Повышение эффективности технического сервиса топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых дизелей

• Автор: Ильин, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 148 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Особенности технической эксплуатации топливной аппаратуры импортных сельскохозяйственных тракторов и комбайнов
1.2 Влияние параметров топливоподачи на техникоэкономические показатели дизеля и их нормативная база.

1.3 Анализ устройств и технологий регулирования угла опережения впрыскивания топлива

1.4 Технологии испытаний топливной аппаратуры и система эталонирования

1.5 Цель и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СРЕДСТВ И ТЕХНОЛОГИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОПЛИВНОЙ

АППАРАТУРЫ.

2.1 Разработка устройства для диагностирования качества

функционирования гидравлического автомата опережения впрыска топлива и математическое моделирование процесса перемещения его поршня
2.2 Теоретические исследования влияния различных факторов на качество регулировочнонастроечных работ топливного насоса высокого давления.
2.3 Совершенствование технологии регулирования топливных насосов .
3 МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИхМЕНТОВ
3.1 Выбор программного обеспечения для теоретических
исследований


3.2 Стенды, приборы, аппаратура, обработка экспериментальных данных и оценка погрешностей измерений.
4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
4.1 Совершенствование технологии испытаний распределительных насосов типа УЕ
4.2 Экспериментальные исследования по отработке технологии регулирования топливных насосов высокого давления с использованием универсальной стендовой форсунки.
4.3 Исследования по повышению надежности топливных насосов
5 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
Принятые условные обозначения и сокращения
АОВТ автомат опережения впрыска топлива
ЛНД и ЛВД линии низкого и высокого давления соответственно
МТС машиннотехнологические станции
НМТ и ВМТ нижняя и верхняя мертвая точка соответственно
ОГ отработавшие газы
ТА топливная аппаратура
ТННД и ТНВД топливные насосы низкого и высокого давления соответственно
ТО техническое обслуживание
ТПНтопливоподкачивающий насос
ТПС топливоподающая система
ТЭП техникоэкономические показатели
УСФуниверсальная стендовая форсунка
ФГО и ФТО фильтра грубой и тонкой очистки соответственно объемная цикловая подача топлива, мм3цикл
Рвпр или Рф шх давление впрыскивания, МПа
О или УОВТ угол опережения впрыска топлива, град
или ЭПС эффективное проходное сечение форсунки распылителя, мм .
ВВЕДЕНИЕ


Анализ ремонта топливоподающих систем зарубежных дизелей показал, что ремонт например, замена плунжерных пар с последующей регулировкой насосов типа , V в ремонтнотехнических предприятиях системы Сельхозтехника не обеспечивает должного качества. Существенной проблемой является приобретение технической документации, технологических карт ремонта и ТО всего конструктивного многообразия применяемых систем. В машиннотехнологических станциях, где эксплуатируется большая часть зарубежных машин, отсутствует должная производственная база ремонта и технического обслуживания, недостаточна укомплектованность квалифицированными сервисными инженерами, наблюдаются сверхнормативные простои гарантийных комбайнов по вине сервисной службы дилеров и фирмпроизводителей. В работах , , раскрыты особенности ТО и ремонта сельхозтехники. В целом эксплуатация зарубежной мобильной техники в России имеет ряд особенностей. Вопервых, высокая наработка зарубежных машин за сезон обусловлена большей технической и технологической надежностью, интенсивным их использованием, большим набором убираемых культур, перемещением по регионам и недостатком техники в хозяйствах, длительным сроком проведения уборочных работ. Вовторых, многомарочность приобретаемой зарубежной техники одного вида препятствует правильной организации и проведению технического обслуживания и ремонта. При этом следует отметить, что даже в машинах одной модели устанавливаются различные силовые агрегаты, и, как следствие, наблюдается многообразие топливоподающих систем. Применяемая в этих дизелях топливная аппаратура фирм Ii, i, , . Кроме того, некоторые производители отечественных двигателей начали комплектовать дизеля своего производства зарубежными ТПС дизельные двигателя КамАЗ0. ТНВД типа А фирмы , ЗМЗ4. ТНВД типа V фирмы ,4 и др. ТО сложных узлов отечественной и зарубежной техники с предоставлением гарантии обеспечивается лишь на дилерских и специализированных предприятиях по техническому сервису. Вчетвертых, качественное ТО техники, сосредоточенной в МТС, в большинстве должно осуществляться только высококвалифицированными сервисными инженерами с использованием соответствующего оборудования и информационной поддержки. Впятых, в нашей стране формирование системы технического сервиса зарубежных тракторов и мобильных сельскохозяйственных машин находится на начальном этапе. Недостаточно развита сеть дилерских предприятий и невысока их эффективность с точки зрения потребителя. Также слаба производственная база техобслуживания и ремонта МТС, где наблюдается тенденция нарастания как простых, так и сложных отказов машин после третьего года их службы, в связи, с чем ожидается увеличение объемов ремонтных работ. Таким образом, повышение эффективности технического сервиса топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых дизелей в значительной мере достигается разработкой, совершенствование и внедрением средств и технологий технического обслуживания и регулировки, обеспечивающих снижение себестоимости, трудоемкости процессов ТО и ремонта, а также высокую точность и качество регулировочнонастроечных работ. ТА является одним из основных элементов дизеля и в значительной степени предопределяет его мощностные и экономические показатели, надежность и долговечность, дымность и токсичность ОГ. ТА автотракторного дизеля должна обеспечить подачу топлива за короткий промежуток времени 0,1. МПа и более, изменяющихся по определенному закону. В соответствии с ГОСТ 8 отклонение часовой или среднецикловой подачи топлива ТНВД на номинальной частоте вращения его вала или частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту, при регулировании на безмоторном стенде для автотракторных дизелей, не должно выходить за пределы 1,5 при проверке на контрольном стенде допускается дополнительное отклонение средней цикловой подачи 1. Таблица 1. П i о для УЕ. СП н . По технологическим картам тестпланам на регулировку проверку на контрольнорегулировочном стенде для рядных ТНВД фирмы допуски на среднецикловую подачу топлива на номинальной частоте вращения кулачкового вала насоса составляют 0,5.