Технология восстановления прецизионных деталей топливной аппаратуры дизельных двигателей сельскохозяйственной техники с использованием метода сульфохромирования

• Автор: Думнов, Сергей Николаевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Улан-Удэ
• Количество страниц: 167 с. : ил.

1.1. Топливная аппаратура, условия работы и технические

требования, предъявляемые к прецизионным парам

1.2. Основные дефекты прецизионных деталей,

причины их возникновения

1.2.1. Анализ технического состояния плунжерных пар,

поступивших в ремонт

1.2.2. Влияние износа прецизионных пар на характеристики

дизельных двигателей

1.3. Способы восстановления плунжерных пар рядных

топливных насосов.

1.4. Математические предпосылки элементов геометрического языка матричного и тензорного моделирования для описания
сложных многофакторных физикохимических процессов
1.5. Выводы и концептуальная схема целей и задач многофакторной оптимизации параметров сложного
химикотехнологического процесса
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАЦИОННАЛЫ ЮГО СПОСОБА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ
2.1. Теоретическое обоснование требований к поверхностным
слоям пар трения
2.2. Теоретическое обоснование влияния состава и режима работы ванны сульфохромирования на механические
свойства поверхностных слоев
2.2.1. Структура и свойства сульфохромированного слоя на
деталях плунжерной пары.
2.2.2. Смачиваемость сульфохромированного слоя на деталях плунжерной пары
ГЛАВА 3. РЕГРЕССИОННО1ЕНЗОРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ МНОГОФАКТОРНОЙ ОПТИМИЗА1ДТП ПРОЦЕССА ИЗКОТЕМПЕРАТУРНОГО СУЛЬФОХРОМИРОВ АНИЯ
3.1. Постановка задачи моделирования оптимального ХТП.
3.2. Существование нелинейной векторной модели ХТП с стационарными переменными в тензорных классах Тк.
3.3. Параметрическая индентификация билинейнотензорной структуры нелинейной векторной регрессии модели ХТП
3.4. Оптимизация режима ХТП на базе билинейнотензорной интерполяции его функциональной модели
3.5. Численное моделирование оптимального режима ХТП для восстановления плунжерных пар низкотемпературным
химическим сульфохромированием.
ГЛАВА 4. ПРОГРАММА И ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Программа исследований.
4.2. Методика лабораторных исследований.
4.3. Методика стендовых испытаний плунжерных пар
рядных топливных насосов.
4.4. Методика эксплуатационных испытаний.
4.4.1. Обоснование качества объекта наблюдения и оценка
точности измерений.
4.5. Требования к технологии восстановления.
4.6. Технологический процесс восстановления плунжерных пар
4.6.1. Определение возможного количества деталей с некачественным покрытием при сульфохромировании с применением
математического планирования
ГЛАВА 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ
5.1. Результаты лабораторных испытаний
5.2. Результаты ускоренных стендовых испытаний
5.2.1. Прогнозирование работоспособности восстановленных плунжерных пар по результатам стендовых испытаний.
5.3. Результаты эксплуатационных испытаний
5.4. Экономическая эффективность от применения технологического процесса восстановления плунжерных пар
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Экономичность, безотказность, долговечность работы дизельного двигателя в значительной степени зависит от технического состояния топливной аппаратуры, важным элементом которой являются плунжерные пары. Для нужд тракторного и комбайнового парка страны требуется в среднем . Процесс эксплуатации топливной аппаратуры связан с ухудшением технического состояния прецизионных деталей. Одним из основных недостатков в работе топливного насоса дизельного двигателя является снижение цикловой подачи топлива на всех режимах 3,,4 и особенно при запуске двигателя. Исследованиями ряда авторов установлено, что снижение цикловых подач наиболее часто происходит по причине износа плунжерных пар ,,,,,. Для правильного выбора способа восстановления изношенных деталей необходимо изучить характер и картину износа плунжерных пар, условия работы и объем их в ремонтном производстве. С целью улучшения качества фильтрации топлива и повышения срока службы топливной аппаратуры современных автотракторных дизелей получила распространение многоступенчатая система очистки топлива. В настоящее время для быстроходных автотракторных дизелей применяются топливные насосы как многоплунжерного золотникового, так и распределительного типа. В отечественной тракторной промышленности широко используется 4секционный насос Н 8,5x с расстоянием между осями секций мм. Величина подачи насоса регулируется поворотом плунжера с помощью поводкового механизма. В г. УТН5 размерности А с расстоянием между осями секций мм для тракторных дизелей малой мощности и топливного насоса ЯЗТА размерности Б для новых автомобильных 4тактных дизелей ЯМЗ и их тракторных модификаций. Конструкции указанных насосов разработаны с учетом современных требований и уровня техники ,,. В зависимости от характера смесеобразования на отечественных автотракторных дизелях применяются два типа форсунок для вихрекамерных дизелей закрытая штифтовая форсунка, а для дизелей с непосредственным впрыском топлива закрытая форсунка с многодырчатым распылителем. Рядные насосы делятся на секционные, у которых каждая секция оформлена отдельно дизели Д8, Д0, и несекционные, у которых головки всех секций объединены в одной крышке корпуса ТНВД 5. УТН 5. На двигателях ЯМЗ0БМ, ЯМЗ8НБ факторов К1, К0 и автомобилей КАМАЗ устанавливают топливный насос модели 1. Ярославского завода топливной аппаратуры, изготовляемый в соответствии с требованиями ГОСТ и ТУ . БО ,,,8. Целевая комплексная программа повышения технического уровня топливной аппаратуры тракторных и комбайновых двигателей определила два направления в решении задач дальнейшая модернизация конструкций топливной аппаратуры для заводовизготовителей. В области производства топливных насосов высокого давления модернизация направлена в первую очередь на обеспечение требуемого уровня форсирования процесса впрыскивания топлива и дальнейшее повышение ресурса 5,,,, 5. Топливная аппаратура дизелей должна обеспечивать подачу в цилиндр двигателя мелко распыленного топлива. Для этого впрыск топлива производится при высоких давлениях, достигающих в отдельных случаях 0. МПа 5,,5. У отечественных факторных дизелей с вихревыми камерами сгорания давление впрыска составляет . МПа, а у тракторных дизелей с непосредственным впрыском топлива в цилиндр двигателя . МПа. С целью уплотнения полостей, в которых в момент впрыска создаются высокие давления, в топливной аппаратуре дизелей применяются прецизионные пары, изготовляемые по специальной технологии, обеспечивающей их работу с весьма малыми диаметральными зазорами в пределах тысячной доли миллиметра. В топливном насосе такими элементами являются плунжерные пары, нагнетательные клапаны, а в форсунках распылители. Надежность топливной аппаратуры в значительной мере определяется надежностью прецизионных деталей, к которым относятся плунжерные пары. Учитывая особые условия работы, данные детали изготовляют из высоколегированных или конструкционных сталей, имеющих высокую твердость, износостойкость и коррозионную стойкость, поддающихся хорошей обработке и сохраняющих стабильность размеров в процессе эксплуатации.