Обоснование параметров и разработка лемешно-отвальной поверхности корпуса плуга для культурной вспашки на повышенных скоростях

• Автор: Мамедова, Лариса Владимировна
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1985
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 c. : ил

ВВЕДЕНИЕ.

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ .

1.1. Качественные и энергетические показатели работы существующих корпусов от скорости вспашки
1.2. Движение средней точки пласта по поверхности рабочих органов для обработки почвы

1.3. Усилия,действующие на рабочие органы плуга .

1.4. Влияние скорости вспашки на коэффициент трения почвы по металлу

1.5. Методы проектирования лемешноотвальной поверхности корпуса плуга .

1.6. Обоснование выбранного направления работы.Цель

и задачи исследования .

2. ВЫБОР ИСХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ

КОРПУСА
2.1. Основные параметры корпуса,влияние скорости
2.2. Обоснование геометрической формы рабочей поверхности корпуса .
2.3. Выбор формы направляющей кривой лемешноотвальной поверхности корпуса плуга
2.4. Определение оптимальных значений углов установки лемеха к дну и стенке борозды
2.5. Определение оптимальных значений углов установки груди и крыла отвала корпуса плуга
2.6. В ы в о д ы
3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА РАЗВЕРТЫВАЮЩЕЙСЯ КУЛЬТУРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ КОРПУСА ПЛУГА
3.1. Аналитическое выражение лемешноотвальной поверхности культурного корпуса плуга, работающего на повышенных скоростях вспашки .
3.2. Расчет параметров рабочей поверхности культурного корпуса,работающего на повышенных скоростях вспашки
3.3. Построение развертывающейся культурной поверхности.
3.4. В ы в о д ы
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОБОСНОВАНИЮ ПАРАМЕТРОВ КОРПУСА
4.1. Программа и методика исследований
4.2. Обеспечение проведения опытов,приборы и оборудование.
4.3. Обработка экспериментальных данных.
4.4. Условия проведения опытов
4.5. Результаты экспериментальных исследований
4.5.1.Изменения нормальных давлений на поверхность корпусов в различных диапазонах скорости вспашки.
4.5.2.Определение касательных усилий и коэффициента
трения.
4.5.3.Исследование траектории движения пласта по лемешноотвальной поверхности корпусов в различных диапазонах скорости вспашки III
4.5.4.Расчет рабочих поверхностей корпусов для скоростей.
9. , . кмч.
4.5.5.Анализ лабораторнополевых исследований работы корпусов на различных скоростях вспашки.
4.6. Техникоэкономическая эффективность применения культурных корпусов на повышенных скоростях вспашки
Общие выводы.
Л и т е р а т у р а
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


При рассмотрении траекторий движения почвы по отвалу он указывал на . Профессором Л. В.Гячевыы 6 было выведено дифференциальное уравнение траектории средней точки пласта. В этом уравнении он определяет форму относительной траектории средней точки пласта в зависимости от различных факторов веса, связности пласта, скорости вспашки, сил сжатия пласта. По мере увеличения скорости вспашки влияние слагаемого, содержащего скорость, возрастает по сравнению с остальными слагаемыми, и в пределе этими слагаемыми можно пренебречь. В результате верхней предельной траекторией пласта, при неограниченном возрастании скорости, является одна из геодезических линий поверхности. Однако, ввиду существенных допущений и изза отсутствия необходимых данных использование этой формулы затруднено. Ю.Ф. Новиков 8 дает аналитическое выражение для построения траектории движения средней точки пласта способом последовательных приближений, сходным со способом Л. В.Гячева 6 . Им был выбран, как и С. Шишковым , метод корреляционной связи между направлением движения пласта и формой фронтальных сечений. Реализация предложенных методов крайне затруднена изза громоздкости вычислений. Многие специалисты к решению этого вопроса шли опытным путем. Экспериментальное определение траектории движения частиц
по винтовому отвалу корпуса в зависимости от скорости вспашки было сделано В. Г.Кирюхиныы . Он установил, что увеличе ние скорости движения плуга до 9 кмч не изменяет форму травктории на груди отвала, но увеличивает дальность отбрасывания почвы, а направление перемещения пласта на крыле при этом приближается к продолжению абсолютных траекторий, построенных графически. Аналогичные результаты были получены Е. Т.Ткаченко . Почвы поднимается по рабочей поверхности корпуса плуга от носка лемеха по прямой независимо от скорости плуга, на крыле отвала траектория отклоняется. Ю.Ф. Новиков, М. П.Быстров также считают, что с ростом скорости вспашки траектория движения пласта приближается к геодезической линии. Однако, сопо ставляя траектории движения пласта при одних и тех же условиях опыта,М. П.Быстров установил, что с переходом от корпусов, предназначенных для традиционных скоростей вспашки,цилиндрического, культурного и полувинтового типа к корпусу, предназначенному для повышенных скоростей вспашки, уровень траектории на развертке снижается. В.К. Шаршак, Г. В.Суслов исследовали форму относительной траектории пласта на развертывающейся поверхности горизонтального цилиндра при поступательной скорости V,, 0, кмч. Анализ результатов показал, что средняя траектория пласта в выкройке состоит из двух участков прямолинейного и криволинейного, и относительная скорость элементов пласта изменяется по длине относительной траектории. С увеличением коэффициента трения почвы о поверхность отвала относительная скорость пласта уменьшается. При подрезании пласта лемехом начало траектории относительная скорость имеет максимальное значение, а при сходе
минимальное. Эти исследования, к сожалению, были проведены на малой скорости. Принимая относительную скорость пласта по отвалу равной скорости движения плуга, Г. Бернацкий определил ее составляющие на отвалах цилиндрической формы при скорости вспашки ,5 кмч. Однако, отвалы такой формы не могут работать на повышенных скоростях, так как качество их работы не удовлетворяет агротехническим требованиям, а составляющие скорости v , V достигают слишком большой величины. А.Павлик на основании своих исследований получил относительную скорость V движения средней точки пласта на легких почвах более высокой на траекториях, берущих свое начало вблизи носка лемеха, чем на остальных траекториях. Отношение v0 к скорости плуга он нчитает постоянным только для данной скорости, с увеличением же скорости эта величина уменьшается. В результате своих исследований И. О. Терещенко , отметил, что чем больше угол , тем выше располагается относительная траектория пласта и тем сильнее сжатие пласта. Увеличение угла уз приводит к резкому сжатию пласта и низкому рас. Исследования, проведенные А. П.Грибановским , С.