Исследование влияния активного колеса плуга на производительность пахотного агрегата с трактором "Кировец" в условиях Нечерноземной зоны РСФСР

• Автор: Пузанов, Владимир Власович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград, Пушкин
• Количество страниц: 171 c. : ил

1.1. Повышение эффективности использования мощности энергонасыщенных тракторов на основной обработке почвы.
1.2. Краткий обзор работ по выбору оптимального соотношения скорости и ширины захвата пахотного агрегата
1.3. Обзор исследований и конструкций прицепов, плугов и других сельскохозяйственных машин с опорноведущими колесами

1.4. Цель и задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Анализ распределения мощности в трансмиссии пахотного агрегата с плугом, оборудованным

ведущим колесом

2.2. Определение взаимосвязи между тяговосцепными показателями агрегата с отбором мощности для привода ведущего колеса плуга .

2.3. Определение оптимальных параметров и режимов

работы пахотного агрегата .

3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Программа исследований.
3.2. Методика исследований
3.2.1. Конструкция экспериментального плуга.
3.2.2. Измерительная аппаратура.
3.2.3. йрировка измерительных узлов.
3.2.4. Методика проведения опытов
3.2.5. Обработка результатов опытов . сп
3.2.6. Определение неэлектрических расчетных величин . .
3.2.7. Оценка точности полученных величин .
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Определение вертикальной реакции почвы на оси ведущего колеса
4.2. Анализ результатов опытов
4.3. Анализ результатов хрономегражных наблюдений . . .
4.4. Определение экономической эффективности использования плуга с ведущим колесом в условиях Нечерноземной зоны РСФСР .
5. ОБЩЕ ВЫВОда И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
6. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ .
7. ПРИЛОЖЕНИЯ.
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ ОСНОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИИ И СОКРАЩЕНИИ
Ьпах предел движущей силы по даигателю, кН гищ номинальная движущая сила по двигателю, кН
кутящий момент на валу двигателя, кН.м
теоретический радиус качения ведущего колеса, м
к,п.д. ходовой системы
Р тяговое усилие трактора агрегата, кН
сила сопротивления качению, кН
В сцепная масса, кг
У коэффициент использования сцепной массы
Р коэффициент сцепления
У коэффициент сопротивления качению
Ае, номинальная мощность двигателя, кВт
з эксплуатационный коэффициент загрузки двигателя
У мощность, развиваемая ведущими колесами, кйг
Ь к,п.д. трансмиссии трактора
А к.п.д. системы отбора мощности
теоретическая скорость колеса, мс
р рабочая скорость, мс кмч
3 вертикальная реакция почвы на ось ведущего колеса плуга
коэффициент использования сцепной массы плуга
2 тяговый к.п.д.
К удельное сопротивление почвы, Нсм
Зр ширина захвата плуга, м
часовая производительность агрегата, гач
коэффициент кинематического несоответствия
кпд Учитывающие потери на буксование и перекатывание
движущая сила ведущего колеса, кН с буксование,
Мцр,МтР мощность соответственно тяговая, теряемая в трансмиссии, на буксование, на перекатывание,
в системе отбора мощности, кВт Л тяговое сопротивление плуга, кН.
ВВЕДЕНИЕ


Однако в данных работах не рассматривается вопрос влияния отбора мощности для привода опорного колеса на тяговоэксшгуатационные показатели тракторов с двигателем мощностью кВт. Настоящая работа имеет целью исследование влияния привода ведущего колеса плуга с изменяемой шириной захвата на потенциальную эксплуатационную характеристику пахотного агрегата с трактором Кировец. СССР по науке и технике от 9 июня г. Разработать систему машин для обработки почвы к трактору Кировец, отвечающую условиям Нечерноземной зоны РСФСР. I.I. Современное тракторостроение как у нас в стране, так и за рубежом характеризуется повышением мощности тракторов ,,. Так, в СССР мощность тракторов класса тяги 3 увеличилась в 2, раза, 5 в 1,5 раза. В США в году трактор максимального типоразмера со всеми ведущими колесами из числа серийно выпускаемых имел мощность на ВОМ 7 кВт, в году 5 кВт. Одновременно тяговое усилие на крюке увеличилось в два раза. В настоящее время появились образцы еще более мощных колесных тракторов. В СССР Кировец 0 мощностью 8 кВт. В 1IIIi оу фирмы . РсигЬЬех v 0 фирмы ix. Вт. В СССР и США ведутся работы по созданию секционного сельскохозяйственного трактора с двигателем мощностью 0 кВт. Исследования показывают, что рост мощности и размеров сельскохозяйственных тракторов лимитируются не проблемами работы и транспортирования широкозахватных машин, решаемыми путем их складывания, разворотов и применения сцепок, а чисто экономическими факторами до тех пор пока затраты на приобретение и эксплуатацию заменяемых тракторов будут превышать соответствующие затраты на заменяющий их трактор, рост мощности будет продолжаться. На прочных почвах мощность двигателя трактора может быть реализована полностью Рис. I. В этом случае тяговые возможности трактора определяются пределом движущей силы по двигатеЛЮ ,ау или номинальной движущей силой по двигателю Но С. Рис. Зависимость тяговоэксплуатационных показателей трактора Беларусь на вспашке на 4 передаче по Я. К.Дубковскому
. На слабых почвах полное использование мощности двигателя невозможно изза недостаточных сцепных свойств движителей трактора. Исследованиями, проведенными на полях Ленинградской области В. Е.Гбреликовым 8, установлено, что в зоне оптимальных нагрузок в ходовой части трактора Кировец теряется до мощности двигателя, фи этом наибольшая величина потерь приходится на потери, связанные с буксованием трактора. Это прежде всего объясняется изменением физикомеханических свойств и влажности почвы, которые для каждой сельскохозяйственной зоны имеют характерные закономерности . В приведенном на рис. На рис. С.А. Иофиновым . Вирной линией показано лимитирующее значение по сцеплению и двигателю этих величин. Заштрихованный участок показывает недоиспользованныевозможности двигателя изза ограничения по сцеплению. Из неравенства 1. РисЛ. Изменение тяговой мощности тракторов на протяжении сельскохозяйственного сезона. ПП подготовлено под посев, П пар, Ст стерня, Лет лущеная стерня
Рис. Увеличение массы трактора удовлетворяет соотношению 1. По данным исследований канадских ученых об изменении структуры почвы в связи с тенденцией к применению в сельском хозяйстве мощных тяжелых машин, только в США убытки, приносимые уплотнением возделываемой почвы транспортными и тяговыми сельскохозяйственными средствами,превышают ежегодно миллиард долларов. Возникает противоречие. С одной стороны, увеличение массы трактора обеспечивает надежное сцепление движителей с почвой, а с другой требует непроизводительных затрат на свое перемещение по полю, что снижает общий коэффициент полезного действия ходовой системы трактора. Для пахотного агрегата состоящего из трактора и плуга с опорноведущим колесом, выражение 1. Ркр. Т РР пл 6гтУт Уг ПЛ 1. Л . Жг. V. . УУ. Тяговая мощность трактора Ар. Лхр. М.ГА 7К. Движущая сила, создаваемая ведущим колесом плуга, может быть использована для увеличения ширины захвата или скорости движения пахотного агрегата. Ж.т 1. Подставив выражения 1. ИЛИ л. Т К. КЛ С. М
1. Запишем уравнения 1. Ут ЛА УУллАГ. Мо. М 1. Откуда Р . Л 2р 1. С учетом 1. Ър. Из выражения 1.