Обоснование режимов предпускового разогрева дизелей тракторов сельскохозяйственного назначения газовым подогревателем

• Автор: Кошик, Александр Петрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 207 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ .

1.1. Актуальность исследований по облегчению пуска дизелей зимой

1.2. Обоснование направления исследования предпускового обогрева дизелей . II

1.3. Факторы, влияющие на эффективность группового разогрева дизелей . .

1.4. Предпосылки к исследованию режимов разогрева дизелей.

1.5. Методы обоснования режимов

1.6. Методы обоснования эксплуатационных показателей разогрева дизелей .

1.7. Выводы по состоянию вопроса и задачи исследования .

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ РАЗОГРЕВА

ДИЗЕЛЕЙ
2.1. Описание процессов разогрева дизелей .
2.2. Предпосылки для обоснования режимов разогрева дизеля
2.3. Предпосылки оптимизации уровня разогрева
2.4. Предпосылки для разработки карт предпускового обслуживания .
3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ.
3.1. Программа экспериментальных исследований
3.2. Объекты для исследований.
3.3. Экспериментальное оборудование и подготовка к экспериментам
3.4. Методика разогрева составных частей дизеля
3.5. Методика исследования мест подвода теплоты к поддону картера
3.6. Методика определения номинального числа одновременно обслуживаемых транторов . .
3.7. Методика определения подготовительнозаключительной трудоемкости .
3.8. Методика производственной проверки результатов исследования
3.9. Методика обработки результатов экспериментов
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ И ПАРАМЕТРОВ
РЕЖИМОВ РАЗОГРЕВА ДИЗЕЛЕЙ .
4.1. Разогрев маола в поддоне .
4.2. Определение и анализ параметров режимов разогрева масла
4.3. Результаты исследования мест подвода теплоты
при разогреве масла.
4.4. Разогрев системы охлаждения
5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЖИМОВ РАЗОГРЕВА
5.1. Определение номинального числа одновременно обслуживаемых тракторов .
5.2. Исходные данные для обоснования режимов разогрева дизеля.
5.3. Обоснование режимов разогрева масла в поддоне картера дизеля СМД .
5.4. Обоснование режимов разогрева системы охлаждения дизеля СМД .
6. ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗОГРЕВА
ДИЗЕЛЕЙ
6.1. Обоснование рациональных показателей разогрева дизеля СМд НГ
6.2. Режимы и показатели разогрева дизелей тракторов сельскохозяйственного назначения . . .
6.3. Разработка технологической карты предпускового обслуживания тракторов .
6.4. Производственные испытания и внедрение подогревателя .
6.5. Экономическая эффективность результатов . .
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
ЛИТЕРАТУРА


Следовательно, если ежедневное техническое обслуживание проводится во внутрисменное время (полностью или частично), то по продолжительности обслуживание должно быть достаточно коротким, с тем, чтобы имелась возможность осу -ществить принцип очередности. Пользуясь терминологией, характерной для теории массового обслуживания и применяемой, в частности, для анализа материальной базы хозяйств, здесь следует рассматривать и обосновывать количество машиномест у подогревателя, исходя из пропускной способности канала обслуживания (в данном случае группового подогревателя), с учетом плотности (интенсивности) требований на предпусковое обслуживание. Сущность каналов обслуживания применительно к условиям эксплуатации машинно-тракторного парка изложена А. В.Ленским в методических указаниях //. Зимний период отличаетоя значительно меньшей напряженностью работ в сельскохозяйственном производстве //. Это ведет к тому, что не все тракторы могут работать ежедневно и твкже указывает на целесообразность индивидуального подхода при групповом методе предпускового обогрева дизелей. Таким образом на эффективность обогрева дизеля оказывают влияние кроме низких температур и продолжительности зимнего периода также общее количество обслуживаемых тракторов, неодновременность и непостоянство выхода их на работу. При исследовании разогрева дизелей эти факторы были учтены. Анализ литературных источников показывает, что собственно режимы разогрева двигателя в чистом виде исследователями не раскрываются. Так, например, авторы крупной работы "Воздухообогрев автомобилей при безгаражном содержании зимой^отметили тот факт, что^в литературе не существует единой общепринятой терминологии по тепловой подготовке автомобилей. Разогрев - повышение теплового состояния автомобиля или отдельных его агрегатов перед началом рабочей смены. Подогрев - поддержание теплового состояния автомобиля или отдельных его агрегатов на определенном уровне в течение всего времени межсменного хранения. Обогрев - обобщающий термин, не раскрывающий метода проведения тепловой подготовки, но указывающий на факт подачи к автомобилю теплоты от постороннего источника. Характеристику понятия "режим" (режим разогрева или режим подогрева) авторы не предлагают и такой задачи не ставили. В работе рассматривается комплексный воздухоподогрев автомобилей. Эффективность воздухоподогрева достигается путем обоснования параметров воздуха в подкапотное пространство и путем обоснования режимов работы воздухоподогревательных установок, при этом большое внимание уделяется анализу и обоснованию предпочтительных мест подвода теплоты к подогреваемым составным частям автомобиля. Подвод теплоты в различных местах поверхности разогреваемого объекта приводит к различному распределению температур по объему объекта. В.А. Николаев в теоретическом плане не отделяет разогрев от подогрева //. В.А. Николаев показал, а Г. С.Лосавио // подтвердил, что определение необходимого теплового потока как при разогреве, так и при подогреве возможно при одинаковых исходных теоретических предпосылках. Различный ход решения зависит от краевых условий. Логический анализ с целью подтверждения этих предпосылок, показывает, что при разогреве может быть достигнуто такое состояние, когда продолжение процесса не ведет к повышению температуры разогреваемого объекта. Температуры стабилизируются и остаются на одном уровне. Такое состояние является характерным для режима подогрева. Следовательно, как режимы разогрева, так и режимы подогрева могут быть оценены одними и теми же параметрами, однако какими - неясно. Отсутствие теоретической ясности в оценке режимов естественно ведет к многообразию оценок эффективности предпусковых подогревательных устройств и обоснованию необходимой их мощности. При этом обоснование почти полностью строится на экспериментах. Необходимо отметить, что попытки объективной оценки интенсивности протекания процесса предпусковой тепловой подготовки двигателя предпринимались постоянно. Как правило, в качестве показателей оценки интенсивности принималась продолжительность предпусковой подготовки двигателя до определенного теплового уровня (теплового состояния) /, , 3/.