Повышение эксплуатационных показателей автотракторных дизелей в условиях низких температур

• Автор: Байрамов, Рустам Альбертович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 177 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ .

1.1 Технические требования к системам предпусковой подготовки автотракторных дизелей.
1.2 Факторы, влияющие на эксплуатационную надежность автотракторных дизелей в условиях низких температур

1.3 Организация систем тепловой подготовки автотракторных дизелей.

1.4 Перспективные направления повышения эффективности систем тепловой подготовки автотракторных дизелей.

1.5 Цели и задачи исследования

Глава II РАСЧЕТНОТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРОЦЕССА РАЗОГРЕВА КАРТЕРНОГО МАСЛА ДИЗЕЛЯ КАМАЗ.

2.1 Информационная модель процесса объемного разогрева картерного масла дизеля.

2.2 Разработка математической модели

Глава III МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТОВ.
3.1 Общая методика исследований.
3.2 Стенды, приборы и аппаратура
3.2 Обработка экспериментальных данных, оценка погрешностей измерений.
3.3 Разработка стенда для диагностирования предпусковых подогревателей
3.4 Выводы по главе III
Глава IV ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1 Выбор объекта исследования и идентификация математической модели
4.2 Исследование влияния конструктивных параметров системы объемного разогрева картерного масла на ее эффект ивность
4.3 Исследования экспериментальной системы объемного разогрева картерного масла при различных параметрах теплового потока воздушного обогревателя
4.4 Выводы но главе IV.
Глава V ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
БИБЛИОГРАФИЯ


Соответствующие требования к пуску двигателей других мобильных машин включены в ГОСТ 7- [], ГОСТ 0- [] и Свод правил по проектированию и строительству СП -4- []. Таблица 4. Продолжительность подготовки двигателя к работе под нагрузкой при температуре - °С не должна превышать мин, в том числе время, необходимое для включения и выключения подогревателя, разогрева двигателя, его пуска и работы па холостом ходу. Система подогрева должна работать как при заправке системы охлаждения водой, так и низкозамерзающей жидкостью. Подогреватель должен быть пожаробезопасным. Не допускается на выходе из подогревателя открытое пламя и дым, скопление топлива в подогревателе. Температура наружных поверхностей подогревателя (кроме патрубка, отводящего газы под поддон масляного картера) не должна превышать 0 °С. Система подогрева должна иметь дистанционное управление. Двигатель должен работать на масле, имеющем пологую вязкостнотемпс-ратурную характеристику. Вязкость масла при температуре —е С не должна превышать сСт. Для системы охлаждения двигателей должна применяться всесезонная низкозамерзающая жидкость. ОСТ . Двигатели АТС. Качества пусковые. Технические требования” определяет основные потребительские свойства и требования к конструкции системы тепловой подготовки двигателя. ОСТ . Двухрежимная система тепловой подготовки двигателя - для предпусковой подготовки и длительного поддержания его теплового состояния. Современные системы тепловой подготовки двигателей АТС исполнения ХЛ, согласно ОСТ . Высокую эффективность пуска двигателя - при - “С запуск двигателя должен быть обеспечен в течении мин. Подготовку автомобиля к движению в минимально короткие промежутки времени. Высокую долговечность (на весь срок службы автомобиля). Факторы, влияющие на эксплуатационную надежность автотракторных дизелей в условиях низких температур. Природно-климатические условия Российской Федерации очень разнообразны, вместе с тем значительная ее территория расположена в климатических районах, которые классифицируются как очень холодный, холодный, умеренно холодный и умеренный [1. Согласно [] около % территории бывшего СССР находится в климатических зонах со средней температурой января от - до -°С, а продолжительность осенне-зимнего периода эксплуатации машин колеблется от 3 до 9 месяцев. По данным Н. В. Семенова [], климат характеризуется тремя показателями: температурой, влажностью наружного воздуха и скоростью ветра. Для разных районов страны существуют различные сочетания этих показателей. Так, например, для северной части Сибири характерным является сочетание низких температур до -°С и высоких скоростей ветра, а для центральных районов, например, в Якутии, - сочетание низких температур до -°С и ниже с невысокими скоростями ветра. На большей территории России холодное время года с температурой ниже 0"С продолжается от 6 до месяцев. ДВС и других агрегатов автомобилей. Скорость ветра и влажность наружного воздуха оказывают влияние на интенсивность отвода теплоты от агрегатов автомобиля, приводят к снижению их температурного режима во время движения и межсменной стоянки. Кроме того, влажность воздуха влияет также на обледенение таких деталей карбюратора, как дроссельная заслонка, диффузор, жиклеры [1. Для характеристики совокупного влияния неблагоприятных климатиче7 ских факторов (низкие температуры окружающего воздуха, сильные ветры, резкие колебания температуры в течение дня и повышенная влажность воздуха) П. И. Кох в работе [] вводит термин «техническая жесткость холодного климата». Обрабатывая и анализируя данные о параметрах потока отказов мобильных машин в зависимости от основных климатических факторов, П. Ф - относительная влажность воздуха самого холодного месяца в долях единицы. Вычисленные по формуле (I) максимальные значения баллов технической жесткости холодного климата 5У для территории бывшего СССР находятся в пределах от 0 до 5 []. Таким образом, уравнение (1) дает формализованную комплексную оценку влияния климатических факторов холодного климата при различном их сочетании на эксплуатацию машин.