Обоснование допустимых значений диагностических параметров и специализированного технического обслуживания топливной аппаратуры тракторных дизелей

• Автор: Уханов, Александр Петрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград, Пушкин
• Количество страниц: 366 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Перечень условных обозначений и терминов Ю

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ влияния условий эксплуатации на надежность топливной аппаратуры тракторных дизелей

1.2. Поведение дизельных топлив при низких температурах

и особенности работы топливной системы низкого давления

1.3. Анализ потоков событий топливной аппаратуры как восстанавливаемой системы, состоящей из последовательно соединенных разнотипных элементов
1.4. Анализ методов оценки закономерностей изменения параметров технического состояния изделий в эксплуатации.

1.5. Анализ методов управления надежностью топливной аппаратуры тракторных дизелей.

1.6. Задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРИ РШШИИ ОПТИМИЗАЦИОННЫХ ЗАДАЧ
2.1. Оптимизация величин допустимых значений диагностических параметров топливной системы низкого давления
2.1.1. Характеристики случайных процессов изменения диагностических параметров топливной системы низкого давления в эксплуатации.
2.1.2. Целевая функция при обосновании допустимых значений диагностических параметров топливной системы низкого давления
2.1.3. Вероятностная модель технического обслуживания топливной системы низкого давления .
2.1.4. Количественная оценка потерь топлива и мощности двигателем изза неоптимальности определяющего параметра.
Выводы .
2.2. Вероятностная модель процесса устранения последствий отказов топливной аппаратуры тракторов в эксплуатации
2.2.1. Характеристика системы централизованного технического обслуживания топливной аппаратуры дизелей.
2.2.2. Поток требований на устранение последствий
отказов топливной аппаратуры дизелей .
2.2.3. Показатели эффективности при централизованном методе устранения последствий отказов топливной аппаратуры дизелей.
2.2.4. Обоснование количества автопередвижных мастерских при централизованном методе устранения последствий отказов топливной аппаратуры дизелей.
Выводы
3. ПРОГРАММА. И МЕТОДИКА ОПЫТНОСТАТЖТИЧЕСКИХ
И ЭКСПЕРМЕНТАЛЬНЫХ НАСЛЕДОВАНИЙ ЮЗ
3.1. Выбор объектов исследования .
3.2. Организация работ при централизованном техническом обслуживании топливной аппаратуры тракторных дизелей
3.3. Программа и задачи исследований
3.4. Методика сбора и обработки информации о надежности топливной аппаратуры дизелей в эксплуатации. III
3.4.1. Выбор объектов и условий проведения наблюдений. III
3.4.2. Обоснование количества объектов наблюдений
3.4.3. Сбор информации ИЗ
3.4.4. Анализ и обработка информации
3.5. Методика оценки влияния климатических условий эксплуатации на надежность топливной аппаратуры дизелей
3.6. Методика экспериментальных исследований по обоснованию предельных и допустимых значений параметров топливной системы дизелей в эксплуатации. Экспериментальная установка
и применяемая аппаратура .
3.6.1. Методика оценки влияния давления топлива на
линии всасывания на показатели топливного насоса .
3.6.2. Методика оценки влияния давления топлива на линии всасывания топливного насоса на показатели двигателя
3.6.3. Экспериментальная установка и применяемая аппаратура
3.6.4. Методика оценки характеристик процесса изменения диагностических параметров топливной системы низкого давления в эксплуатации .
3.6.5. Методика оценки величин погрешностей измерения.
3.6.6. Методика обоснования допустимых значений параметров топливной системы низкого давления в эксплуатации
3.6.7. Методика оценки эффективности технического обслуживания топливной системы низкого давления
с применением средств диагностики
3.7. Методика оценки эффективности внедрения специализированного централизованного технического обслуживания топливной аппаратуры дизелей .
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.ЦЭценка показателей надежности топливной аппаратуры тракторных дизелей в эксплуатации
Выводы .
4.2. Оценка влияния климатических условий эксплуатации
на надежность топливной аппаратуры тракторных дизелей
Выводы .
4.3. Обоснование предельных и допустимых значений параметров топливной системы низкого давления дизелей Д4
4.3.1. Обоснование предельного значения давления
топлива на линии всасывания топливного насоса
4.3.2. Результаты исследования процесса изменения диагностических параметров топливной системы низкого давления дизелей в эксплуатации
Выводы
4.3.3. Обоснование допустимого значения давления топлива
на линии всасывания топливного насоса
Выводы .
4.3.4. Оценка эффективности технического обслуживания топливной системы низкого давления дизелей с применением средств диагностики
