Повышение надежности двигателей КамАЗ путем снижения отказов шатунных подшипников в эксплуатации

• Автор: Светличный, Николай Иванович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 157 с. : ил

1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1. Надежность двигателей КамАЗ в эксплуатации

1.2. Анализ причин отказов шатунных подшипников.

1.3. Выводы.

2. Теоретическое обоснование параметров смазки подшипников

в процессе эксплуатации.

2.1.Анализ процесса смазки шатунных подшипников

2.2.Математическая модель процесса смазки.

2.3.Вывод ы

3. Методика исследований.

3.1.Определение теплового состояния подшипников коленчатого вала

3.2.Оценка условий смазки подшипников
3.3.Эксплуатационные испытания.
4. Расчетноэкспериментальное исследование деформаций шатунных вкладышей.
4.1 Влияние геометрических параметров вкладышей на их работоспособность.
4.2.Определение монтажных деформаций вкладышей.
4.3.Расчет напряжения в стальной основе вкладышей
4.4.Результаты стендовых моторных испытаний
Выводы
5. Разработка мероприятий по улучшению условий смазки шатунных подшипников в эксплуатации
5.1 .Исследование теплового состояния подшипников коленчатого вала от условий нагружения и смазки
5.2.Влияние конструктивных особенностей на условия смазки
5.2.1. Влияние изменения размеров каналов для подвода смазки на расход масла через шатунные подшипники.
5.2.2. Исследование работоспособности шатунных подшипников
при одностороннем подводе масла.
5.3.Влияние износов на режимы смазки в эксплуатации.
Выводы
6. Результаты проверки практических рекомендаций по повышению надежности шатунных подшипников в эксплуатации.
6.1. Практические рекомендации по повышению надежности шатунных подшипников
6.2. Результаты проведения анализа
6.3.Экономическая оценка результатов исследования.
Общие выводы.
Литература


При взаимодействии абразивной частицы с поверхностью вкладыша образуются
пластически выдавленные канавки с выпучиванием металла по бокам, который легко выкрашивается и защемляется в паре, что вызывает задир, возрастание температуры и, в конечном итоге, приводит к проворачиванию вкладышей , . С целью уменьшения попадания абразива в подшипники на двигателе КамАЗ заменили фильтрующие элементы на бумажные, повысили надежность фильтра центробежной очистки масла, в шатунную шейку установили дополнительную втулку, улучшающую очистку масла. Однако, проворачивание шатунных вкладышей исключить не удалось . Установлено, что количество отложений в полостях шеек, на которых произошло проворачивание, меньше, чем по другим шейкам , . Количество отложений в полости шатунной шейки пропорционально расходу масла через подшипник , , , поэтому о расходе масла через подшипник можно судить по количеству отложений. Это свидетельствует о том, что через шатунную шейку, на которой произошло проворачивание вкладышей, проходило меньшее количество масла. Следовательно, фактором, способствующим проворачиванию вкладышей, является не повышенная концентрация абразива в масле, а снижение расхода масла через подшипник. Основной причиной задиров шатунных подшипников автомобильных двигателей по исследованиям нами считается нарушение гидродинамической смазки изза недостаточного количества масла, поступающего в шатунные подшипники в связи с большим расходом через коренные подшипники. При нормальном тепловом режиме запас производительности масляного насоса полностью может быть израсходован на оборотах, близких к средним, в связи с увеличением зазора в коренных подшипниках вследствие износа.