Научные основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей

• Автор: Денисов, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 428 с.

Состояние проблемы обеспечения работоспособности автомобилей в процессе эксплуатации. Методы оценки измерения процесса и условий эксплуатации автомобилей и других машин. Выводы и задачи исследования . Зависимость интенсивности изнашивания от скорости относительного перемещения поверхностей трения. Изменение геометрической формы деталей 5
3. Изменение показателей надежности и эффективности использования автомобилей. Общая характеристика текущего и капитального ремонта агрегатов автомобиля . Определение периодичности и объема предупредительного ремонта с учетом взаимного влияния технического состояния элементов автомобиля . Характеристика эксплуатационных факторов и режимов работы элементов автомобиля . Ь1,т, 2. Ь также экспериментальный параметр. В дальнейшем в результате обобщения степенного уравнения кривой усталости В. Ь, В, ш экспериментальные статистические параметры. Общее уравнение кривой усталости, как малоцикловой, так и многоцикловой получено С. Ф характеристика пластичности металла ф Е0 Ек первоначальная площадь поперечного сечения образца Л конечная площадь при разрушении разрушающее число циклов оь предел прочности Е модуль упругости ш,5 экспериментальные параметры, которые обычно для конструкционных сталей равны 1 т 0,5.

Изменение геометрической формы деталей 5

3. Изменение показателей надежности и эффективности использования автомобилей. Общая характеристика текущего и капитального ремонта агрегатов автомобиля . Определение периодичности и объема предупредительного ремонта с учетом взаимного влияния технического состояния элементов автомобиля . Характеристика эксплуатационных факторов и режимов работы элементов автомобиля . Ь1,т, 2. Ь также экспериментальный параметр. В дальнейшем в результате обобщения степенного уравнения кривой усталости В. Ь, В, ш экспериментальные статистические параметры. Общее уравнение кривой усталости, как малоцикловой, так и многоцикловой получено С. Ф характеристика пластичности металла ф Е0 Ек первоначальная площадь поперечного сечения образца Л конечная площадь при разрушении разрушающее число циклов оь предел прочности Е модуль упругости ш,5 экспериментальные параметры, которые обычно для конструкционных сталей равны 1 т 0,5. Так как второй член уравнения 2. АЕ, равным размаху упругой деформации на уровне предела выносливости с. Исс имеет ассимптоту. В относительных условных амплитудах напряжений уравнение 2. Е . При снижении уровня переменных напряжений снижается доля пластической деформации в полной деформации и, как видно из уравнения 2. Ееа, 1, или 5. Накопление усталостных повреждений в деталях при малоцикловой усталости объясняется постепенным накоплением пластических деформаций изза превышения предела текучести от 1 рис. В области многоцикловой усталости, т. Рис.