Формирование структуры и содержания ремонтно-обслуживающих воздействий на механизмы двигателей семейства ЗМЗ : на примере автомобилей сельскохозяйственного назначения

• Автор: Магдеев, Равиль Рашидович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Саранск
• Количество страниц: 192 с. : ил.

1 Состояние проблемы по формированию ремонтнообслужива 9 ющих воздействий техники

1.1 Причины износов деталей двигателя

1.2 Системы ремонтных воздействий для различных видов техники

1.3 Анализ методов построения оптимальных систем технического обслуживания и ремонта изделий
1.4 Методики построения системы технического обслуживания и ре монта при групповых заменах деталей

1.5 Анализ методов обеспечения и поддержания работоспособности двигателей

1.6 Назначение и принципы применения диагностики для определе ния технического состояния двигателей как объектов ремонта

1.7 Выводы к главе 1

1.8 Цели и задачи исследования

2 Теоретические исследования

2.1 Теоретические предпосылки совместного обоснования правил на значения контрольнодиагностических и ремонтных воздействий
2.2 Математическая постановка задачи формирования структуры, со держания и правил назначения ремонтных работ
2.3 Принципы обоснования числа контролируемых параметров при формировании цикла контрольнодиагностических работ и ремонтных воздействий
2.4 Описание процесса и программы моделирования периодичности проведения контрольнодиагностических и ремонтных воздействий при эксплуатации двигателей ЗМЗ
2.5 Выводы к главе 2
3 Методики экспериментальных и теоретических исследований
3.1 Методика микрометражных исследований технического состояния деталей кривошипношатунного механизма двигателей ЗМЗ1 и статистическая обработка их результатов
3.2 Методика многофакторного статистического анализа взаимосвязи диагностических и структурных параметров
3.3 Методика построения маршрута доступа к составным частям двигателя ЗМЗ
3.4 Методика сбора и обработки данных эксплутационных испытаний двигателей ЗМЗ
3.5 Выводы к главе
4 Результаты теоретических и экспериментальных исследований
4.1 Результаты исследования технического состояния деталей кривошипношатунного механизма двигателя ЗМЗ
4.2 Анализ маршрутов доступа к составным частям двигателя
4.3 Выводы к главе
5 Результаты исследования вариантов структур и содержания контрольнодиагностических и ремонтных воздействий
Структура цикла назначения контрольнодиагностических и ремонтных воздействий
5.2 Гарантируемые периоды безотказной работы и периодичность проведения плановых контрольнодиагностических и ремонтных воздействий
5.3 Правила назначения объемов попутного контроля и ремонта
5.4 Обеспечение основных показателей надежности деталей КШМ двигателя ЗМЗ
5.5 Определение влияния расхода картерных газов на ущерб окружающей среде
5.6 Результаты эксплуатационных испытаний
5.7 Характеристики цикла ремонтных воздействий
5.7 Практические рекомендации по назначению контрольно
диагностических и ремонтных воздействий для кривошипношатунного механизма двигателей семейства ЗМЗ
5.8 Выводы к главе 5
6 Оценка техникоэкономической эффективности исследования
Общие выводы
Источники используемой литературы
Введение


С. сформулировал рассматриваемую задачу в рамках стохастической модели, где выводятся вероятности перехода машины из одного состояния в другое как функции ее возраста и других факторов. В целом разработанная модель представляет определенный интерес, однако, с увеличением числа элементов, составляющих машину, решение задачи затруднено. Задачу оптимизации системы ремонта машины, состоящей из равных межремонтных периодов на основе минимизации затрат, приходящихся на единицу наработки, решает Михлин В. М. . Тел, всех возможных вариантов находится такой, прикотором затраты минимальны. Автором принято, что эксплутационные расходы не зависят от общего срокаслужбы. А это, как известно, далеко не так. В работе минимизируемому функционалу был придан стохастический характер Однако задача решается методом перебора, что является весьма трудоемкой процедурой. Указанная методика развивалась Халфиным М. Баффа Э. Оптимальная система ремонта определяется по минимуму суммарных затрат на ремонт. Однако разработка конкретной методики автором не сделана. Дубровин Л. И. решает задачу определения таких объемов ремонтов, их периодичности и сроков службы сложных систем, при которых обеспечивается требуемая вероятность безотказной работы при минимальных общих затратах средств. Решение задачи основано на том, что процедура эксплуатации и ремонта системы представляется как управляемый стохастический процесс. Изложенный подход имеет теоретическую ценность, но приведенные допущения делают его неприемлемым для таких систем, как трактор, комбайн. Вопросам оптимизации систем ремонта машин за рубежом также уделяется большое внимание. Так, например, в работах 4, 5 рассматривается некоторая машина, которая за срок службы проходит один плановый ремонт, при этом максимизируется прибыль, приносимая машиной. В большинстве случаев целью исследования является, прежде всего, определение оптимального момента списания или продажи машины. И почти все решения определяют только правило остановки эксплуатации, но не влияют на формирование эксплутационной надежности до остановки. Полученные описанными методами результаты, полезны для крупномасштабного прогнозирования и планирования потребности парка в ремонтных воздействиях при заданной системе ТОР. В работах , назначение капитального ремонта трактора определяется средневзвешенным остаточным ресурсом агрегатов. Данная методология получила развитие в работах 6, . Полученные результаты недостаточно эффективны потому, что принимаемые по машине решения никак не влияют на формирование эксплутационной надежности агрегатов до остановки. В работе 1 в качестве критерия остановкам эксплуатации машин используются показатели, учитывающие требуемый уровень надежности вероятности безотказной работы. Подобное решение эффективно для составных частей, уровень Р0 которых задается не из экономических соображений, а например, исходя из требований безотказности для тормозных механизмов, механизмов управления и др Для других составных частей описанное решение недостаточно эффективно, так как экономически не оценивается достижение уровня Р I. В работе 6 создана методика оптимизации структуры ремонтного цикла тепловозов, с применением ЭВМ. Приэтом объект рассматривается как совокупность узлов и агреттов, и поэтому ремонтный цикл представляет собой укрупненную модель, приемлемую для формирования правил замены агрегатов. Оптимизацию стратегии, эксплуатации машин по совокупному оптимуму предложил Рогожкин В. М. и Крюков А. Ф. 1. Проведенные исследования показали, что с повышением качества работы машин оптимальный срок их службы увеличивается, изменяются и другие нормативные показатели использования техники. Зуль М. Н. предложил следующее правило совместного ремонта агрегатов. При диагностировании для каждого из них назначается интервал остаточного ресурса. Если оказывается, что интервалы, остаточного ресурса двух или более агрегатов имеют совпадающие части, то в пределах пересечения интервалов планируются совместный ремонт этих агрегатов, в противном случае агрегатам назначается индивидуальный ремонт при истечении оптимального ресурса каждого.