Повышение эффективности использования тракторно-транспортного агрегата при эксплуатации путем применения упруго-демпфирующих связей

• Автор: Нехорошев, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 142 с.

СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. Выводы. Вычислительный эксперимент

2. Рис. Болгария 6 США 7 Франция Рис. Применение тр актор но го транспорта за ру бежом
наличие значительных всплесков усилия на крюке тягача при ударах между сцепными массами приводит к росту неравномерности сопротивления передвижению как отдельных частей, так и всего транспортного средства 2. Вопрос о характере величины тягового усилия был рассмотрен в работе В. П. Горячкина 3, который установил переменный характер тягового усилия и предложил учитывать явление неустановившейся величины тягового усилия при конструировании сельскохозяйственных машин и орудий. Академик Я. Х. Закин 4, рассматривая переменный характер тягового усилия в автомобильных поездах, утверждает, что при неумелом вождении или при работе в тяжелых дорожных условиях возникают значительные переменные нагрузки, влияющие на износ сцепных устройств автомобиля и прицепа. В последующих работах академик Я. Х. Закин 5, 6, 7, основываясь на большом экспериментальном материале исследований колебаний автомобильных прицепов, а также на результатах опытов с физической моделью прицепа, считает, что изучение кинематики и динамики автопоезда невозможно без учета горизонтальных и поперечных колебаний прицепов при прямолинейном движении автопоезда.


П. Горячкина 3, который установил переменный характер тягового усилия и предложил учитывать явление неустановившейся величины тягового усилия при конструировании сельскохозяйственных машин и орудий. Академик Я. Х. Закин 4, рассматривая переменный характер тягового усилия в автомобильных поездах, утверждает, что при неумелом вождении или при работе в тяжелых дорожных условиях возникают значительные переменные нагрузки, влияющие на износ сцепных устройств автомобиля и прицепа. В последующих работах академик Я. Х. Закин 5, 6, 7, основываясь на большом экспериментальном материале исследований колебаний автомобильных прицепов, а также на результатах опытов с физической моделью прицепа, считает, что изучение кинематики и динамики автопоезда невозможно без учета горизонтальных и поперечных колебаний прицепов при прямолинейном движении автопоезда. При этом он также установил, что это влияние обусловлено наличием у прицепа эластичных шин и поперечного зазора в сцепном устройстве поезда. В работе 8 автор раскрывает причины переменного характера тягового усилия, основной из которых являются значительные ударные нагрузки в сцепном устройстве, вызываемые колебаниями горизонтальной составляющей крюковой нагрузки, где перепад в некоторых случаях составляет кН. В.А. Желиговский 9 в своей работе раскрывает причины и характер неравномерности тягового усилия. Также эти вопросы рассматривались А. Н. Зозулей и Б. Д. Цвиком , . Величины неравномерности сопротивления сельскохозяйственных машин и орудий, влияющих на изменение тягового усилия, как указывал Е. Д.Львов , зависят от их размеров и назначения.