Совершенствование методов и средств диагностирования топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых дизелей

• Автор: Нигматуллин, Шамиль Файзрахманович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 157 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧ ИСС ЛЕДОВ I 1ИЯ

1.1. Эксплуатационные показатели топливной

аппаратуры

1.2. Структурные и диагностические параметры топливной аппаратур,I

1.3. Методы и средства диагностирования топливной аппаратуры

1.4. Цель и задачи исследования

2. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ МЕТОДИКИ ДИАГ1 ЮСТИРОВАНИЯ I 1ЛИВНОЙ I II1АРАТУРЫ АВТОТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

2.1. Информационная модель функционирования

топливной аппаратуры
2.2. Выбор структурных параметров и показателей качества работы топливной аппаратуры и их допусковых отклонений
2.3. Выбор диагностических параметров работы топливной аппаратуры
2.4. Разработка алгоритма распознавания неисправностей
2.5. Результаты расчетнотеоретических исследований
2.5.1. Идентификация математической модели
2.5.2. Расчетное определение полей допусков диагностических параметров и формирование таблиц неисправностей
3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Общая методика исследований
3.2. Измерительное оборудование, аппаратура и датчики
3.3. Обработка экспериментальных данных, оценка погрешностей измерений
4. РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОННО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО
ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАИЯ
ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ АВТОТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
4.1. Применение микропроцессорных средств в системах диагностирования топливоподающей аппаратуры
4.2. Информационноизмерительный диагностический комплекс и выбор его элементов
4.3. Технология диагностирования
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ I ПИВНОЙ
АППАРАТУРЫ
5.1. Экспериментальная проверка значимости диагностических параметров I
5.2. Корректирование таблиц неисправностей топливной аппаратуры
5.3. Производственные исследования эксплуатационных показателей топливоподающих систем зарубежных сельскохозяйственных дизелей с исгюльзованием информациош юизмерителы юго диап юстического комплекса
6. ОЦЕКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Так, проведенная исследователями [] стендовая проверка двигателей / после длительной эксплуатации показала, что мощность и топливная экономичность понижена, а дымность ОГ повышена. При установке на двигатели контрольных комплектов ТА максимальное снижение мощности (по сравнению с новым двигателем) составило 5%, а увеличение удельного расхода топлива - не более 4% []. После регулировки ТА мощностные показатели дизелей были, как правило, не хуже, чем при работе с контрольной. При этом даже у двигателей с нормально отрегулированной ТА и большим износом деталей цилиндропоршиевой группы не отмечалось падения мощностных и экономических показателей более чем на 5%. ТА, компенсации выбывших из строя элементов ТА резервными программами и др. Качество работы топливной аппаратуры в процессе эксплуатации определяется стабильностью конструктивно-регулировочных параметров ТА и процесса ТП и оценивается равномерностью цикловой подачи, идентичностью продолжительности впрыскивания, закона подачи, угла опережения впрыскивания и др. Стабильность конструктивно-регулировочных параметров и параметры топливоподачи определяются техническим состоянием узлов и агрегатов топливной системы. Топливная аппаратура тракторного дизеля должна обеспечить подачу топлива за короткий промежуток времени (0,1 . МПа и более) давлением, изменяющимся но определенному закону, причем стабильность основных показателей процесса топливоподачи от цикла к циклу должна быть достаточно высокой. Одним из важных показателей топливоподачи является цикловая подача, которая представляет объем или весовое количество топлива подаваемого в цилиндр двигателя за один впрыск. Ьо Стг) 9 (1. Ь0=,3 кг/кг- в кг теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива. Коэффициент избытка воздуха является одним из наиболее важных параметров, характеризующих качество рабочего процесса и, следовательно, экономические и экологические показатели дизеля [,9,6]. При чрезмерном увеличении коэффициента избытка воздуха (а > 1,5. В соответствии с ГОСТ 8- отклонение часовой или средней цикловой подачи топливного насоса на номинальной частоте вращения его вала или частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту при регулировании на стенде, для автотракторных дизелей не должно выходить за пределы ±1,5% (при проверке насоса на контрольном стенде допускается дополнительное отклонение средней цикловой подачи ±1%). Важнейшим параметром процесса топливоподачи наряду с цикловой подачей топлива является угол опережения впрыскивания топлива. Он показывает (в градусах поворота коленчатого вала двигателя) положение поршня относительно ВМТ в момент начала впрыскивания. Опережение впрыскивания определяет продолжительность и расположение участка сгорания относительно ВМТ поршня и, как следствие, величину удельного эффективного расхода топлива, динамические показатели процесса сгорания . Оптимальная величина 0 (в град. Т.е. В соответствии с ГОСТ8- отклонение начала нагнетания топлива между секциями топливного насоса - в пределах ± минут по углу поворота кулачкового вала; при этом за начало отсчета углов принимают начало нагнетания топлива одной из секций топливного насоса, установленное с допуском не более 1° от угла поворота кулачкового вала для симметричного профиля кулачка или 0,1мм хода плунжера для несимметричного профиля. Основными параметрами тонливоподачи наряду с цикловой подачей и углом опережения впрыскивания являются характеристика впрыскивания (закон подачи) и характеристика давления впрыскивания. Закон подачи топлива существенно влияет на характер протекания процесса сгорания. Взаимосвязь периода задержки воспламенения и первоначальной фазы закона подачи топлива определяет динамику процесса сгорания. При традиционных топливоподающих системах непосредственною действия но мере снижения нагрузок и частоты вращения двигателя снижается среднее давление впрыска и, в результате, ухудшается закон топливоподачи и, как следствие, снижается экономичность работы двигателя. Пн - частота вращения кулачкового вала; у - плотность топлива; g - ускорение свободного падения.