Использование диагностической информации при автоматизированном управлении процессом технического обслуживания и ремонта тракторов на СТОТ

• Автор: Ополоник, Татьяна Ивановна
• Шифр специальности: 05.20.03, 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 252 c. : ил

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА,ПРОГРАММА И ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ существующих методов использования диагностической информации при техническом обслуживании и ремонте машин.

1.2. Автоматизация процесса управления ТО и ремонтом машин

1.3. Задачи исследования.

1.4. Программа и общая методика исследования

2.ИНФОРМАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАКТОРОВ НА СГОТ

2.1. Особенности процесса технического обслуживания и ремонта тракторов на СТОТ

2.2. Частная методика определения продолжительности и составляющих времени процесса технического обслуживания и ремонта тракторов на СТОТ

2.2.1. Сбор, учет и обработка экспериментальных данных

2.2.2. Результаты экспериментальных исследований

2.3. Информационные характеристики процесса технического обслуживания и ремонта тракторов на СТОТ.
2.4. Управляющие показатели процесса технического обслуживания и ремонта тракторов.
2.5. Выводы .
3. ЦЕЛЕВАЯ ФУНКЦИЯ,ЗАДАЧИ И АЛГОРИТМ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАКТОРОВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НА СГОТ
3.1. Целевая функция управления техническим обслуживанием и ремонтом тракторов по результатам диагностирования на СТОТ.
3.2. Задачи управления процессом технического обслуживания и ремонта тракторов по результатам диагностирования на СТОТ.
3.2.1. Выбор задач управления.
3.2.2. Определение вида и объема ремонтнообслуживающих работ
3.2.3. Определение номенклатуры и количества запасных частей, узлов, агрегатов, необходимых для
проведения ремонтнообслуживающих работ
3.2.4. Оптимизация допускаемых отклонений параметров технического состояния износа деталей и сопряжений при недостатке запасных частей
3.2.5. Определение трудозатрат и стоимости проведения технического обслуживания и ремонта тракторов
3.3. Документооборот на СТОТ при управлении процессом технического обслуживания и ремонта
3.3.1. Совершенствование документооборота на СТОТ
3.3.2. Документооборот на СТОТ в условиях автоматизированного управления процессом технического обслуживания и ремонта тракторов.
3.4. Алгоритм и программы управления процессом технического обслуживания и ремонта тракторов на СТОТ
3.4.1. Алгоритмизация процесса управления техническим обслуживанием и ремонтом тракторов по результатам диагностирования на СТОТ.
3.4.2. Разработка алгоритма и программ управления.
3.5. Выводы.
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
4.1. Задачи экспериментальных исследований
4.2. Выбор объекта экспериментальных исследований и организация сбора и учета информации
4.3. Обработка результатов экспериментальных исследований
4.4. Результаты экспериментальных исследований
4.5. Выводы.
5. 0ШТН0ПР0ИЗВ0ДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1. Условия проведения опытнопроизводственной проверки.
5.2. Результаты опытнопроизводственной проверки и их техникоэкономический анализ
5.3. Рекомендации по внедрению результатов исследования.
5.4. Расчет экономического эффекта от внедрения результатов исследования.
5.5. Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
ЛИТЕРАТУРА


Создаваемые в последние годы АСУ производством на базе ЭШ третьего поколения имеют качественное отличие математического обеспечения АСУ от систем на базе ЭШ второго поколения. Это проявляется в организации информации в виде банка данных, что уменьшает избыточность информации, повышает ее достоверность и упрощает внесение изменений У У. Применение в качестве носителей информации быстродействующих внешних запоминающих устройств на магнитных дисках большой емкости вместо магнитных лент позволяет существенно сократить время решения задач. Высокоразвитая операционная система ЭШ экономит машинное время и сокращает количество ошибок, вызываемых субъективными факторами, связанными с действиями оператора. Большие вычислительные возможности современных ЭШ обеспечивают полный и всесторонний анализ собранной информации и, еле
довательно, являются залогом высокого качества принимаемых управляющих решений. Имеющийся опыт применения ЭВМ при решении задач планирования показывает, что использование ЭВМ позволяет улучшить качество планав на . Уо . Значительный экономический эффект при внедрении АСУ получают за счет решения задач с использованием методов оптимизации. Внедрение оптимального планирования с использованием ЭВМ зачастую позволяет увеличить объем выпуска продукции на предприятиях на . У . Однако разработка и внедрение АСУ сталкивается с большим количеством сложных методологических, технических и организационных трудностей. К их числу можно отнести экономически целесообразный выбор того или иного пути построения АСУ, применение тех или иных технических средств и многое другое . Причины отдельных неудач в области создания и внедрения . АСУ возникают изза поверхностного отношения к аналищу всех необходимых составляющих при определении глубины охвата автоматизацией рассматриваемого объекта управления. Решение задач управления без учета всех показателей, оказывающих скольконибудь значительное влияние на качество и эффективность работы производственных участков, ведет к неполному использованию потенциальных возможностей систем управления. Это ставит перед разработчиками задачу поиска наиболее рациональных методов решения проблемы управления производством в различных сферах народного хозяйства нашей страны. В условиях укрупнения АТП, создания районных агропромышленных объединений РАПО в сельском хозяйстве, усложнения конструкции машин и повышения интенсивности их использования, количество информации, необходимой для управления технической службой, воз
растает. При этом средства приема, передачи, накопления и анализа информации, ранее применявшиеся в небольших мастерских, перестают удовлетворять возросшим требованиям современного производства. Поэтому возникает необходимость создания АСУ. За рубежом многие фирмы начинает интенсивно внедрять отдельные элементы автоматизированных систем управления процессом обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспортных предприятий. Та, крупнейшие автотранспортные компании. АроъЬх. ГГЫоь хргем и др. ЭВМ для учета и регулирования запасов, анализа работы, прогнозирования путей дальнейшего развития, определения тенденций спроса, целесообразных режимов и методов обслуживания подвижного состава, а также календарного и оперативнопроизводственного планирования и управления процессами обслуживания и ремонта. Известен опыт внедрения автоматизированной системы управления тракторным заводом фирмы УоЬп, в г. Айова, США, используемой для управления производственными и транспортноскладскими процессами . Для этого применяется многоуровневый распределенный вычислительный комплекс, в состав которого входят центральная заводская ЭВМ, девять миниЭВМ, а на нижнем уровне микропроцессоры и программируемые контролеры. Связь между центральной ЭВМ и миниЭВМ осуществляется в реальном масштабе времени. Центральная ЭВМ передает ттЭШ два вида сообщений производственную программу на следующий день и потребность в сырье и материалах для ее выполнения. Для максимальной координации производственных и транппортноскладских процессов осуществляется обмен информацией между миниЭВМ. Весь процесс синхронизации производства с материальнотехническим снабжением регулируется на программном уровне.