Обоснование параметров и размещение лесотранспортных сетей на участках лесного фонда

• Автор: Гордеев, Станислав Максимович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Йошкар-Ола
• Количество страниц: 235 с. : ил. + Прил. (138с.: ил. )

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР И АНАЛИЗ РАБОТ В ОБЛАСТИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАЮЙ

1.1. Существующие методы обоснования схем транспортного освоения участков лесного фонда .

1.2. Аналитические методы расчета леоотранспортных сетей

1.3. Методы оптимизации параметров и автоматизированного проектирования леоотранспортных сетей
1.4. Выводы
1.5. Постановка задачи. Выбор и обоснование основных этапов исследований вопросов предпроектного синтеза и автоматизированного поиска оптимальных параметров лесотранспортных сетей. Цель и задачи исследований

2. СИСТЕЮСТРУКТУРНЫЙ АНАЛИЗ И СИНТЕЗ ЛЕСОТРАНСПОРГНЫХ ШЕЙ.

2.1. Общие вопросы системного анализа и предпроектного синтеза лестранепортных сетей.
2.2. Системный характер лесотранспортных сетей
2.2. Особенности и системные свойства лесотранспортных сетей
2.4. Основные характеристики лесотранспортных сетей
как сложных технических Т систем
2.5. Системнопараметрическое описание лесотранспортных сетей лтс для решения задач предпроектного синтеза
2.9. Выводы.
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИРОДИЖ УСЛОВИЙ УЧАСТКОВ ЛЕСНОГО ФОНДА И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕСОТРАНСЛОРТШХ СЕТЕЙ.
3.1. Основные предпосылки для проектирования процессов освоения участков лесного фонда на зональнолесотипологической основе
3.2. Существующие методы классификации природных условий участков лесного фонда
3.3. Методика лесоинженерной оценки и классификации природных условий участков лесного фонда
3.4. Технологическое устройство участков лесного
фонда на лесотипологической основе .
3.5. Выводы.
4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛЕСОТРАНСПОРГНЫХ СЕТЕЙ.
4.1. Место моделей лесотранспортных сетей в системе моделей оптимизации объектов лесного комплекса
4.2. Определение проблемной ситуации и построение концептуальной модели лесотранспортных сетей
как Т5 систем
4.3. Информационное обеспечение решения моделей оптимизации лесотранспортных сетей .
4.4. Модели для предпроектного синтеза и оптимизации параметров лесотранспортных сетей
4.4.1. Модель выделения однородных хозяйственных
секций на участке лесного фонда .
4.4.2. Модели формирования транспортных потоков и
4.4.3. Модель оптимизации структуры лесосечного процесса И .
4.4.4. Модель оптимизации размеров и схем освоения лесосек .
4.4.5. Модель оптимизации размещения лесосек в хозяйственной секции Мр
4.4.8. Модели поиска оптимальных параметров лесотранспортных сетей для размещения на участке лесного
фонда и в хозяйственной секции .
4.4.7. Модель определения очередности освоения
лесосек м
4.5. Выводы.
5. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДИКИ ПРЕДПРОЕКТНОГО СИНТЕЗА И АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПОИСКА ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДЕСОТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ .
5.1. Разработка и описание алгоритмов моделей оптимизации лесотранспортных сетей .
5.1.1. Алгоритм расчета структуры лесосечного
процесса и выбора комплекса машин
5.1.2. Алгоритм определения оптимальных размеров и
схем освоения лесосек
5.1.3. Алгоритм поиска оптимального размещения лесосек в хозяйственной секции 5
5.1.4. Алгоритм поиска оптимальных параметров лесотранспортных сетей .
5.1.5. Алгоритм расчета оптимальной очередности
освоения лесосек СиШУ.
5.2. Разработка пакета прикладных программ для расчета
и оптимизации параметров лесотранспортных сетей
5.3. Методика подготовки исходных данных для проектирования лесстранспортных сетей .
5.4. Применение методики лесоинженерной оценки и классификации природных условий при проектировании лесосечных и лесовосстановительных работ в лесах Республики Марий Зл.
5.5. Результаты опытного применения пакета прикладных программ. Примеры проектирования лесотранспортных сетей
5.6. Техникоэкономическое обоснование эффективности применения пакета прикладных программ .
5.7. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Слисок принятых сокращений
Список литературы


