Повышение эффективности использования машинно-тракторных агрегатов совершенствованием систем контроля режимов их работы

• Автор: Тырнов, Юрий Алексеевич
• Шифр специальности: 05.20.01, 05.20.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Тамбов
• Количество страниц: 333 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПРОБЛЕМА ЦЕЛЬ И

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Эксплуатационные, технологические и конструктивные факторы, определяющие изменение производительности и топливной экономичности МТА.

1.2 Обзор методов исследований динамических процессов и оценки загрузки двигателя.

1.3. Анализ научных исследований по оптимизации скоростных режимов работы МТА

1.4. Состояние исследований по созданию и использованию средств выбора и контроля режимов работы МТА
1.5. Средства контроля в технологических процессах, достигнутый уровень разработок и показатели использования.

Вывода, постановка проблемы и задач исследований.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МТА СРЕДСТВАМИ

ПРИБОРНОГО КОНТРОЛЯ ПРИНЦИПЫ И НАПРАВЛЕНИЯ ООВЕРШЕНСТЮВАНИЯ.

. Рабочая гипотеза повышения эффективности отрасли и использования МТА на основе приборного контроля. Общий методический подход к их совершенствованию.
Теоретические основы выбора методов контроля нагрузочных режимов работы МГА приборными средствами
. Основные теоретические положения повышения эффективности использования МГА совершенствованием систем приборного контроля
.1. Повышение эффективности использования МГА согласованием скоростных и нагрузочных режимов их работы. Основы построения средств приборного контроля скорости движения
.2 Повышение эффективности использования МГА на работах по защите растении средствами приборного контроля
Выводы
3. ПРОГРАММА И ОБЩДЯ МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТ ТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Программа экспфименталшых исследований.
3.2. Общая методика экспериментальных исследований
3.3. Лабораторное оборудование и приборы для проведения экспериментальных исследований.
3.4. Обработка опытных данных и оценка точности измерений
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ОСНОВНЫХ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ И РАБОЧЕЙ ГИПОТЕЗЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ И ДАЛЬНЕЙШЕГО ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМ ПРИБОРНОГО КОНТРОЛЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ МГА
4.1. Показатели использования машиннотракторных агре
гатов при отсутствии систем приборного контроля режиме их работы
4.2. Результаты проверки основных теоретических
положений по обоснованию методов совершенствования систем приборного контроля нагрузочных режимов работыМГА
4 Характеристики нагрузочных режимов работы МГА и результаты исследований, подтверждающие обоснованность выбора методов и систем приборного контроля
4. Допусимью пределы изменений загрузки двигателя в зоне астатизма и их использование в алгоритмах функционирования систем приборного контроля нагрузочных режимов
4.2.3. Оденка достоверности контроля нагрузочных режимов работы МГА осуществляемого с использованием разработанного сигнализатора СЗД ДАТ2
4.3. Экспериментальная проверка основных положений
рабочей гипотезы применения систем приборного контроля режимов работы МТА в технологиях производства пропашных культур.
4.3.1. Показатели применения систем приборного контроля нагрузочных режимов работы МГА
4.3.2 Результаты применения систем приборного контроля с новым модулем машин.
4.3.3. Основные мероприятия по совершенствованию систем приборного контроля и использованию результатов выполненных исследований.
Выводы.
5. ЭКОЮМИЧЕСКАЯ ЗФФЕКТИВЮСГЬ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТАННЫХ СИСТЕМ ПРИБОРНОГО КОНТРОЛЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ МГА
5.1. Преимущества и недостатки приборного и табличного методов выбора режимов работы
5.2. Экономическая эффективность применения систем приборного контроля на МГА.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


По расходу топлива определяют среднюю за какойто период степень загрузки двигателя. По показаниям тахометра загрузка двигателя МТА контролируется трактористом периодически, непосредственно во время работы. Иногда загрузку двигателя МТА оценивают по мощности. Рассмотрим каждый из этих способов оценки загрузки двигателя МТА при работе. При оценке двигателя МТА по топливу измеряют расход топлива за час чистой работы и сопоставляют с максимальным часовым расходом топлива Отношение этих параметров служит показателем средней загрузки двигателя при работе на данной операции с данным орудием. Форма характеристики часового расхода топлива такова, что его максимальное значение соответствует номинальной загрузке двигателя, а на режимах ниже и выше номинального, часовой расход топлива уменьшается. Следовательно, при колебаниях часового расхода топлива, вокруг некоторого исходного положения на нелинейном участке характеристики средний часовой расход не может быть равен часовому расходу в этом исходном положении, он всегда будет ниже. Если в качестве исходного положения взять точку, соответствукщую номинальному режиму работы двигателя МТА, то среднее значение часового расхода получится также ниже максимального. Следовательно, используя в качестве критерия, часовой расход топлива, нельзя получить коэффициент загрузки, равный единице при условии правильного учета расхода топлива во время опыта и сохранении стабильной регулировки топливного насоса. Другая особенность этого метода определения загрузки двигателя заключается в следующем. Полученный во время работы средний часовой расход топлива может быть отнесен либо к нисходящей ветви кривой часового расхода, первая из которых соответствует работе двигателя с недогрузкой, а вторая с перегрузкой. Так как тракторист не располагает какимито дополнительными объективными критериями определения загрузки, то он вправе вьрать любой из этих режимов в качестве имевшего место во время работы. Руководствуясь тем соображением, что тракторист не может длительно держать двигатель на режиме перегрузки, т. При этом может быть допущена ошибка, и загрузка двигателя МТА, работавшего на корректорной ветви характеристики, будет оценена коэффициентом загрузки, меньшим единицы. Определение коэффициента загрузки по средней мощности НР также не дает правильного представления о режиме работы двигателя МТА Оценивая загрузку двигателя МТА по мощности через средние значения,
Мд и Пер, нельзя получить действительного представления о загрузке двигателя МТА Более того, данные по загрузке одного и того ж двигателя в разных условиях и разных двигателей в одних и тех же уезювиях при оценке по мощности несопоставимы, так как в обоих случаях разница между действительной загрузкой по моменту и загрузкой по мощности будет различной , . Например, при одном и том же уровне загрузки двигателя МТА по крутящему моменту на пахоте и на дисковании колебания нагрузки будут разными Поскольку на пахоте амплитуда колебаний нагрузки будет болыпе, снижение средней частоты вращения коленчатого вала двигателя будет более значительным, а следовательно, и максимальная мощность, снимаемая с двигателя, будет меньшей, чем при работе с дисковой бороной. ША при номинальной частоте вращения коленчатого вала, кВт. Максимальную мощность Нтах находят по регуляторной характеристике в зоне, определяемой частотой вращения коленчатого вала, равной номинальной и выше. Способ определения загрузки двигателя по мощности, предлагаемый в работах , , 7А позволил увязать в единое целое, что является весьма ценным, все способы определения загрузки по косвенным показателям частоте вращения коленчатого вала, часовому расходу топлива. Ие ср С, 6 срПз Ые ср. М Мепих, Пшаю тах максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем, и соответствующие ему мощность, частота вращения и часовой расход топлива п ,вх значения максимальной частоты вращения холостого хода вала двигателя и часовой расход топлива на холостом ходу, р ср. Ор ср. Пр ср. Мр ср. Стк ср. Пк ср. V г время работы двигателя на регуляторной и корректорной ветвях его характеристики.