Формирование транспортных потоков рассортированной древесины из сырьевых баз на специализированные лесопромышленные склады

• Автор: Коцюба, Иван Васильевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 200 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Особенности транспорта заготовленного леса в лесопромышленных предприятиях Среднего Урала

1.2. Уровень использования заготовленной древесины в Свердловской области

1.3. Обзор научных исследований в области специализации транспортнотехнологических потоков в лесопромышленных предприятиях

1.4. Цель и задачи исследования.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ ВАРИАНТОВ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ РАССОРТИРОВАННОЙ ДРЕВЕСИНЫ

2.1. Классификация технических параметров транспортных

потоков рассортированной древесины

2.2. Варианты формирования и оценки уровня специализации транспортных потоков рассортированной древесины.
2.3. Общий анализ и выбор перспективных вариантов организации транспортных потоков рассортированной древесины
3. ФОРМУЛИРОВКА ЗАДАЧИ ФОРМИРОВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ РАССОРТИРОВАННОЙ ДРЕВЕСИНЫ
3.1. Общая постановка задачи оптимизации транспортных
потоков рассортированной древесины
3.2. Обоснование критериев оптимизации транспортных потоков рассортированной древесины
3.3. Принципы учета технологических факторов на формирование рациональных транспортных потоков рассортированной
древесины.
3.4. Учет фактора рационального использования древесины на формирование транспортных потоков рассортированной древесины.
3.5. Выбор методов решения задачи оптимизации транспортных потоков рассортированной древесины
4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАВИСИМОСТЕЙ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ РАССОРТИРОВАННОЙ ДРЕВЕСИНЫ ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ
4.1. Оценка изменения интенсивности транспортных потоков рассортированной древесины
4.2. Анализ характера интервалов времени между лесовозными автопоездами с рассортированной древесиной.
4.3. Зависимость величины рейсовых нагрузок на лесовозные автопоезда от степени рассортировки вывозимой древесины.
4.4. Анализ изменения расстояний вывозки рассортированной древесины при распределении специализированных транспортных потоков между складами
5. ПРАКТИКА РАЦИОНАЛЬНОГО ФОРМИРОВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ РАССОРТИРОВАННОЙ ДРЕВЕСИНЫ В ПРЕДПРИЯТИЯХ
5.1. Влияние на эффективность транспортных потоков рассортированной древесины специализации технологических
5.2. Определение рационального уровня специализации транспортных потоков в регионе
5.3. Практическая реализация и экономическая эффективность результатов исследований
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Частично эту трудность могло бы разрешить снижение себестоимости лесоматериалов хотя бы на вывозке древесины и соответственно цены реализации продукции. Но такая возможность очень ограничена изза существующей системы налогообложения производителей, не допускающей снижения цен реализуемой продукции, так как это ведет к снижению налога на прибыль, поступающей в государственный бюджет. В такой ситуации для разрешения проблемы необходим механизм экономической взаимопомощи самостоятельных предприятий, предусматривающий распределение общего экономического эффекта между отдельными самостоятельными предприятиями. Поскольку этого пока не существует, то необходимо лесозаготовительному производству искать собственные пути разрешения своих трудностей. Одним из путей упоминаемых ранее, это снижение собственных затрат на производство продукции. Это позволит улучшить эффективность производства при минимальных объемах реализации продукции круглых лесоматериалов. Отсюда общая задача из минимально используемого объема сырья древесины необходимо произвести максимальный объем продукции при минимальных собственных затратах. Специализация производства на заготовку, вывозку и обработку рассортированного сырья позволит в определенной мере решить зту задачу. Особенности транспорта заготовленного леса в лесопромышленных предприятиях Среднего Урала в современных социальноэкономических условиях определяются следующим. В последние года снова выявилась эффективность вывозки древесины по узкоколейным дорогам по сравнению с автомобильной. Подтверждается положение о существенной эффективности лесовозного автотранспорта при вывозке древесины из разрозненных лесных массивов. В условиях резко изменяющихся цен влияет полная неэффективность ориентации производства на значение дороги. Такие дороги в современных социальноэкономических условиях могут быть только дополнением к постоянной дорожной сети предприятий. Снижение объемов заготовки древесины, стремление к машинальному сокращению затрат на производство продукции способствует расширенному использованию для вывозки и перевозки древесины дорог общего пользования, а также участию в кооперированном долевом строительстве местной дорожной сети. Общий грузовой поток древесины в регионе слагается из потоков заготовленного леса хлыстов и деревьев по лесовозным автомобильным и узкоколейным дорогам в лесозаготовительных предприятиях и потоков всех видов лесных грузов по железным дорогам МПС и по автомобильным дорогам общего пользования между лесозаготовительным и деревообрабатывающими предприятиями приложение 6. Хлысты в регионе перевозятся по железным дорогам из 8 лесозаготовительных предприятий в 5 деревообрабатывающих. Расстояния перевозок составляет км, средневзвешенное расстояние 0 км. Жесткого прикрепления поставщиков к потребителям не существует, каждое лесозаготовительное предприятие отправляет хлысты деревообрабатывающим предприятиям. По величине суммарной грузонапряженности наиболее распространенными являются перевозки хлыстов в пределах км. Средняя грузонапряженность одного направления, равная 0 тыс. Автомобильные перевозки хлыстов предприятиями осуществляются по направлениям. Расстояния перевозок находятся в пределах от км Коуровский ЛПХ до км Лобвинский ЛПК. Грузонапряженность автомобильных направлений перевозок хлыстов в регионе изменяется от тыс. Туринский ЛПХ до тыс. Карпинский ЛПХ, Лобвинский ЛПК. Анализ размещения деревообрабатывающих и лесозаготовительных предприятий в регионе показывает, что пути транспорта хлыстов, круглых сортиментов, низкокачественной древесины в регионе частично совпадают о путями транспорта общегосударственного значения. Следовательно, обеспечение благоприятных условий перспективным направлениям совершенствования транспортнотехнологических связей возможно при условии создания единой транспортной сети, в которой лесовозные дороги и дороги общего пользования являются необходимыми звеньями. С целью определения рациональных транспортных условий создания в регионе объединенной сети автомобильных дорог выполнен анализ видов пересечений лесовозных дорог с дорогами общего пользования. В табл.