Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог: модели и алгоритмы

• Автор: Скворцова, Татьяна Владимировна
• Шифр специальности: 05.21.01, 05.13.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 290 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1 Классификация и анализ методов оценки негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду

1.1.1 Лабораторноисследовательские методы

4 1.1.2 Инструментальные методы

1.1.3 Органолептический метод.

1.1.4 Расчтные методы

1.1.5 Методы измерений и приборный парк

1.2 Цели и задачи исследований

2. МОДЕЛИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ ТРАНСПОРТНОЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С УЧТОМ ДЕЙСТВИЯ АКТИВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ
, СРЕДЫ
2.1 Типовые режимы движения
2.2 Учт ровности и шероховатости дорожных покрытий в тяговых расчтах
2.3 Особенности расчтов при проектировании дорог показателей движения с использованием единых относительных частичных характеристик автомобильных двигателей
2.4 Расчт расхода топлива в проектах лесовозных автомобильных
2.5 Расчт показателей токсичности при проектировании дорог
2.5.1 Образование вредных газообразных веществ в двигателях
с искровым зажиганием
2.5.2 Образование вредных газообразных веществ и сажи в дизельных двигателях.
2.5.3 Воздействие продуктов сгорания топлива на человека
2.5.4 Методики расчта показателей токсичности при проектировании дорог и выбросов вредных газообразных веществ в атмосферу при эксплуатации автотранспорта
2.6 Методика расчта загрязнения почвы придорожной полосы
автотранспортными выбросами свинца
2.7 Воздействие на водителей производственных факторов шум,
вибрация, загазованность и т.д.
2.8 Методика расчта уровня загрязнения поверхностного стока на
автомобильной дороге
2.9 Практическое применение результатов исследования загрязнения приземного слоя атмосферы автотранспортными средствами
2.9.1 Цель и программа проводимых экспериментов.
2.9.2 Обработка опытных данных
2.9.3 Результаты опытов по определению загрязнения приземного слоя атмосферы придорожного пространства.
2.9.4 Процесс формирования уровня загрязнения приземного
слоя атмосферы на автодороге
2. Уменьшение эмиссии вредных веществ в продуктах сгорания
автомобильного топлива.
Способы снижения вредных газовых выхлопов двигателями с искровым зажиганием
Способы снижения вредных газовых выхлопов дизельными двигателями
Экономия горючего с целью оптимизации работы автотранспорта
2. Выводы
3. МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ ПОДСИСТЕМЫ ДОРОГА АВТОМОБИЛЬ
ВОДИТЕЛЬ В САПР ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
3.1 Движение на подъмах, характеристики режима тягового усилия
3.2 Движение на спусках, характеристики режимов движения
3.3 Решение уравнения движения автомобилей
3.4 Особенности расчта скорости на ЭВМ при проектировании
трассы дороги
3.4.1 Расчт начальных значений скорости
3.4.2 Методика расчта скорости на ЭВМ
3.4.3 Влияние дорожных условий на выбор водителем передаточного числа трансмиссии
3.4.4 Ограничение скорости дорожными условиями
3.5 Плотность распределения скорости свободного движения автомобиля
3.6 Влияние дорожных условий на дисперсию скорости
4. МОДЕЛИ ДЛЯ САПР ОРГАНИЗАЦИИ МНОГОПОЛОСИЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
4.1 Цель и задачи моделирования.
4.2 Вероятностные характеристики движения отдельного автомобиля
и потока.
4.3 Движение нескольких скоростных групп автомобилей по однополосной дороге без обгона
4.4 Усовершенствование методики составления дифференциальных уравнений с использованием процессов Маркова
4.5 Модели движения автомобильных потоков по многополосным дорогам.
4.6 Выводы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Область применения прибора обширна, используется в качестве средства контроля токсичности двигателей при проверке технического состояния автотранспортных средств органами контроля и экологическими службами в качестве средства диагностики при регулировке двигателей при их разработке, производстве и техническом обслуживании. Прибор имеет высокую надежность и стабильность показаний, малый вес и энергопотребление, высокая селективность, автоматическая калибровка нулевых показаний, автоматическое отделение влаги, расчт значения коэффициента избытка воздуха, измерение температуры масла двигателя. Для удобства регулировки двигателя в приборе предусмотрен выносной пульт индикации и управления. Технические характеристики прибора изложены в приложении А. Рисунок 1. Инфракрасный газовый анализатор вА рисунок 1. ЕЕх 1Ье ИВ ТЗ. В настоящее время существуют две модели с диапазонами 0. СИ. Позволяет измерять концентрации таких газов как СН4, С и . Используя дополнительные опции измеряется температура окружающего воздуха, атмосферное давление и автоматически вносятся коррективы. Имеется встроенный насос для забора пробы и встроенная программа калибровки. Рисунок 1. ПК. Продолжительность непрерывной работы без подзарядки 8. Газодозимстр МиШуат II рисунок 1. СО, СО2, ИгЭ, 0, , Ог, 1з, НСЫ, СЬ, СОСЬ фосген, РН3 фосфин и др. Имеет до пяти каналов измерения концентрации взрывоопасных токсичных газов и кислорода в окружающем воздухе. Прибор автоматически узнает сенсор и настраивается на измеряемый газ. О наступлении опасности и превышении ПДК контролируемого газа прибор сообщает световым и звуковым сигналами. КБ2 дает возможность их последующей обработки. К особенностям следует отнести многофункциональность прибора для измерений, наличие встроенного насоса рисунок 1. На выбор любые 3 из электрохимических сменных сенсоров для газов один из 2х ИК сенсоров на СО или Ех углеводороды с перскалибровкой на любой из газов микропроцессорный учт перекрестного влияния газов дополнительное универсальное программное обеспечение одновременный контроль по 5 газам и тревожная сигнализация по двум порогам на каждом канале автоматическое распознавание установленного сенсора русскоязычный интерфейс. Рисунок 1. ЯЕх сенсор позволяет после перекалибровки контролировать один из углеводородов, в том числе ароматические. Рисунок 1. Основные технические характеристики, программная структура, перечень измеряемых газов представлены в приложении А. В общем задача проектирования определяется как задача системного исследования, включающего разработку конструкции, принципа технологии строительства, программы эксплуатации и реконструкции. Решению этих проблем способствуют развивающиеся системы автоматизированного проектирования автомобильных лесовозных дорог САПР ЛАД. В САПР ЛАД важнейшее место занимает система имитационного моделирования процессов функционирования проектируемой дороги, которая позволяет производить оценку транспортноэксплуатационных качеств пути на стадии применения проектных решений. В настоящее время нет единого подхода к выбору критериев оценки качеств ЛАД в САПР. Современные оценочные критерии классифицируются по четырем
группам и оптимизация проектных решении производится путем минимизации целевой функции, сворачивающей показатели критериев. Таким образом, общая проблема САПР ЛАД определяет цель работы. Целью работы является повышение транспортноэксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог за счт обоснованности принятий решений по улучшению их основных показателей на основе моделирования системы водитель автомобиль дорога среда. Реализация цели исследования приводит, в конечном счете, к разработке, ап робации САПР транспортноэксплуатационного качества лесовозных автомобильных дорог. САПР для расчта эмиссии продуктов сгорания топлива применительно к различным режимам работы и климатическим условиям, отличающиеся учтом переходных процессов при многополосном движении лесовозного автомобильного транспорта, что позволит повысить степень адекватности оценок вредных выбросов.