Совершенствование транспортного освоения лесосырьевых баз с учётом техногенного воздействия

• Автор: Батищев, Егор Тихонович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 221 с. : ил.

Введение.

1 Состояние вопроса и задачи исследований.

1.1 Основные направления совершенствования региональных транспортнотехнологических связей предприятий лесного комплекса.

1.2 Обзор научных исследований по проблеме 1.

1.3 Цель и задачи исследования.

2 Разработка критериев оптимизации системы транспортнотехнологических связей предприятий лесного комплекса.
2.1 Общая постановка задачи оптимизации транспортнотехнологических связей в предприятиях лесного комплекса
2.2 Принципы многокритериальной оценки системы региональных связей предприятий в условиях неопределенности оптимальных решений
2.3 Выбор методов решения задач оптимизации региональных транспортных связей предприятий лесного комплекса
2.4 Принципы учета влияния технологических факторов на формирование системы транспортных связейпредприятий лесного комплекса
2.5 Выводы.
3 Математические модели элементов системы транспортных связей предприятий лесного комплекса
3.1. Вероятностные характеристики движения отдельного автомобиля в транспортном потоке при вывозке лесопродукции
Движение нескольких скоростных групп автомобилей по однополосной лесовозной дороге без обгона.
3.3 Модель движения транспортных потоков лесных грузов.
3.4 Моделирование взаимодействий транспортных потоков на различных участках магистралей.
3.5 Выводы.
4 Разработка рекомендаций по организации планирования и управления транспортными потоками лесных грузов в транспортнопроизводственных системах лесной отрасли
4.1 Эффективность перевозки лесных грузов по объединенным сетям автомобильных дорог лесопромышленных предприятий.
4.1.1 Оптимальное распределение объмов перевозки лесных грузов.
4.2 Совершенствование структурных схем транспортнотехнологических потоков в соответствии с рациональной системой транспортных связей предприятий лесного комплекса
4.3 Повышение производительности линий и участков переработки лесоматериалов.
4.3.1 Проект новой технологической многомодульной линии для переработки короткомерных круглых лесоматериалов мягких лиственных пород
4.3.2 Методика расчета скоростных и линейных параметров пильного механизма цепного брусующего станка.
4.3.3 Методика расчета производительности цепного брусующего станка
4.4 Теоретическая модель решения задачи производства, распределения размещения и транспортировки лесопродукции
4.5 Выводы
5 Мониторинг влияния лесозаготовок на лесной фитоценоз.
5.1 Изменение химических и фитотоксических свойств почвы сосновых лесов в придорожной полосе
5.1.1 Объекты и методика исследований.
5.1.2 Результаты проведенных исследований.
5.2 Изменение лесной растительности под влиянием лесовозных автомобильных дорог.
5.2.1. Объекты и методика исследований
5.2.2. Результаты проведенных исследований
5.3 Влияние лесовозных автомобильных дорог на почвенноэкологические
условия сосновых насаждений.
5.3.1 Объекты и методика исследований.
5.3.2 Результаты проведенных исследований.
5.4 Водообеснеченность и особенность транспирации растений в
придорожной полосе.
5. Объекты и методика исследований
5.4.2 Результаты проведенных исследований .
5.5 Изменение стабильности развития древесных, растений в условиях техногенного, химического. воздействия лесовозных автомобильных дорог и.
транспорта .
. 5.5.1. Объекты и методика исследований
5.5.2 Результаты проведенных исследований .
I . I л
5.5.3 Степень трансформации энтомокомплексов исследуемых участков, по мере возрастания техногенного воздействия
5.5.4 Роль антропогенной, и техногенной нагрузок в изменении., структуры энтомокомплексов лесных насаждений . 9
5.6 Системная, декомпозиция и концептуальная модельтехногенного, воздействия дорожнотранспортного комплекса на экосистему придорожной
ПОЛОСЫ.
5.7 Структурнопараметрическое моделирование процессов переноса. и. осаждения загрязняющих веществ в придорожной полосе воздушным путем 2 .
5.8 Математические модели процессов загрязнения почв и растений придорожной полосы водным путем.
5.9 Выводы .
Основные выводы и рекомендации .1.
Список использованных источников


