Разработка автоматизированной технологии и средств технического диагностирования узлов и агрегатов автотранспортных средств сельскохозяйственного назначения

• Автор: Мошкин, Николай Ильич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Улан-Удэ
• Количество страниц: 440 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ . Л 1 1 Л. Роль технической диагностики в повышении эффективности использования автотранспортных средств сельскохозяйственного назначения.
1.2. Состояние и основные положения экологической безопасности в автомобильном транспорте
1.3. Образование некоторых токсичных компонентов в продуктах сгорания бензиновых двигателей.

1.4. Состояние и основные положения технического диагностирования .машин

1.5. Системы зажигания современных бензиновых двигателей

1.6. Применяемость систем зажигания на автомобильном транспорте.

1.7. Влияние работы системы зажигания на токсичность отработавших газов автомобильных двигателей.
1.8. Состояние и основные положения технического диагностирования систем зажигания современных автотракторных двигателей
1.9. Антиз исследований в области теории динамических процессов систем зажигания и их элементов.

1 Выводы и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СЛОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ МАШИН В СОСТАВЕ КОРПОРАТИВНОЙ КОМ ГЬЮТЕРНОЙ СЕТИ.
2.1. Анализ объединенной диагностической системы.
2.2. Распознавание состояний объекта диагностирования в составе подсистемы ОЛДК.
2.3. Распознавание состояний системы зажигания на основе анализа диагностических признаков первого и второго рода.
2.4. Постановка диагноза в объединенной диагностической
системе
2.5. Теоретические предпосылки разработки математических моделей элементов системы зажигания.1
2.6. Принцип моделирования электронных систем зажигания
2.7. Математическое моделирование коммутатора электронной.системы зажигания
Выводы.
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
3.1. Методика определения количества испытаний.
3.2. Оборудование для проведения экспсриментатьных исследований.
3.2.1. Компьютерный локальный диагностический комплекс.
3.2.2. Исследовательское оборудование
3.3. Методика тарировки измерительной системы
3.4. Методика экспериментальных исследований связей диагностических признаков с параметрами
технического состояния.
3.5. Методика определения диагностических признаков
3.6. Методика определения функциональных связей между диагностическими признаками и параметрами
технического состояния.
3.7. Методика проверки адекватности математической модели системы зажигания
3.8. Методика нормирования диагностических признаков.
3.9. Методика определения показателей эффективности и технологичности методов диагностирования систем зажигания
Выводы.
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТА ТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ РЕАЛИЗАЦИЯ.
4.1. Реализация обучения в автоматизированной технологии
диагностирования
4.2. Анализ влияния работы системы зажигания на токсичность отработавших газов автомобильных двигателей.
4.3. Анализ изменения параметров технического состояния влияющих на работоспособность системы зажигания
и ее элементов в процессе эксплуатации
4.4. Результаты тарировки и оценки погрешности измерительного оборудования
4.5. Результаты реализации математической модели процесса функционирования системы зажигания
4.6. Оценка адекватности разработанной математической модели
4.7. Результаты исследования влияния параметров технического
состояния на характеристики первичной и вторичной цепей
систем зажигания
4.8. Результаты исследования связей диагностических признаков с параметрами технического состояния элемен тов системы зажигания.
4.9. Реализация автоматизированной технологии диагностирования
узлов и агрегатов АТС.
ГЛАВА 5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.
5.1. Стоимость изготовления диагностической системы.
5.2. Расчет экономической эффективности.
5.3. Общезаводские расходы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


В основе любого моделирования лежит теория подобия, утверждающая, что абсолютное подобие может иметь место лишь при замене одного объекта другим точно таким же 0, 8, 7. Абсолютное подобие при моделировании не возможно, но стремятся к тому, чтобы модель максимально точно отражала исследуемую сторону функционирования объекта. В настоящие время различают достаточно большое количество видов моделирования. В зависимости от изучаемых процессов они могут быть разделены на детерминированные и стохастические, статические и динамические, дискретные, непрерывные и дискретнонепрерывные. В зависимости от формы представления объекта выделяют мысленное и реальное моделирование , 7. Но наибольшее распространение в технике получили математические методы моделирования. Основу математических методов моделирования составляет процесс установления соответствия данному реальному объекту некоторого математического объекта, называемого математической моделью, и исследование этой модели, позволяющее получать характеристики рассматриваемого реального объекта ли его функционирования. Состав математической модели определяется природой реального объекта, и задачами его исследования. Точность модели определяется значимостью решения задачи, которую ставит перед ней исследователь, ибо любая математическая модель, как и всякая другая, описывает реальный объект лишь с некоторой степенью приближения к действительности. Особое место в моделировании занимает кибернетическое моделирование. В основе этого метода заложен принцип отображения объекта как черного ящика, имеющего ряд входов и выходов. При этом моделируются некоторые связи между ними, без непосредственного подобия физических процессов, происходящих в объектах. В последнее время получил достаточно большое распространение один из разделов теоретической кибернетики теория автоматов. Для представления объекта в соответствие с данной теорией необходимо, кроме входных и выходных параметров и множества внутренних состояний, знать его характеристические функции, которые задаются в виде графов, таблиц или матриц переходов 8. При разработке математических описаний автомобилей, тракторов и другой транспортной техники используются, как правило, именно кибернетические дискрстнодетерменированные методы и в ряде случаев другие математические методы. Вместе с тем, это направление в современной теории диагностирования сложных машин разработано недостаточно и его исследования нуждаются в дальнейшем развитии. Тем более, что постоянное совершенствование машин как объектов диагностирования требует новых математических описаний процессов их диагностирования. Несмотря на большое многообразие методов моделирования, основная цель как уже отмечалось выше это установление связи между диагностическими параметрами с показателями работы и технического состояния машин. Для этого необходимо произвести обоснование номенклатуры параметров состояния машин, совокупность их отказов, стоимостные и вероятностные характеристики 2. В соответствие с теоретическими предпосылками, предложенными исследователем В. Дп допустимое изменение параметра элемента в долях предельного значения нормированный средний ресурс Ьго элемента в единицах межконтрольной наработки. В свою очередь эффективность диагностики Эд целесообразно определять на основании соотношения наработок на отказ, с учетом, и без учета диагностирования и устранения неисправностей по методике предложенной С. Б.Л. Д ,8загр сумма эксплуатационных затрат за весь период эксплуатации двигателя агрегата, включая его стоимость с применением диагностики и без нее 8,М Д ,5тр стоимость работы, проведенной за весь период эксплуатации агрегата, с применением диагностики и без нее. Из указанных выражений вытекает очевидная целесообразность совершенствования методов и средств диагностики в направлении повышении точности и снижения трудоемкости. Необходимо лишь определить периодичность диагностических воздействий с учетом наработки на отказ между периодами диагностирования. Такое выражение предложил в своей работе И. Рутл
1.