Разработка процессов дистанционной диагностики систем тягово-транспортных средств

• Автор: Мельник, Владимир Григорьевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 126 с. : ил.

Содержание
Введение.

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1. Развитие систем диагностирования в тяговотранспортных средствах.

1.2. Перспективное направление развития системы диагностирования тяговотранспортного средства.

1.3. Выводы по главе 1. Цель и задачи исследования

Глава 2. Принцип функционирования системы диагностирования.

2.1. Структура системы диагностирования тяговотранспортных средств

2.2. Выводы по главе 2.

Глава 3. Метрологические характеристики системы управления рабочим процессом

3.1 Критерии выбора метрологических характеристик системы управления рабочим процессом двигателя
3.2 Методы выбора метрологических характеристик системы управления
3.3 Способы улучшения метрологических характеристик системы управления рабочим процессом двигателя
3.4 Адаптация системы управления рабочим процессом бензинового двигателя.
3.5 Пути улучшения экологических показателей тяговотранспортных
средств
3.6. Выводы по главе 3.
Глава 4. Организация службы устранения технических неисправностей транспортных средств.
4.1. Принцип функционирования системы массового обслуживания.
4.2. Повышение надежности транспортных средств методами резервирования
4.3. Оптимизация потребности в резервных узлах и в ремонтных рабочих для отдельных сервисных центров и транспортных средств.
4.4. Выводы по главе 4
Глава 5. Экспериментальные исследования и экономическая эффективность системы диагностики.
5.1. Объекты и методика исследований
5.1.1. Контроллер трекинговых систем
5.1.2. Функциональные особенности .
5.1.3. Характеристики приемника .
5.1.4. Датчики
5.2. Результаты экспериментальных исследований
5.3. Выводы по главе 5.ИЗ
Общие выводы
Список использованных источников


В области электроники прогресс особенно заметен в Японии, где фирмы выпустили на рынок топливные насосы распределительного типа с электронным управлением для малолитражных дизелей. Усилия японских разработчиков направлены на создание сепаратных электронных управляющих систем, предназначенных для компенсации параметров в каждом цилиндре дизеля. Имеются примеры широкого внедрения электроники для комплексной автоматизации ряда функций управления трактором. Вт. Все модели серийно оснащаются электронным оборудованием "Аутотроник". При этом ряд узлов охватывается электронным автоматическим управлением и контролем: гидравлическая система, механизмы переключения передач и блокировки дифференциала, привода переднего моста и ВОМ. По заказу устанавливается электронное оборудование "Дато-троник". Этот вариант в дополнение к перечисленному оснащен системой информации, позволяющей при необходимости считывать частоты вращения вала дизеля и ВОМ, скорость движения, расход топлива в единицу времени и обрабатываемой площади, производительность, показатель стоимости работ и буксование. Рис. Фирма "Джон Дир" устанавливает на тракторах мощностью свыше кВт электронную контрольно-предупредительную систему "Инвестигейтор-II" (рис. ЭВМ, четырех стрелочных указателей, цифрового тахоспидометра, семи световых сигнализаторов о состоянии важнейших объектов, дублирующих их световых и звукового предупредительных сигнализирующих датчиков, установленных в определяющих точках трактора [6]. Фирма "Штейр" устанавливает на тракторах с дизелем мощностью свыше кВт электронную систему "Информат", которая информирует оператора о производительности, погектарном расходе топлива, а также дает указания, какие меры он должен предпринять, чтобы оптимизировать эти параметры [6]. Болес сложные системы информации выпускаются фирмами "Дойц-Фар" и "Фенд" (ФРГ), "Дикей Джон" (США). В бортовой ЭВМ системы "Аг-ротроник" фирмы "Дойтц-Фар" перерабатываются сигналы о совместной работе трактора и сельхозмашины, а также накапливаются в памяти ЭВМ различные технико-эксплуатационные данные. Сигнал о действительной скорости движения подает радарный датчик [6]. Наибольшее распространение электроники для целей регулирования процессов, происходящих при работе МТА, имеет место в системах автоматического регулирования тракторных гидронавесных устройств. Электрические системы автоматического регулирования (ЭГСАР) разрабатываются фирмой "Бош" (ФРГ) и по заказу устанавливаются на тракторы ряда фирм. Результаты сравнительных испытаний тракторов с ЭГСАР, включенной на силовой способ регулирования и по буксованию, показали, что ЭГСАР способствует увеличению производительности на 4-% и снижению погектарного расхода топлива на 9-%. Ведущие тракторостроительные фирмы начали устанавливать на энергонасыщенных тракторах бортовые электронные системы контроля и управления. Так, фирма "Джон Дир" (США) тракторы модели (0 кВт) оборудовала встроенной электронной системой контроля технического состояния. Ведущие зарубежные тракторостроительные фирмы уделяют большое внимание повышению контролепригодности тракторов путем применения встроенных сигнализаторов, индикаторов и указателей, а также электронных микропроцессов. Наиболее насыщенными современными встроенными приборами, позволяющими постоянно контролировать техническое состояние узлов и агрегатов, являются тракторы "Массей Фергюсон-" (США) и "Бима-0" (Франция) [6]. Таким образом, анализ возможных путей развития сельскохозяйственной техники, научно-технические публикации последнего времени показывают, что, во-первых, бортовые микроЭВМ становятся надежной основой технического прогресса в сельскохозяйственном машиностроении. Можно утверждать, что технический уровень сельскохозяйственного производства будет определяться микропроцессорными системами контроля и управления. Это объясняется рядом причин, такие системы дают возможность существенно расширить возможности различных агрегатов машин и навесных орудий. Во-вторых, микропроцессорное управление способно существенно расширить технологические возможности машин и навесных орудий.