Совершенствование системы предпусковой тепловой подготовки тракторных дизелей путём использования аккумулированной энергии

• Автор: Косенков, Иван Алексеевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 163 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ, ОБЛЕГЧАЮЩИХ ПУСК АВТОТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА

1.1. Анализ способов облегчения пуска дизелей

при низких температурах окружающего воздуха.

1.2. Анализ систем предпусковой тепловой подготовки двигателей мобильных машин с низкотемпературным

тепловым аккумулятором фазового перехода

1.3. Анализ систем предпусковой тепловой подготовки двигателей мобильных машин с высокотемпературным

тепловым аккумулятором фазового перехода

Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ АККУМУЛИРОВАНИЯ ТЕПЛОТЫ В ТЕПЛОВЫХ АККУМУЛЯТОРАХ ПУТМ ПРИМЕНЕНИЯ ФАЗОВЫХ ПЕРЕХОДОВ

2.1. Расчтнотеоретический анализ теплоаккумулирующих материалов .

2.2. Разработка математической модели процесса зарядки теплового аккумулятора фазового перехода
2.3. Разработка математической модели процесса хранения тепловой энергии в межсменный период .
2.4. Разработка математической модели процесса разрядки
теплового аккумулятора фазового перехода
Выводы
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА И ПРИМЕНЯЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ПОГРЕШНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЙ.
3.1. Общая методика исследований
3.2. Методика зарядки, хранения тепловой энергии и
разрядки теплового аккумулятора фазового перехода
3.3. Методика проведения лабораторных испытаний системы предпусковой тепловой подготовки факторных дизелей .
3.4. Методика проведения стендовых испытаний системы предпусковой тепловой подготовки факторных дизелей
3.5. Методика проведения эксплуатационных испытаний системы предпусковой тепловой подготовки факторного
дизеля.
3.6. Экспериментальная установка и применяемое оборудование
3.7. Погрешность измерений.
Выводы.
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПРЕДПУСКОВОЙ ТЕПЛОВОЙ ПОДГОТОВКИ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
4.1. Результаты лабораторных исследований системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля .
4.2. Результаты экспериментальных исследований системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля
4.3. Эксплуатационные испытания системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля
4.4. Экономическая эффективность внедрения системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


С целыо выявления положительных иотрицательных качеств существующих систем предпусковой тепловой подготовки с котламиподогревателями проведем подробных их анализ. В нашей стране и за рубежом выпускаются индивидуальные подогреватели различных конструкций. Рис. Классификация индивидуальных подогревателей. В нашей стране наибольшее распространение получили жидкостные подогреватели типов ПЖД, ПЖБ и . Прежде всего, многие исследователи отмечают низкую надежность жидкостных подогревателей. Красноярским филиалом ВНИИ Стройдормаш 9 было обследовано 0 машин экскаваторов и кранов, на которых установлены подогреватели типа ПЖБ. Из всего количества обследованных подогревателей были неисправны или демонтированы с машин, ,8 подогревателей находились в работоспособномсостоянии, но не использовались изза отсутствия антифриза, низкой эффективности подогрева, силовой установки неисправности аккумуляторных батарей и по другим причинам, и. Отмечено несколько случаев возникновения пожаров изза большого расхода топлива, замыкания электропроводки или выхода из строя электродвигателя вентилятора. При этом более отказов связано с засорением топливных отверстий электромагнитного клапана и трудностью регулирования подачи топт лива около из них возникали притемпературе ниже С. Исследованиями 7 также были определены ориентировочные значения средней наработки между отказами основных узлов подогревателей типа ПЖБ табл 1. Таблица 1. Так, например, средняя наработка на отказ подогревателей ПЖБ0 и ПЖБ0 составила с учетом отказов электромагнитного клапана 2 ч, а без учета отказов электромагнитного клапана ч. Жидкостные подогреватели типа ПЖД, как показали проводимые исследования, более наджны в эксплуатации, однако на отечественных строительных и дорожных машинах они нашли ограниченное применение вследствие их высокой энергоемкости призапуске и работе, и недостаточной мощности установленных на машинах аккумуляторных батарей. Многие эксплуатационники отмечают 9, 5 также, что жидкостные подогреватели имеют нерациональный выбор места крепления, приводящий к неудобству его обслуживания изза трудности доступа. Низкое расположение подогревателя способствует попаданию грязи и выходу из строя отдельных узлов, а большая длина трубопроводов к излишнимпотерям2. Так, например, на трелевочном тракторе ТБ1М дизель СМДБН оборудован жидкостным подогревателем ПЖБ0В, который закреплен на левом лонжероне рамы 3. Такое расположение подогревателя часто приводит к выходу его из строя изза попадания на него грязи и порубочных остатков. Кроме того, многие авторы , и др. Связано это с тем, что моторное масло, находящееся в поддоне двигателя, разогревается отработавшими 1азами подогревателя, которые направляются на поддон. Если при нормальной работе подогревателя температура газов равна С и считается допустимой для разогрева масла, то на практике часто изза нарушений регулировки подачи топлива температура отработавших газов значительно повышается и на выходе из котла появляется пламя, вследствие чего может произойти пожар и коксование масла на стенках поддона. Исследователи установили также часто встречающуюся несогласованность функционирования элементов системы предпусковой тепловой подготовки с жидкостными подогревателями. Эта несогласованность выражается в том, что установленный на машине подогреватель не развивает расчетной теплопроизводительности или его расчетная теплопроизводительность мала, чтобы разогреть двигатель при данной отрицательной температуре. Кроме того, если ГОСТ 0, ГОСТ 7 регламентируют время подготовки машины под нагрузку, при температуре окружающего воздуха до С оно должно быть не более мин, то на практике часто оказывается, что большинство подогревателей не обеспечивают пуск двигателей и выход их на режимы нагрузок за нормативное время. В итоге время, затрачиваемое на прогрев и пуск после стоянки, составляет 1,0 1,5 ч, а в сильные морозы до трех и более часов , , . В работах , , авторы отмечают, что эффективность работы системы предпусковой тепловой подготовки с индивидуальным жидкостным подогревателем зависит от места установки подогревателя, а также от мест подсоединения его к двигателю.