В лесной промышленности зарубежных стран США, Германии, Финляндии, Чехии, Словакии специализация лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий заключается в вывозке лесоматериалов, отбираемых из лесосеки по определенным размернокачественным параметрам, и переработке древесины в одном месте предприятие округа КарлМарксШтадта, предприятие г. Манкенберг, деревообрабатывающий комбинат БАУФА. Задача формирования системы транспортнотехнологических связей предприятий возникает, когда в регионе имеется несколько предприятий расположенных на определенных расстояниях друг от друга, допускающих определенное увеличение грузовой работы транспорта, и. Анализ транспортных схем в лесопромышленном регионе показывает, что пути транспорта лесоматериалов на специализированные предприятия частично совпадают с путями транспорта общего федерального назначения. Поэтому в регионе лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий необходимо создавать единую транспортную сеть дляперевозки лесных грузов, в которой лесовозные дороги и дороги общего пользования являются необходимыми звенья ми. Установлено, что число пересечений и примыканий дорог примерно равно преобладающим же является Тобразное примыкание. Концентрация производства и специализация лесных складов позволяют в наилучшей степени реализовать повышение технической производительности технологического оборудования и особенно головных машинв потоках раскряжевочных установок. В итоге годовая выработка на специализированных лесных складах в Центральном, регионе достигает на одну раскряжевочную установку 0. В г. При распределении объемов раскряжевки лесоматериалов в регионе между лесозаготовительными и деревообрабатывающими предприятиями изменяется в положительную сторону количественный и качественный их выпуск. Область и объемы поставки хлыстов на склады сырья деревообрабатывающих предприятий ограничиваются уровнем суммарных транспортных затрат. Учитывая напряженность перевозок грузов по железным дорогам, на склады сырья деревообрабатывающих предприятий в Централыюим регионе из 2,8. За . Опыт работы предприятий лесного комплекса показывает, что с ростом объемов заготовки древесины лиственных пород увеличивается процент низкокачественной древесины. На подобную тенденцию указывает Б. Г. Залегаллер , анализируя состояние лесозаготовительных предприятий всей страны. На всех стадиях транспортнотехнологического процесса образуется около 5 млн м3 низкокачественной древесины и отходов. По данным за г. Анализ показывает, что до отходов находится на лесных складах лесозаготовительных предприятий в объемах до тыс. Необходима, концентрация переработки низкокачественной древесины, что связано с увеличением транспортных затрат, которые зависят от схемы перевозок лесных грузов. Особенно велико значение специальных транспортных средств для перевозок. Степень специализации транспортных средств определяет уровень затрат на погрузкувыгрузку лесных грузов. Следует отметить, что в перспективе системы региональных связей пред приятийлесного комплекса должны учитывать принципиально новые технологии на основе блочномодульных конструкций автоматизированных линий на. ЭВМ и роботизированных комплексов, гибкихтехнологических процессов. Вопросами изучения. России, США, Англии, Германии и т. Краткий анализ исследований оптимизации транспортных сетей лесозагото вительных предприятий дан в работе,, выполненной под руководством ИИ. Леоновича Работы. Б.А. Ильина Сал минена Э. О. , В А. Горбачевского и др. Начало применения численных методов к решению таких задач положено работами ВНИПИЭИЛеспрома ,, ЦНИИМЭ ,. Б.А. Ильин для определения уровня концентрации лесопромышленного производства использовал линейную модель, где исходными параметрами являлись транспортные и производственные затратьь При проектировании сетей лесовозных дорог предложил линейную модель, предусматривающую минимум суммы дорожнотранспортных затрат. Линейный характер зависимостей показателей эффективности1 от параметров дорожнотранспортных условий предполагается при оптимизации сетей дорог общего пользования как у нас в.