лесовозной техники необходимо проводить большой комплекс работ. Особо важное место среди них зани
мают вопросы оптимального управления надежностью машин. При этом в качестве основных управляющих показателей выступают технические требования на обслуживание и ремонт, определяющие состояние деталей, сопряжении, узлов, агрегатов и машин в целом, а также периодичность их контроля. Сужая или расширяя диапазон допускаемых при обслуживании и ремонте размеров деталей, значений параметров состояния мощности, расхода топлива, температуры и межконтрольного периода, можно управлять износным состоянием лесовозных машин, прогнозируя безотказность, долговечность, межремонтный ресурс, расход запасных частей, эксплуатационные затраты на лесовозные машины. Однако до настоящего времени не разработаны методы прогнозирования состояния лесовозной техники с оптимизацией е эксплуатационных показателей с применением новых компьютерных технологий. Не обобщены исследования влияния ряда основных факторов на реальный процесс изменения параметра технического состояния лесовозной машины. Нет обоснованных правил и приемов прогнозирования применительно к техническому состоянию лесовозных машин эксплуатируемых в конкретных условиях. Для выполнения заданного объема заготовки леса необходимо, чтобы подвижной состав обладал необходимой долговечностью и надежностью. Долговечность и надежность агрегатов предопределяются режимами работы лесовозного автомобиля, которые в значительной мере зависят от условий эксплуатации автомобилей. Эффективность работы лесовозного транспорта, определяемая производительностью и себестоимостью, во многом зависит от технического состояния подвижного состава. Поэтому в настоящее время правильная техническая эксплуатация лесовозных автомобилей, заключающаяся в поддержании их надежности и технической готовности, является важной задачей. Так как в зависимости от принятого уровня наджности и долговечности изменяются периодичность, перечни и трудоемкость операций, то очевидна взаимосвязь периодичности проведения и номенклатуры ТО с ремонтопригодностью.