Разработать многоуровневую систему математических моделей для описания ЛТС и оптимизации их параметров. Определить перечень необходимой исходной информации для решения моделей и требования к ее подготовке. Разрзботать алгоритмы решения математических моделей и пакет прикладных программ, реализующий методику оптимизации ЛТС для размещения на УЛФ, е секциях и на лесосеках. Выполнить расчеты по обоснованию оптимальных параметров ЛТС действующих лесопромышленных предприятий. Разработать рекомендации по выбору оптимальных конфигураций, структур и предпроектцых схем размещения ЛТС. Решение о целесообразности строительства и реконструкции существующих лесопромышленных предприятий ЛИЛ принимается ка основе генеральных схем развития и размещения лесной промышленности и лесного хозяйства отдельных экономических регионов ,. Комплексные, выполняющие лесозаготовки, глубокую переработку заготовленного древесного сырья и отходов лесозаготовок, лесное хозяйство 2 Комбинированные, кроме лесозаготовок выполняющие частичную переработку древесного сырья к ведение лесного хозяйства 3 Специализированные первого типа, ведущие лесозаготовки, минимальную первичную обработку древесного сырья выпуск типов сортиментов и лесное хозяйство 4 Специализированные второго типа, осуществляющие прямую поставку во двор потребителя деревьев, хлыстов или лесоматериалов и ведущие лесное хозяйство. Выбср типа ЛПП во многом определяется двумя группами факторов 1 совокупностью характеристик лесосырьевых ресурсов и природнопроизводственных условий на закрепленном за ЛПП участке лесноко фонда УЛФ 2 формами связей с предприятиямипотребителями и предприятиями других отраслей района расположения ЛПП, определяющими цель деятельности и характер данных связей. Поэтому будущее ЛПП становится важным компонентом сложной системы территориальной, организации производственных сил региона, а сам вопрос проектирования ЛТС предприятия следует рассматривать в едином комплексе проблемы размещения производственных сил региона, в этом смысле данная задача является экономикогеографической. Освоение УЛФ предусматривает создание процессов по заготовке, первичной обработке и вывозке древесины. Реализация данных процессов сопровождается выполнением работ по лесовосстановлению на вырубках,сохранению и воспроизводству лесной среды. УЛФ с различными конечными результатами. Поэтому всегда существует задача управления процессами, которая в широком смысле включает 1 периодическое перепроектирование и реконструкцию процессов 2 оперативное текущее планирование 3 собственно управление процессами. Эффективность лесозаготовок во многом зависит от выбора варианта процесса транспортного освоения УЛФ. Чтобы запроектировать идеальный процесс транспортного освоения, необходимо заранее знать данные о его оптимальных параметрах и стратегии управления им на весь срок освоения УЛФ. Получить такие данные практически невозможно и ставить вопрос о реализации оптимального процесса транспортного освоения УЛФ практически нереально. ЛЭС лесного предприятия. Изменение параметров ЛЭС и уровня социальноэкономического развития района расположения предприятия вызывает постепенное снижение эффективности процесса. Чз теории систем ,5 известно, что как оптимизация системы не означает оптимизацию составляющих ее подсистем, так и оптимизация каждой подсистемы не обеспечивает получение оптимальной системы. Поэтому следует ставить вопрос только о реализации процесса транспортного освоения УЛФ с близкими к оптимальным субоптималъными характеристиками Это оправдано тем, что процесс периодически будет подвергаться перепроектированию и реконструкции с целью обеспечения его эффективности в пределах некоторого оптимума. Эффективность данного процесса во многом обеспечивается рациональным размещением коммуникационной основы лесного предприятия лесотранспортной сети ЛТС. В истощенных лесозаготовками районах Европейской части России ЛТС предназначены не только для вывозки древесины, они также обеспечивают перемещение пассажиропотоков и транспортировку народнохозяйственных грузов между населенными пунктами, расположенными на УЛФ.