Повышение послеремонтного ресурса агрегатов топливной аппаратуры тракторных дизелей применением при обкатке смазочных композиций

• Автор: Жильцов, Сергей Николаевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 164 с. : ил.

Содержание
Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1 .Неисправности привода плунжеров и регулятора топливного насоса

и способы их ремонта

1.2. Анализ технического состояния деталей регулятора

скорости и привода плунжера, поступающих в ремонт

1.3. Мероприятия по повышению ресурса топливной аппаратуры

1.3.1. Основные направления, позволяющие повысить послеремонтный ресурс топливных насосов .

1.3.2. Использование присадок при обкатке.

1.4. Основные выводы и задачи исследования .

2. Теоретический анализ процессов работы и обкатки топливного насоса
дизельного двигателя .
2.1. Изнашивание деталей привода плунжера при обкатке и
эксплуатации ТНВД
2.2. Взаимосвязь угла начала подачи топлива и износа деталей толкателя ТНВД.
2.3. Оценка влияния износа деталей привода плунжера на изменение угла начала подачи топлива насоса 4УТНМ.
2.4. Расчт усилий действующих на детали толкателя.
3. Программа и методика исследований .
3.1. Программа и общая методика исследований.
3.2.Методика анализа ремфонда
3.3.Методика лабораторных исследований .
3.3.1. Методика сравнительных лабораторных испытаний.
3.3.2. Многофакторное планирование эксперимента
3.4.Методика стендовых испытаний
3.4.1. Общая методика стендовых исследований.
3.4.2. Методика определения влияния износа деталей толкателя на угол начала подачи топлива
3.4.3. Стендовые испытания в режиме обкатки
3.5.Методика эксплуатационных испытаний
3.6. Методика производственных испытаний
4. Результаты экспериментальных исследований.
4.1.Результаты лабораторных исследований .
4.1.1. Оценка трибологических свойств смазочных композиций
4.1.2. Результаты многофакторного эксперимента.
4.2.Результаты стендовых испытаний
4.2.1. Определение взаимосвязи суммарного зазора в сопряжениях деталей толкателя и угла начала подачи топлива.
4.2.2. Влияние смазочной композиции с присадкой Рспош на качество обкатки топливных насосов.ИЗ
5. Результаты производственных испытаний.
5.1. Результаты сравнительных эксплуатационных испытаний
топливных насосов .
5.2. Практическое применение результатов исследований.
6. Экономическая эффективность результатов исследования
Общие выводы
Литература


Начало действия регулятора соответствует такой частоте вращения кулачкового вала насоса, при которой регулятор начинает перемещать рейку при непрерывном увеличении частоты вращения вала. При эксплуатации в результате износа сопряжений регулятора степень затяжки пружин уменьшается. Одновременно с этим вследствие износа осей и втулок грузов, а также лапок грузов, увеличивается радиус вращения центра тяжести грузов, а следовательно, и величина центробежной силы грузов. По отмеченным причинам снижается частота вращения коленчатого вала (начало действия регулятора наступает при меньшем числе оборотов в минуту). Это влечет за собой уменьшение мощности двигателя и производительности машинно-тракторного парка в целом. Степенью неравномерности регулятора называется разница между максимальной частотой вращения при работе на холостом ходу и номинальной частотой вращения коленчатого вала, отнесённая к средней частоте вращения и выраженная в процентах. На степень неравномерности регулятора оказывают влияние жесткость пружин и износное состояние деталей регулятора. С уменьшением жёсткости пружины, происходящим в процессе эксплуатации, а также вследствие изнашивания осей и втулок грузов степень неравномерности регулятора уменьшается. Износ лапок грузов, наоборот, приводит к увеличению этого показателя. Степенью нечувствительности регулятора называется разница между частотами вращения коленчатого вала, при которых регулятор начинает перемещать рейку после увеличения и уменьшения подачи топлива, отнесенная к установившейся частоте вращения, и выраженная в процентах. Вследствие износа трущихся поверхностей и возникающего перекоса деталей, приводящего к возрастанию сил трения, а также необходимости дополнительного времени на выбор чрезмерных зазоров в сопряжениях повышается степень нечувствительности регулятора. Увеличение этого показателя ухудшает процесс автоматического регулирования, т. Известно [, , , , 7] , что экономичность дизеля во многом зависит от качества работы топливного насоса. В то же время, в процессе эксплуатации топливной аппаратуры большинство деталей регулятора скорости 'и привода плунжерных пар не обеспечивают заданный ресурс. Изучению влияния износов деталей регулятора скорости на качество работы дизеля, оценке предельного состояния деталей топливного насоса посвящены многочисленные работы [9, , ,, , , , , 8]. Исследование износов деталей регулятора топливных насосов, проведенные Н. Ф. Окороковым [] показали, что наиболее интенсивному изнашиванию подвержены детали рычажного механизма. В результате исследований [] автор установил, что износ деталей регулятора скорости РВ-0 приводит к повышению степени неравномерности, возрастанию степени нечувствительности. А.Г. Персиянов [] определил влияние искусственно создаваемого люфта рейки топливного насоса на стабильность показателей работы дизельного двигателя. Вт и возрастают колебания частоты вращения коленчатого вала до 0 об/мин. Предложена технология повышения износостойкости при ремонте. В работе [9] приведены результаты исследования по оценке комплексного влияния износов деталей топливного насоса и регулятора оборотов на техникоэкономические показатели дизеля. Ф.М. Музырчук [] указывает в своей работе на взаимосвязь износа плунжерных пар и деталей регулятора, что сказывается на снижении мощности и экономичности двигателя. Установлено, что основной причиной интенсивного износа деталей регулятора являются большие удельные давления в сопряжениях регулятора. Автор работы [] проводил изучение отремонтированных регуляторов дизелей СМД- и Д- на тормозном стенде, позволяющем моделировать переменный характер нагрузки. Установлено, что люфт рейки топливного насоса после ремонта выше, чем у новых регуляторов, что сказывается на технико-экономических показателях дизеля (рисунок 1. Так, люфт величиной 4,5 мм повышает степень нечувствительности регулятора РВ-0 до %, давление впрыска падает на 9,2%, продолжительность впрыска увеличивается на5°'. Автор [] проводил исследования влияния износа деталей регулятора на выходные параметры топливного насоса (цикловая подача топлива и частота вращения, соответствующая началу действия регулятора).