Обоснование накопителя энергии тягово-транспортного средства с комбинированной энергоустановкой

• Автор: Знаменский, Олег Игоревич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 136 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Состояние проблемы

1.2 Современные методы управления приводом транспортных средств

1.2.1 Управление энергетической установкой транспортного средства

1.2.2. Управление трансмиссией ч

1.3. Использование промежуточных НЭ в системе привода

1.4. Постановка задачи ГЛАВА 2. Анализ систем с ограниченными источниками энергии

2.1 Особенности функционирования систем привода с использованием ограниченных источников энергии

2.2 Разработка и исследование модели системы накопитель энергии нагрузка

2.3. Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. Разработка принципов построения систем управлении комбинированным приводом, с использованием накопителей энергии
3.1 Инвариантность и принцип двухканальности в системах автоматического управления
3.2. Разработка структуры и алгоритмов функционирования комбинированной системы управления
3.3. Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. Вопросы экспериментальных исследований и технической реализации систем управления комбинированным приводом
4.1 Экспериментальная установка и результаты экспериментальных исследований
4.2. Оценка улучшения экенлутационных характеристик транспортного средства
4.3. Вопросы технической реализации
4.4 Выводы по главе 4
Глава 5. Экономическая и экологическая эффективность применения накопителя энергии
5.1. Расчет экономической эффективности применения накопителя энергии на автомобиле
5.2 Расчет экологической эффективности применения накопителя энергии на
автомобиле
5.3. Выводы по главе 5
Основные выводы
ЛИТЕРАТУРА


Проводится анализ динамических характеристик комбинированной системы. Четвертая глава посвящена вопросам экспериментальных исследований и практической реализаций системы комбинированного привода транспортных средств. Обсуждаются методика и результаты проведенных экспериментальных исследований. Эксперименты, проведенные на автомобиле, показали принципиальную применимость накопителей в системе привода автомобиля, удовлетворительные динамические характеристики, результаты которых хорошо согласуются с полученными в диссертационной работе соотношениями, что является дополнительным подтверждением достоверности последних. ГЛАВА 1. Современный этап развития автомобилестроения характеризуется повышенными требованиями к качественным показателям эксплуатационных характеристик транспортных средств. Управление энергетическими процессами в приводе транспортных средств занимают фундаментальное место при решении задач повышения эксплуатационных характеристик автомобиля [1-3], []. Особенностью систем исполнительного привода является более тесная взаимосвязь информационной и энергетической сущностей процессов регулирования и управления, чем в других элементах и устройствах САР и САУ. Исполнительный привод представляет собою элемент системы автоматического регулирования непосредственно соединенный с объектом регулирования или управления. Основная задача исполнительного привода заключается в воспроизведении, в виде механического перемещения, входного управляющего сигнала, за счет его усиления до уровня мощности, достаточного для требуемого воздействия на транспортное средство в соответствии с поставленной целью управления. Важным фактором при создании исполнительного привода является обеспечение заданных показателей качества системы при имеющихся энергетических ресурсах, соблюдении требуемого теплового режима и допустимых перегрузках. При синтезе структуры и выборе параметров силового привода транспортного средства используются различные критерии оптимальности: максимального быстродействия, максимума к. Обязательным требованием к исполнительному приводу транспортного средства является минимизация установочной мощности энергетической установки при обеспечении 1ребуемых значений скоростей и моментов. Это приводит к минимизации энергетических затрат в системе управления. Из вышесказанного следует, что при синтезе силового привода транспортного средства существенную роль играют: источник энергии (энергетическая установка), имеющийся в распоряжении, необходимая мощность регулирующих воздействий, нагрузка на выходе и т. После выбора типа исполнительного привода (элекфический, гидравлический, пневматический и т. Требования к статистическим и динамическим свойствам силового привода формируют на основе анализа задач, которые можно решить с его помощью в замкнутой системе автоматического регулирования. Но часто предварительную проверку выполнения этих фебований можно производить при помощи методов анализа и расчета взаимодействий основных элементов системы. Необходимо, однако, подчеркнуть, что окончательное определение конструктивных парамефов силового привода следует производить на основе анализа его работы в замкнутой системе регулирования. Исполнительные элементы воздействуют на объект управления при помощи механических передач, поэтому при выборе, расчете и проектировании исполнительных устройств необходимо располагать сведениями о характеристиках и консфукции последних. Аналогичные задачи приходится решать и при разработке систем автоматического сопровождения, наведения, устройств систем дистанционного управления, роботов и манипуляторов и т. Обобщенная схема привода фанспортных средств представлена на рис. Рис. О совершенстве работы систем управления энергетическими процессами в приводе транспортного средства можно судить по степени соответствия задаваемых сю режимов реальным, конкретным условия движения. Отсюда вытекает различие требований к принципам построения, выбору параметров управления и алгоритмов функционирования систем управления приводом транспортных средств в разных дорожных ситуациях.