Повышение надежности тягово-транспортных средств с комбинированной энергоустановкой

• Автор: Чупеева, Екатерина Эдуардовна
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с.

Содержание

Перечень основных принятых сокращений и обозначений

Введение.
Глава 1 Анализ информации по пробегам автомобилей и электромобилей и их эксплуатационная надежность

1.1 Режимы работы автомобилей грузоподъемностью до 1 т и электромобилей

1.2 Эксплуатационная надежность электромобилей

1.3. Цели и задачи исследования.

Глава 2 Разработка методов диагностирования электрооборудования тяговотранспортных средств с комбинированной энергоустановкой.
2.1 Алгоритм проверки работоспособности и поиска неисправностей системы регулирования привода.

2.2 Оптимизация режима функционирования привода в процессе диагностирования

2.3. Выводы по главе 2

Глава 3. Разработка методики диагностирования аккумуляторной батареи.
3.1 Методика текстового диагностирования тяговой аккумуляторной батареи.
3.2 Разработка методик и алгоритмов определения значений диагностических параметров
3.3 Выводы по главе 3
Глава 4. Экспериментальные исследования
4.1 Экспериментальное определение зависимостей параметров схемы замещения и диагностических параметров аккумуляторов от эксплуатационных факторов
4.2 Методика тестового диагностирования транзисторноимпульсного преобразователя электромобилей с комбинированной энергоустановкой.
4.3. Выводы по главе 4.
Общие выводы.
Список использованных источников


Начало внедрение электромобилей в систему автомобильных перевозок определяет актуальность разработки методик и систем технического диагностирования электрооборудования электромобилей как аккумуляторных, так и с комбинированной энергоустановкой. Тяговый электропривод современных ЭМ, оборудованный системой импульсного регулирования, представляет собой достаточно сложную систему, не исследованную пока еще всесторонне с точки зрения требований эксплуатационной надежности (общая конструктивная надежность, контролеспособность, ремонтопригодность). Как объект технической диагностики он относится к наиболее сложному классу (особенно привод с КЭУ) - гибридным объектом с памятью, т. По своему характеру система управления приводом является многорежимной импульсной следящей системой с ограничениями (блокировками), основным назначением которой является наиболее точное воспроизведение задающего воздействия с учетом внешних факторов. От аналогичных систем, эксплуатирующихся, например, на электроподвижном составе железнодорожного транспорта, метрополитена, на городском электротранспорте, тяговый привод ЭМ отличается гораздо более динамичными многофункциональными режимами работы, широким спектром эксплуатационной мощности и скорости, а также спецификой автономного источника энергии. Поэтому система управления приводом отличается от указанных видов транспорта более разветвленной логикой функционирования, жесткими требованиями по надежности в условиях значительных динамических нагрузок. Мосавтотранса показал, что около % времени ЭМ находятся в простое в текущем ремонте. Из этого времени в среднем ,5% времени приходится на простой из-за ремонта систем электропривода. Это объясняется, в числе других причин, недостаточной общей надежностью, контролеспособностью электропривода и отсутствием специальных диагностических средств поиска неисправностей, так как в большинстве случаев время поиска дефекта сравнимо и даже превышает время ремонта. Вывод о необходимости разработки специальных систем диагностирования КЭУ для повышения их эксплуатационной надежности сделан как российскими специалистами, так и зарубежными. Например, Министерство Энергетики США этот вывод сделало на основании трехлетнего опыта эксплуатации около 0 КЭУ. На этапе разработок КЭУ особо важную роль играет научная сторона внедрения, связанная со сбором и оперативной обработкой большого статического материала по суточным пробегам и надежности КЭУ, экономичности, экологичной эффективности, потреблению электроэнергии, запчастей, материалов и т. Внедрение параллельно с КЭУ специальных методов и средств их технической диагностики позволит значительно облегчить сбор в обработку указанной информации, современно и оперативно принимать решения по оптимизации процесса эксплуатации, даст возможность объективно разделить причины неисправностей на конструктивные, технологические, эксплуатационные и естественные с последующей выдачей рекомендаций разработчикам, заводам-изготовителям и службам эксплуатации. КЭУ в народном хозяйстве страны. Работа автомобильного транспорта имеет весьма разнообразный характер. Основными сферами его использования являются: городские пассажирские перевозки, транспортное обслуживание коммунально-бытовых и ведомственных организаций, предприятий транспортного узла, дошкольных и детских учреждений, больниц, перевозка почтовых грузов, доставка продовольственных и промышленных товаров в торговую сеть города и т. Каждая из перечисленных областей применения имеет свои специфические особенности, характеризуемые величиной среднесуточного пробега, размером партий единовременных отправок и требованиями к сохранности грузов. Эти особенности предъявляют к конструкции автомобиля (или электромобиля) три основных требования: по запасу хода на одной заправке (или с учетом возможных дозаправок в течение рабочего дня), грузоподъемности и типу кузова. Основная часть перевозок в Москве (до %) осуществляется автомобильным транспортом Главного управления автомобильного транспорта Мосавтотранс, деятельность которого охватывает практически все виды внутригородских перевозок - от строительных и промышленных грузов до транспортного обслуживания населения. Моспочтамта, Московской городской телефонной сети, Метростроя и т.