Восстановление направляющих втулок клапанов газораспределительного механизма двигателей семейства ЯМЗ покрытием никель-фосфор-медь

• Автор: Бабяк, Сергей Иванович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 156 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Состояние вопроса.

1.1. Условия работы деталей клапанной группы и причины их выхода из строя.

1.2. Износ и дефекты деталей клапанной группы и причины их

выхода из строя.

1.3. Анализ существующих технологий, способов ремонта направляющих втулок.

1.4. Свойства металлических тел и особенности взаимодействия между ними

1.5. Цель и задачи исследования

Глава 2.Тсорстнческие предпосылки к обоснованию способа восстановления направляющих втулок клапанов.

2.1.роцессы протекающие при получении химического покрытия МРСч

2.2. Механизм процесса упрочнения
2.3.Фазовые превращения
Глава 3. Программа исследования
3.1.Применяемые образцы и их подготовка к испытаниям.
3.2.Методика получения покрытий РСи.
3.3.Методика исследования структуры и состава покрытия
3.4.Методнка исследования физикомеханических свойств
3.5.Методика эксплуатационных испытаний
Глава 4.Экснернмепталы1ая часть
4.1. Обоснование выбора покрытия 1ЧГРСи для восстановления направляющих втулок ГРМ.
4.1.1.Определение оптимального состава сплава i
4.2. Электрохимическое моделирование процессов.
4.3.Планирование эксперимента методом определении оптимальных условий работы ванны
4.4. Внутренние напряжения осадков.
4.5. Исследовании структуры и состава покрытии.
4.6. Результаты исследования физикомеханических свойств покрытии.
4.7.Разработка технологического процесса восстановлении изношенных направляющих втулок ГРМ.
4.8. Коррозионные испы тании
4.9. Исследование работоспособности i покрытий нанесенных на восстанавливаемые детали в эксплуатационных
условии
Глава 5. Техникоэкономнческаи эффективность применении
i окрытий
Общие выводы
Список литературы


Третья глава содержит программу и общую методику исследований, которые были использованы в настоящей работе, материалы применяемые при этом. Для некоторых методик, когда эго было необходимо, приведены частные методики. Четвертая глава посвящена разработке технологии химического осаждения покрытий, обоснованы требования, предъявляемые к разрабатываемой технологии, отдельно обоснован выбор каждого реагента и количественные соотношения веществ в растворе, описаны исследования по процессу. Изучены все фазовые реакции, определена энергия активации. Глава 1. Основные результаты исследований работы механизма газораспределения изучались по литературным источникам. Герметичності» клапанных сопряжений ДВС обеспечивается качественным прилеганием контактирующих поверхностей седла и клапана. При воздействии конструктивных и эксплуатационных факторов, их форма и качество поверхности изменяется, что приводит к образованию дефектов в сопряжении. В результате ухудшаются условия работы сопряжения, при которых: увеличивается интенсивность износа газораспределительного механизма (ГРМ), наблюдается разрушение рабочих фасок, прогары тарелок клапанов, трещины седел, наличие на фасках смолистых отложений и продуктов неполного сгорания топлива. Это вызывает усиленный прорыв газов, снижает степень сжатия, снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива и масла, затрудняется запуск, ухудшаются экологические характеристики двигателя. Используемые при ремонте технологические методы могут оказать значительное влияние на показатели работы ГРМ после ремонта. В этой связи, процесс разработки новых технологических методов и средств ремонта тесно связан с исследованием основных факторов, действующих в ГРМ, за счет чего будет обеспечиваться повышение межремонтного ресурса. Исследованию кинематики ГРМ, оценке динамических качеств привода клапана и ме тодам расчета динамики, с точки зрения улучшения условий посадки клапана в седло и уменьшения интенсивности его ударов, посвящены работы Л. В. Корчемного, С. Н. Хрункова, А. II. Карева, П. С. Макаревича, В. Н. Алимова и др. Работы Е. Д. Дейнпченко, М. А. Анфиногенова, В. П. Ускова, JI. A. Жоло-бова и др. Совершенствованию технологии ремонта, исследованию предельных и допускаемых размеров при ремонте газораспределительного механизма, посвящены работы A. A. Слепова, П. М. Кривенко, Е. А. Пучина, В. Г1. В.П. Ляля кина, И. А. Янсикене, П. А. Кулько, Л. К. Челпана, Г. Д. Межецкого, В. П. Силуянова, A. A. Захарова и др. Приведенные работы отражают актуальность дальнейших исследований механизма газораспределения в контексте современного состояния вопросов эксплуатации и ремонта ДВС: улучшения его качеств, совершенствования технологических процессов ремонта и т. Детали клапанной группы в процессе эксплуатации находятся в условиях высоких механических и термических нагрузок. Герметичность клапанных сопряжений в основном определяется их макрогеометрическими отклонениями — биением фаски клапана и седла, не' соосность стержня клапана и втулки, перекос стержня клапана. Эти факторы существенно влияют на скорость суммарного изнашивания клапана и седла в осевом направлении - утопание клапана относительно привалочной плоскости головки блока цилиндров (ГБЦ). Как показано в работах [, ], появляющиеся под воздействием этих факторов геометрические отклонения, в процессе работы не снижают герметичности клапана, т. Путем истирания выступов на сопрягаемых поверхностях происходит постоянное исправление погрешностей формы и самосохранение герметичности. Влияние факторов влияющих на развитие перекоса клапана во втулке » и, следовательно, разрыв сплошности контакта клапан — седло незначительно [3, , ]. Исходя из этого, в дапьнейшем пренебрегаем указанными факторами. Динамические факторы, представляют наибольший интерес с точки зрения появления биения контактирующих поверхностей, т. В процессе работы с появлением износов направляющей втулки и клапана, влияние этих факторов усиливается по причине возрастания амплитуды поперечных колебаний клапана во втулке[3,]. Действительное движение клапана складывается из подъема, заданного кулачком и собственных колебаний привода.