Совершенствование сквозных технологических процессов и механизма принятия решений систем производства и переработки древесины

• Автор: Пономарев, Антон Юрьевич
• Шифр специальности: 05.21.01, 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Петрозаводск
• Количество страниц: 150 с. : ил.

Введение.

Раздел 1. Анализ состояния научных исследований в области систем

производства и переработки древесного сырья.

1. Исследование процессов заготовки биомассы дерева на рубках

главного и промежуточного пользования

2. Системный подход при обосновании сквозных технологических

процессов заготовки и переработки биомассы дерева

3. Задачи исследования.

4. Выводы по разделу 1.

Раздел 2. Классификация элементов системы производства, транспортировки и переработки древесины и критерии принятия

управленческих решений

1. Классификация технологических процессов и построение вариантов
структурных схем сквозных технологических процессов
2. Комплексность использования древесины как критерий оценки эффскгнвностн функционирования системы производства и переработки
древесины
3. Экспертная оценка факторов, определяющих эффективность
управления процессами лесозаготовок
4. Экономическая оценка лесного фонда как основы системы
производства и переработки древесины.
5. Выводы по разделу 2.
Раздел 3. Теоретические исследования по обоснованию математической
модели и алгоритмов для принятия решений в системах производства и
переработки древесины.
I. Постановка задачи.
2. Обоснование выбора математического метода.
3. Описание математической модели
4. Выводы по разделу 3.
Раздел 4. Базы данных об элементах системы производства и переработки
древесины
1. Методика сбора данных
2. Структура баз данных.
3. Выводы но разделу 4
Раздел 5. Методология интеллектуальной поддержки принятия управленческих решений в системах производства и переработки
древесины на основе критерия бюджетной эффективности
1. Постановка задачи оценки бюджетной эффективности в системах
производства и переработки древесины
2. Описание методики оценки бюджетной эффективности
3. Выводы по разделу 5.
Раздел 6. Внедрение результатов работы.
1. Общая схема работы программного комплекса для повышения эффекгнвности управления системами производства и переработки
древесины
2. Информационная система
3. Модуль оптимизационной задачи.
4. Модуль отчетных документов.
5. Внедрение моделей и алгоритмов на примере выбора рациональной системы производства и переработки древесины для ОАО Карельская
мебельная компания
6. Выводы по разделу 6
Основные выводы и рекомендации.
Список литературы


Канадскими исследователями [8, 3] установлено, что на песчаной почве при числе проходов колесных скиддеров до трех раз буксование выше, чем на глинистой, при 5. Ко-лсеобразованис на песчаных почвах максимально ( см) при проходах. На глинистых почвах колея растет с числом проходов, достигая при проходах значения см. Согласно шведским исследованиям [4], строгое соблюдение правил и нормативов на рубках промежуточного пользования позволяет обеспечить уровень повреждаемости оставляемого древостоя от 3 до %. Харвестеры и форвардеры при правильной организации работ не нарезают широкой колеи [9]. В исследованиях [2] рассматривается применение извилистых технологических коридоров для снижения количества вырубаемых деревьев. Легкие, малогабаритные машины наносят меньший вред окружающей среде при работе в лесу, но при их применении сложно обеспечить грузоподъемность манипулятора, обеспечив устойчивость от опрокидывания []. Испытания в Швеции показали, что шестиколесный форвардер массой 0 кг и средним удельным давлением на грунт кПа оставлял более глубокую колею, чем гусеничный харвсстср на базе экскаватора массой 0 кг и удельным давлением на грунт кПа. При исследованиях гусеничных машин со стальными траками плотность почв возросла на 0,2. Применение резиновых траков сдерживается их меньшей надежностью и более высокой ценой. Ведется поиск новых типов движителей лесных машин, включая шагающие, первая подобная машина разработана компанией ТппЬецаск при содействии фирмы Р1и$(есй и прошла испытания в г. Ее достоинство -большой клиренс, изменяющийся от до 0 см, отсутствие сопротивления качению, возможность преодолевать препятствия, недостатки на сегодняшний день - низкая скорость движения и сложность конструкции и управления. С г. Финляндии (за исключением небольшого числа на базе сельскохозяйственных тракторов) выполняются однозахватными []. Их средняя производительность на промежуточных рубках 9,6 м3/час, на сплошных - ,6 м3/ч. Производительность форвардеров за харве-стсром - ,5 и ,2 м3/ч соответственно. При работе форвардера за вальщиком с бензопилой оставляемые деревья повреждаются не более 2 % в более чем % случаев, включая поверхностное повреждение корней. При работе форвардера за однозахватным харвестером в % случаев повреждаемость не превышает 3 %. Согласно исследованиям Хельсинкского университета, число однозахватных харвсстеров достигнет в Финляндии к г. По данным работы [], затраты при заготовке сортиментов с помощью комплекта «бензиномоторные пилы + импортный форвардер» и при заготовке хлыстов по комплексу работ «лесосечные работы - вывозка - нижнескладские работы» практически одинаковы. При заготовке сортиментов с помощью импортных харвестера и форвардера в односменном режиме эксплуатационные затраты значительно выше, и в этом случае сортиментная технология неконкурентоспособна по сравнению с традиционной хлыстовой. С учетом этих предпосылок и возможностей отечественного лесного машиностроения в ближайшей перспективе технологии заготовки сортиментов могут базироваться на технологических комплексах «бензопилы + форвардер». Колесный форвардер ЛТ-9М (разработка КарНИИЛПа) производит ОАО «Орелдормаш», гусеничный форвардер - ОАО «Онежский тракторный завод». С учетом почвенно-грунтовых условий на сплошных и несплошных рубках главного пользования оба форвардера могут быть рекомендованы к применению. При промежуточных рубках предпочтительнее использование форвардера ЛТ-9М. На транспортировке древесины широко применяются автопоезда-сортименто возы фирм Сису, Скания, Вольво и др. В России и Белоруссии разработаны и освоены автопоезда-сортиментовозы на базе автомобилей Камского, Уральского, Минского и Белорусского автозаводов. АО «Транслес» - МАЗ- + МАЗ-1, УРАЛ + СЗАП , МАЗ-8 + МАЗ-, КАМАЗ-2 + СЗАП-, АО «Уралдормаш» - УРАЛ -4 + ТМ 3-, Минский завод колесных тягачей - автопоезд Волят 3 + 1. Серьезным фактором, требующим учета при обосновании применения зарубежных автопоездов, является их высокая стоимость, ведущая к значительному увеличению удельных затрат на транспортировку леса.