Выводы .
4.4. Оценка эффективности внедрения специализированного централизованного технического обслуживания
топливной аппаратуры тракторных дизелей
Выводы
4.5. Расчет количества автопередвижных мастерских при централизованном методе устранения последствий
отказов топливной аппаратуры тракторов
4.6. Расчет экономической эффективности от внедрения в производство разработанной технологии технического обслуживания топливной системы низкого давления двигателей Д4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
РЕКОМЕНДАЦИИ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Таким образом, в процессе работы двигателя фильтрующие элементы постепенно засоряются механическими частицами и органическими составными частями топлива, отчего уменьшается пропускная способность фильтра и снижается величина наполнения надплунжерного пространства в секциях топливного насоса высокого давления. Кроме фильтрующих элементов у фильтров засоряется и подфильтровое пространство. На дне корпуса фильтра накапливается вода, грязь и смолистые отложения. Засорение фильтров ускоряется,если трактор заправляют дизельным топливом без предварительного отстоя или фильтрации топлива при заправке. При засорении топливных фильтров ухудшается наполнение надплунжерного пространства, в результате . В условиях стендовых испытаний Г. Онионом 4 получена кривая рис. Полученная кривая показывает на минимальное количество топлива, которое проходит через фильтр до того, когда будет достигнуто сопротивление максимальный перепад давления, при котором фильтр нарушает нормальную работу двигателя. Эквивалент этого количества, выраженный в часах работы,будет являться периодом замены фильтрующих элементов топливных фильтров. ФТО достигнет предельного значения при работе фильтра с максимальной пропускной способностью. При несоблюдении правил эксплуатации, особенно при низких температурах окружающего воздуха, типичными причинами преждевременного засорения топливных фильтров являются скопление воды и осадков в виде тяжелых неорганических примесей в топливных баках, а также выделение кристаллов льда и твердого парафина из топлива. Если в процессе стендовых испытаний уточняется ресурс фильтрующих элементов, обосновываются предельные значения допусков и степень влияния топливных фильтров по мере засорения на основные показатели топливного насоса и двигателя, то в условиях эксплуатационных наблюдений исследуются вопросы контролепригодности и периодичности ТО, обоснования допускаемых отклонений параметров технического состояния. Решение последних вопросов неотрывно связано с изучением характера и выбора математической модели, адекватно отражающей реальные процессы изменения диагностируемых параметров технического состояния топливной системы низкого давления. ТО. В этом смысле некоторые элементы, являющиеся принципиально неремонтируемыми, могут рассматриваться как восстанавливаемые . Согласно рассмотренным понятиям систему топливоподачи тракторных дизелей можно рассматривать как сложную восстанавливаемую систему, состоящую из последовательно соединенных разнотипных по конструкции и назначению узлов и агрегатов. При решении задач управления надежностью системы топливоподачи рассматриваются вопросы, связанные как с оценкой надежности изделий системы, так и вопросы, связанные с организацией эксплуатации таких систем. Поэтому поток событий в терминах теории надежности означает поток отказов, а в терминах теории массового обслуживания поток требований заявок на обслуживание на устранение последствий отказов, на техническое обслуживание, на запасные части и т. Определение показателей надежности восстанавливаемых систем часто производится на основании теории надежности и массового обслуживания, превратившейся благодаря трудам А. Б.В. Гнеденко и И. Н.Коваленко , В. Я.Розенберга и А. И.Прохорова 9, А. Эрланга и Л. Такача 5, Т. Саати 5, А. Кофмана и Р. Крюона 8 и других авторов , 8, 8 в самостоятельные математические дисциплины. Рассмотрим основные понятия ТЮ и теории надежности. Потоком событий называется последовательность однородных событий отказов, восстановлений, следующих одно за другим в случайные моменты времени . В свою очередь потоком однородных событий называется случайный процесс, образованный совокупностью случайных моментов Т , X ,. Хк появления ЭТИХ событий, где i,
В общей классификации случайных процессов рисЛ. Поток случайных событий, каждое из которых заключается в возникновении отказа или в его устранении, можно наглядно изобразить рядом точек на оси времени 0, рис. Рк . Дк к ii ,Хг , . Поток событий, обладающий свойствами стационарности, ординарности и последействием называется простейшим пуассоновским потоком , , 8, 6. Я xЯ , 0 1. Рис.