Оперативный контроль технического состояния топливной аппаратуры дизельных двигателей

• Автор: Долгушин, Алексей Александрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 121 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ .

1.1. Влияние износа топливной аппаратуры на характеристики

ее работы.

1.2. Анализ существующих способов и средств, для контроля

технического состояния топливной аппаратуры.

1.3. Выводы по главе, цель и задачи исследований 3

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К ОБОСНОВАНИЮ ПАРАМЕТРОВ ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ .

2.1. Теоретический анализ изменения часового расхода топлива

в процессе свободного разгона дизельного двигателя 3

2.2. Теоретическое обоснование способа определения частоты начала действия регулятора по расходу топлива и частоте вращения двигателя 4
2.3. Анализ существующих способов измерения расхода топлива
на переходных режимах работы двигателя 5
2.4. Выводы по главе 5
3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ . 5
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований. Выбор физического объекта исследований 5
3.2. Методика сбора и обработки статистических данных по распределению необходимых показателей 6 О
3.3. Методика определения необходимых коэффициентов
для формирования теоретической модели 6
3.4. Методика моторных испытаний двигателя 7
3.5. Измерительная аппаратура и оборудование 7
3.6. Погрешность измерений и обработка экспериментальных
данных.
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Результаты экспериментальных исследований по обоснованию метода и режимов диагностирования .
4.2. Результаты моторных испытаний двигателя с топливной аппаратурой различного технического состояния .
4.3. Экспериментальная проверка предложенного способа определения начала срабатывания регулятора.
4.4. Выводы по экспериментальным исследованиям
5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
ЛИТЕРАТУРА


Причиной этого может быть неудовлетворительная работа и других механизмов и систем двигателя, но основная причина - неудовлетворительная работа топливной аппаратуры. Основная причина ухудшения мощностных и экономических показателей являются: неравномерность подачи топлива по цилиндрам, несвоевременность впрыскивания топлива, снижение номинальной частоты вращения коленчатого вала, неудовлетворительная работа форсунок. У большинства тракторных и комбайновых двигателей, поступающих в эксплуатацию после ремонта, неравномерность подачи топлива по цилиндрам на номинальном режиме на % и более превышает допустимую. По данным ряда исследований [] каждые дополнительные 3% неравномерности подачи вызывают увеличение расхода топлива на 2%. У . Это непосредственно сказывается на производительности машинно-тракторных агрегатов. Отклонение угла начала подачи на 3. Одна неисправная форсунка вызывает повышение расхода топлива на . Долговечность топливной аппаратуры дизелей характеризуется ресурсом основных деталей, главными из которых являются плунжерные пары, нагнетательные клапаны и распылители. Ресурс прецизионных пар зависит от многих факторов. По мнению Кондратова В. В., Обрядила В. Г. и Аляпышсва В. Г. [] эти факторы можно подразделить на две основные группы. К первой группе относятся конструкторско-технологические факторы: конструкция пары, материал, термическая обработка и покрытия деталей пары, первоначальный зазор в паре и т. Вторая группа факторов отражает эксплуатационные условия, в которых работает насос. К ним относятся такие показатели, как качество топлива, степень очистки его от механических примесей и воды, величина и количество загрязнителя, прошедшего через плунжерную пару в процессе эксплуатации, скорость движения плунжера в процессе работы и т. Таким образом, долговечность работы топливной аппаратуры обеспечивается мероприятиями, направленными на уменьшение износа прецизионных пар. Износ прецизионных деталей вызывается абразивными частицами, содержащимися в недостаточно отфильтрованном топливе. Л.А. Износ поверхности абразивными частицами, содержащимися в топливе, которые с большой скоростью движутся вдоль этой поверхности. Так изнашиваются поверхности плунжера и втулки вследствие утечки топлива через зазор между ними во время подачи топлива. То же происходит с уплотняющими поверхностями деталей нагнетательного клапана и распылителя в моменты подъема и посадки клапаны иглы. Износ уплотняющих поверхностей нагнетательного клапана и иглы распылителя происходящий в результате местного разрушения при их посадке на абразивныечастицы. Местный износ плунжерной пары золотникового типа, происходящий при дроблении абразивных частиц кромками впускного и перепускного отверстий втулки, а также кромками торца плунжера в начале подачи. В последние годы в связи с применением дизельного топлива с повышенным содержанием серы (0,8-1,2%) наблюдается весьма интенсивный износ распылителей форсунок и зависание их игл. Значительному износу подвергаются корпус распылителя и игла, в особенности её хвостовая часть. На поверхности иглы обнаруживаются следы точечной коррозии. Согласно исследованиям [] износ плунжерных пар рядных топливных насосов имеет свои характерные особенности. Было определено, что из-носы втулки и плунжера по величине примерно одинаковые, но на плунжере они имеют более сложный характер. Характерные места износа плунжера и гильзы представлены на рис. Кроме того, в процессе исследований В. И. Полищуком и И. Г. Боголеповым было установлено, что износ у рабочей кромки спирали до 3 мкм имеют % плунжеров, в тоже время эти плунжеры имеют износ горца до 8 мкм, т. Так, максимальная величина износа у торца составляет мкм, а у рабочей кромки спирали износ доходит только до 7 мкм. При исследовании характера износа плунжерных пар Ярославского завода топливной аппаратуры (ЯЗТА) Макарьиным Р. И. [] было установлено, что основные направляющие поверхности деталей изнашиваются незначительно и относительно равномерно, и что их отклонения от идеальной окружности, как правило, не превышают 0,2 мкм.