Повышение проходимости трактора типа К-701 при работе на рисовых чеках Приморского края

• Автор: Алещенко, Александр Анатольевич
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1986
• Место защиты: Уссурийск
• Количество страниц: 177 с. : ил.

1.1. Почвенноклиматические особенности Приморского края в зоне проведения пахотных работ и влияние способа и сроков вспашки на урожай риса .
1.2. Влияние почвенноклиматических условий на проведение пахотных работ и предварительное обоснование способа обеспечения опорных и тяговосцепных свойств колесного ДЕИЖИТЗЛЯ

1.3. Агротехническая оценка и сопротивление почв обработке посуху и по воде .

1.4. Проходимость выпускаемых кэлесных тракторов класса 5 в зоне почв повышенной влажности
1.5. Анализ приспособлений, улучшающих опорные и тяговосцепные свойства колесных тракторов
1.6. Анализ способов улучшения опорных и тягоЕОсцепных свойств колесных тракторов и оценка степени их применения к предлагаемому типу движителя

ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ КОЛЕСНОГО ДВЙШТЕЛЯ

ТРАКТОРА КЛАССА 5

2.1. Исследование влияния формы почвозацепа на процесс формирования выемки в опорном слое почвы .
2.2. Исследование влияния угла наклона почвозацепа движителя на процесс формирования выемки в опорном слое почвы .

2.3. Обоснование основных параметров движителя

з
2.3.1. Уменьшение силы сопротивления перекатыванию .
г.3.2. Уменьшение динамической нагрузки трактора при передвижении по твердому грунту .
2.3.3. Определение требуемой глубины погружения почвозэце
лов в опорный слой .
2.3.4. Расчет числа почвозацепов движителя .
2.4. Исследование условий самоочищения движителя .
2.5. Тяговый баланс пахотного агрегата
2.6. Исследование сопротивления почв обработке
определение тягового сопротивления
2.7. Касательная сила тяги трактора К1 .
2.8. Расчет касательной силы тяги специального колесного
движителя
2.3 Сопротивление качению тракторатягача с предлагаемыми движителями .
2 Механическое моделирование сцепных сеойств трактора
2 Выводы
3. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ .
Программа исследований .
3.2. Изучение прочностных характеристик почв Приморского
края .с
3.3. Выбор и подготовка почвогрунта в лотке к экспериментам
3.4. Исследование влияния формы и угла наклона почеозэ
цепа к радиусу движителя на его силу тяги и сопротивление качению
3.5. Определение необходимого уровня силы и времени для
вертикального и горизонтального отрыва штампа от почвы
3.6. Методика сравнительных лотковых испытаний движителей III
3.7. Методика нолевых испытаний трактора К1
3.8. Статистическая оценка опытных данных. Подбор аппроксимирующих функций
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЛАБОРАТОРНЫХ И ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ .
4.1. Исследование прочностных характеристик почв Приморского
4.2. Исследование формы и угла наклона почвозацепз к радиусу движителя ка его силу тяги и сопротивление качению
4.3. Определение необходимого уровня силы и времени для вертикального и горизонтального отрыва штампа от почвы
4.4. Результаты исследования движителей .
4.5. Результаты полевых испытаний трактора К
4.5.1. Результаты полевых испытаний трактора К с серийными пневмошинами .
4.5.2. Результаты полевых испытаний трактора К1 с предлагаемыми движителями .
4.6. Выводы
ОБЩЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ЛИТЕРАТУРА


Почвы Приморского края Прихэнкайская равнина в основной части представлены луговобурыми, буроподзолистыми, луговоглеевыми почвами табл. Буроподзолистые почвы формируются на повышенных элементах рельефа, на породах тяжелого механического состава. Гумусовый горизонт на рис. Подзолистый горизонт А2 мощностью от до см, тякелосуглинистый плотный, иллювиальный горизонт АВ по механическому составу глинистый, постепенно переходящий в почвообразующую породу. Луговобурые почвы формируются на пониженных элементах рельефа и прилегающих к ним увалах с малыми уклонами. Распределение по генетическим горизонтам и механический состав подобны буроподзолистым почвам. Названные типы имеют достаточно проницаемый гумусовый горизонт А с коэффициентом фильтрации Кф1,5. А имеет, исключительно низкую фильтрационную способность Кф0,5. Предел пластичности этих почв ,. Предел текучести т ,. Удельная липкость ,8 . Таблица 1. I 2 3 I 4 5 6 . Весь профиль 6,9 2, , 1. МД структура профиля. Во всех генетических горизонтах почвы содержится большое количество пылевидных и иловатых частиц, что обуславливает их высокую заплываемость в период дождей и образование поверхностной корки толщиной 0,8. Во время проведения пахотных работ даже при небольшом излишке влаги образуются глыбы, разрушение которых в весенний период требует дополнительных затрат и приводит к распылению почвы. Водопроницаемость горизонтов отличается крайне низкой дренированностью и поэтому неспособна впитывать большое количество осадков и быстро переувлажняются. Так по наблюдениям Приморской агрометеостанции 8
А. Ь X одьвма

1ЛГЧ , ч. Рис. I Строение морфологического профиля П Механический состав в от скелета. И наименьшая Благостность, ПВ полная влагосность График изменения объемных и удельных весов У График изменения коэффициента фильтрации. Преобладание в крае плоскостного смыва над линейной эрозией вызывает застой воды на полях в пониженных и длительное переувлажнение на пологих увалах в период ливневых дождей. Продолжительность стояния почвенных вод изменяется от двух до пяти месяцев, что совпадает с периодом созревания и уборки ранних зерновых, сои, риса. В это время наблюдаются периоды С от до дней с неблагоприятными условиями для проведения полевых работ . Большое влияние на водный режим почв края оказывает в осенний период наступление заморозков, которые фиксируя гравитационную, подпертую, медленно фильтрующуюся воду в верхнем слое, затрудняют проведение полевых работ уборку и подъм зяби в следствие его переувлажнения. Еще одним, немаловажным фактором, оказывающим влияние на проведение пахотных работ и затрудняющих их, является липкость почв. Липкость свойство переувлажненной почвы и один из важных определяющих работу тракторов, автомобилей и почвообрабатывающих машин условий. Различаются два вида липкости . Первый вид липкости проявляется при качении колес и движении гусениц, второй при работе почвообрабатывающих машин. Характерно, что с увеличением буксования интенсивность прилипания возрастает, что приводит к полному залипанию влажной почвой почвозацепов движителей. Вследствие образования почвенного колеса увеличивается буксование и погружение движителя в почву , 4, 5. Таблица 1. Анализ многолетних данных исследований, проведенных в Приморском сельскохозяйственном институте показывает, что в период уборки урожая буроподзолистые и луговоглеевые почвы увлажняются на . По механическому составу почвы края преимущественно представлены тяжелыми суглинками ,2, средними суглинками , глинами . По удельному сопротивлению свыше площади посзвое в крае относятся к тяжелым и около к очень тяжелым. Способность исследуемых почв сопротивляться деформациям сдвига определяет тяговосцепные свойства тракторов и автомобилей. Сопротивление сдвигу в значительной мере зависит от влажности и структуры почвы. С увеличением влажности коэффициент внутреннего трения и сцепления буроподзолистых и луговоглеевых почв быстро уменьшается способность их сопротивляться сдвигающим нагрузкам снижается, достигая очень малых значений у границы текучести табл.