Эколого-аналитический мониторинг ремонтных предприятий

• Автор: Дмитриев, Вячеслав Викторович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 199 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ состояния рабочей зоны производственных помещений ремонтномеханических мастерских РММ сельскохозяйственных предприятий СП, а также специализированных ремонтных предприятий СРП и СТО

1.1.1. Сущность экологоаналитического мониторинга производственной среды

1.1.2. Структура и закономерности выделения вредных веществ в отработавших газах и их влияние на человека
1.1.3. Методы и средства экологоаналитического мониторинга состояния производственной среды

Выводы. Рабочая гипотеза исследования. Цель исследования. Задачи исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К РАЗРАБОТКЕ СИСТЕМЫ ЭКОЛОГОАНАЛИТИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА РАБОЧЕЙ ЗОНЫ НА ПРИМЕРЕ ИСПЫТАНИЯ ДВС

2.1. Закономерности образования выбросов вредных веществ

в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания

2.2. Закономерности распространения выбросов вредных веществ в рабочей зоне в стационарном режиме работы
2.3. Динамика распространения ВВ от источника в рабочей
2.4.0боснованис требований к системе автоматического экологоаналитического мониторинга рабочей зоны производст
венных помещений на примере испытания ДВС
2.4.1. Санитарные и экологические требования к воздушной среде рабочей зоны производственных помещений РММ,
СРП, СТО
2.4.2. Обоснование структуры системы автоматического экологоаналитического мониторинга производственной
среды РММ, СРП, СТО
2.4.3. Обоснование параметров измерительных каналов САЭМ
2.4.4. Закономерности воздействия вредных выбросов на систему автоматического экологического мониторинга
рабочей зоны
2.4.5.Погрешность измерения КВВ в системе экологоаналитического мониторинга производственных помещений техсервиса
Выводы
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований
3.2. Методика экспериментальных исследований
3.3. Испытательные стенды и оборудование
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Экспериментальная зависимость прорыва вредных веществ отработавших газов двигателей внутреннего
сгорания в рабочую зону
4.2. Анализ экспериментальных зависимостей
Выводы
ГЛАВА 5. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1. Разработка исходных требований к системе автоматизированного мониторинга состояния производственной среды и управления этим состоянием САМСУ для РММ, СРП, СТО агропромышленного комплекса
5.1.1. Обоснование алгоритма измерения КВВ
5.2. Описание экспериментального образца
5.3. Экономическая эффективность внедрения САЭМ
Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА


В этих условиях температура горения стабилизируется и в кинетике реакции окисления азота начинает превалировать концентрационный фактор. Это приводит к замедлению роста и понижению выхода 0 при ре 5К кгссм2. Характер изменения концентрации СО на рис. Весьма важной особенностью отличается характер изменения кривых удельного выделения окислов азота и окиси углерода с ростом нагрузки удельное выделение этих компонентов убывает. Концентрация и удельное выделение окислов азота во всем диапазоне рабочих нагрузок дизеля существенно выше соответствующих показателей по окиси углерода. Испытания ряда дизелей при их работе на безрегуляторной ветви внешней характеристики показали отсутствие какойлибо закономерности в. СО в зависимости от п. Вариации этих величин у разных дизелей носят противоречивый характер и часто не выходят за пределы точности замеров. В тех случаях, когда удавалось обнаружить какуюлибо закономерность, оказывалось, что она почти в точности совпадает с закономерностью изменения среднего эффективного давления ре. Наиболее полную информацию о дизеле, как источнике ВВ, дают изопараметрические кривые их выхода, построенные в поле универсальной характеристики двигателя в координатах реп. Получены наиболее важные выводы, вытекающие из анализа кривых на рис. КОО п. Рис. Изопараметрические кривые выхода 0 и СО могут иметь количественные и качественные различия как для дизелей разных типов, так и в зависимости от индивидуальных особенностей однотипных двигателей. Тем не менее две основные закономерности, как правило, сохраняются. Дизели сх назначения, как правило, работают с переменными нагрузками на неустановившихся и переходных режимах. Наиболее типичны здесь два случая резкий наброс и сброс нагрузки. Сброс нагрузки с точки зрения уменьшения выброса ВВ не представляет никакой проблемы, так как изменение параметров рабочего процесса дизеля при этом имеет благоприятный характер. При резком набросе нагрузки увеличивается цикловая подача топлива до максимальной величины, допускаемой конструкцией и регулировками топливоподающей аппаратуры и не зависящей практически ни от начального, ни от конечного уровня нагрузки. Двигатель, по существу, выходит кратковременно на режим перегрузки со всеми вытекающими отсюда последствиями ухудшением смесеобразования, увеличением физической и химической неполноты сгорания топлива, снижением индикаторного к. Все эти явления приводят к увеличению выхода сажи, СО и других вредных продуктов неполного сгорания топлива. Выход 0 по сравнению с соответствующим конечным уровнем установившейся нагрузки существенно уменьшается. Более глубокие неблагоприятные изменения при резком набросе нагрузки претерпевает рабочий процесс у дизелей с турбонаддувом, что обусловлено инерционностью их системы воздухоснабжения. К сожалению, закономерности изменения выхода ВВ при работе дизелей на неустановившихся и переходных режимах изучены далеко не достаточно и нуждаются в дальнейших исследованиях. Внешние условия и качество топлива. Под внешними условиями понимаются температура, давление и химический состава воздуха, непосредственно окружающего дизель и поступающего в его систему всасывания. Понижение температуры воздуха на всасывании дизеля приводит к увеличению весового заряда и коэффициента избытка воздуха в цилиндре. Абсолютная концентрация кислорода в камере сгорания возрастает, что способствует быстрому и более полному сгоранию топлива. Выход СО и других продуктов неполного сгорания топлива уменьшается. Следовало бы ожидать, что выход 0 увеличится. Однако, как это видно из рис. ОГ 0 не возрастает, а даже понижается. Причина этого кроится в снижении общего температурного уровня цикла, обусловленного меньшей начальной температурой заряда. Это оказывает более сильное влияние на образование 0, чем увеличение концентрации кислорода. Рис. Установлено, что при изменении температуры в достаточно широком диапазоне концентрация СО будет иметь минимум в области отрицательных температур, а 0 максимум в области повышенных положительных температур.